【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车燃油系统
,尤其是涉及一种用于ORVR系统的蒸发管路。
技术介绍
汽车在加油过程中产生的油气蒸发现象会造成严重的污染排放和能源浪费。据统计,每加1L汽油便会有大约1.5g的VOC汽油蒸发气体从加油口中排出,即每加50L汽油便会有75g的VOC蒸发气体排出,75gVOC蒸发气体相当于100ml的液体汽油消失在空气中。采用ORVR系统的车辆油气回收状况明显好转,但是燃油箱蒸发管路仍然存在如下问题:加油管不能对加油过程中产生的蒸汽进行合理的循环利用;加油管的内径比蒸发排放口的内径大得多,且加油口没有密封,因此在加油过程中,只有少部分VOC进入碳罐,而大部分则直接从加油口逸出;当前车辆燃油吸附装置(一般为碳罐)容积普遍偏小(约0.6~1L),不能满足大量的燃油蒸汽吸附功能;另外,由于蒸发管路的尺寸规格不能与加油管、燃油箱内部管路形成良好的匹配,燃油箱内油气循环流动状况不理想。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于ORVR系统的蒸发管路,目的在于解决现有燃油箱VOC蒸发气体排放量较大的问题。为实现上述目的,本专利技术可采取下述技术方案:本专利技术所述的用于ORVR系统的蒸发管路,包括由燃油箱内部向外延设置的蒸发管,所述蒸发管一端与位于所述燃油箱内的加油截止阀、注油限位阀分别相连,另一端与位于所述燃油箱外的碳罐相连,所述蒸发管与碳罐相连的一端为缩径结构,管径由φ13.6mm缩至φ6.5mm;所述蒸发管上连通有循环管,所述循环管与加油管进口侧壁连通;所述加油管管径为φ25-27mm,其管口处设 ...
【技术保护点】
一种用于ORVR系统的蒸发管路,包括由燃油箱(1)内部向外延设置的蒸发管(2),所述蒸发管(2)一端与位于所述燃油箱(1)内的加油截止阀(3)、注油限位阀(4)分别相连,另一端与位于所述燃油箱(1)外的碳罐(5)相连,其特征在于:所述蒸发管(2)与碳罐(5)相连的一端为缩径结构,管径由φ13.6 mm缩至φ6.5 mm;所述蒸发管(2)上连通有循环管(6),所述循环管(6)与加油管(7)进口侧壁连通;所述加油管(7)管径为φ25‑27mm,其管口处设置有限位座(8)。
【技术特征摘要】
1.一种用于ORVR系统的蒸发管路,包括由燃油箱(1)内部向外延设置的蒸发管(2),所述蒸发管(2)一端与位于所述燃油箱(1)内的加油截止阀(3)、注油限位阀(4)分别相连,另一端与位于所述燃油箱(1)外的碳罐(5)相连,其特征在于:所述蒸发管(2)与碳罐(5)相连的一端为缩径结构,管径由φ13.6mm缩至φ6.5mm;所述蒸发管(2)上连通有循环管(6),所...
【专利技术属性】
技术研发人员:王桂群,刘亚哲,朱成辉,杨世东,刘强,朱征,王可,张续升,钱争豪,周玉森,
申请(专利权)人:郑州日产汽车有限公司,
类型:发明
国别省市:河南;41
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