改善轮胎的滚动阻力和空气阻力。具有由带束层帘线相对于轮胎赤道以相互逆向的角度θ倾斜排列的2片带束层帘布层构成的带束层，和由束带层帘线在轮胎周向上螺旋状缠绕的1片束带层帘布层构成的束带层。所述带束层帘线的角度θ为35°～55°的范围。使轮胎截面宽度为Wt(单位：mm)，胎圈直径为Db(单位：英寸)时，所述轮胎截面宽度Wt满足下式(1)、(2)。Wt≦-0.7257×(Db)2+42.763×Db-339.67--(1)Wt≧-0.7257×(Db)2+48.568×Db-552.33--(2)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术设及低油耗性改善的充气轮胎。
技术介绍
作为车辆的低油耗性中的轮胎的因素，有轮胎的滚动阻力和空气阻力。其中，轮胎 的滚动阻力，伴随着行驶时橡胶的反复变形的能量损失是其主要原因。为降低该滚动阻力， 胎面橡胶中，会使用能量损失较少(tanS较小）的橡胶。 但是，使用能量损失较小的橡胶时，存在虽然滚动阻力降低，但抓地性能(特别地， 湿抓地性能)也降低，且耐磨性恶化运样的问题。如下述的专利文献1、2等所示，正在进行在 提高耐磨性的同时，降低滚动阻力的胎面橡胶组合物的研究。但是，仅靠橡胶组合物的改善 仍有界限，人们对于在通过橡胶组合物之外实现低滚动阻力性的方法有着强烈的期望。 鉴于该情况，本专利技术人进行研究的结果中，探明了W下事项。轮胎外径相同的轮胎 中，轮胎截面宽度降低时，与之伴随的是胎面宽度也减少。因此，胎面橡胶的橡胶量减少。其 结果是，可谋求胎面橡胶导致的能量损失量减少，和轮胎的轻量化。此外，正面观察车辆时， 从保险杠下端的下方露出的轮胎的露出面积也与轮胎截面宽度一同降低，因此，可降低轮 胎的空气阻力。[000引此外，轮胎外径相同的轮胎中，胎圈直径变大时，行驶时的变形大的侧壁区域变 窄。其结果是，可谋求侧壁部中的能量损失量降低，W及轮胎的轻量化。 因此可判明，轮胎外径相同的轮胎中，轮胎截面宽度降低，且胎圈直径增大的宽度 窄幅?大胎圈直径的轮胎中，由于胎面部及侧壁部中的能量损失量的降低，W及空气阻力 的降低，低油耗性被大幅改善。 另一方面，可认为，带束层由2片带束层帘布层构成的轮胎中，带束层帘线的角度 (相对于轮胎赤道的角度)越小，胎面轮廓越平，越可W抑制胎面部的动作，其结果是，有利 于滚动阻力。因此，一直W来，带束层帘线的角度被设为，例如，30°左右的较小的角度。但本 专利技术者的研究结果探明，将带束层帘线的角度，设置的比W往的范围大一点时，比起胎面轮 廓导致的恶化，结构带来的改善的价值更优，可发挥滚动阻力的进一步大幅降低的效果。 现有技术文献 专利文献[000引专利文献1:日本专利特开2004-010781号公报 专利文献2:日本专利特开2004-002622号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题本专利技术的课题为，W在窄幅.大胎圈直径的轮胎中，将带束层帘线的角度设定为 比W往大的、大于35°且55°W下的值为基础，W可提供可将窄幅.大胎圈直径的轮胎的低 油耗性的改善效果进一步提高的充气轮胎。 解决课题的手段 本专利技术是一种充气轮胎，具有:胎体，该胎体从胎面部起始，经由侧壁部，直至胎圈 部的胎圈忍， 和带束层，该带束层配置于该胎体的半径方向外侧及胎面部的内部，且由带束层帘线 相对于轮胎赤道W相互逆向的角度0倾斜排列的2片带束层帘布层组成， 和束带层，该束带层配置于该带束片半径方向外侧及胎面部内部，且由束带层帘线沿 轮胎周向螺旋状缠绕的1片束带层帘布层构成， 使轮胎截面宽度为Wt(单位:mm)，胎圈直径为化(单位:英寸)时，所述轮胎截面宽度Wt满足下式(1)、（2)，同时使所述带束层帘线的角度0在35~55°的范围。 化 < -0.7257X(Db)2+42.763XDb-339.67(I) 化> -0.7257 X (Db)2+48.568 XDb-552.33(2) 本专利技术设及的上述充气轮胎中，所述带束层帘线的角度0优选45°~55° 本专利技术设及的上述充气轮胎中，W每1条所述带束层帘线的、伸长0.4%~1.0%的 范围的拉伸刚度为Ea,W与所述第1、第2的带束层帘布层中的带束层帘线呈直角方向的帘 布层宽度的每Imm中的带束层帘线的植入条数为化时，所述拉伸刚度Ea和植入条数化的乘 积化aXNa)，即带束层帘布层的帘布层刚度，优选14000~20000N/mm。 本专利技术设及的上述充气轮胎中，W每1条所述束带层帘线的、伸长3%~5%的范围 的拉伸刚度为化，W与所述束带层帘布层中的束带层帘线呈直角方向的帘布层宽度的每 Imm中的束带层帘线的植入条数为Nb时，所述拉伸刚度化和植入条数Nb的乘积化bXNb)，即 束带层帘布层的帘布层刚度，优选1600~2500N/mm。本专利技术设及的所述充气轮胎中，轮胎外径Dt(单化mm)优选满足下式(4)，（5)。 Dt< 59.078XWt*^'498(4) Dt> 59.078XWt°'467巧）[001引说明书中，只要没有特别限制，轮胎各部的尺寸是在非轮辆组装状态下，保持胎圈 部与轮胎尺寸所规定的轮辆宽度相应时所特定的值。此外，本说明书中，TlW上和T2W下的 范围的情况表示为Tl~T2。 专利技术的效果 本专利技术的充气轮胎，如上所述，作为轮胎截面宽度Wt满足上式(1)、（2)的窄幅?大 胎圈直径的轮胎而形成。因此，可达成胎面部及侧壁部中的能量损失量的降低，轮胎重量的 降低，W及空气阻力的降低，可改善低油耗性。 而且，所述充气轮胎中，带束层帘线的角度0设为35°~55°的范围。据此，如"专利技术 的实施方式"栏中的说明，可抑制设于胎面部的横向花纹沟Quggrooves)的沟底中的龟裂 损伤TGC(化eadGroove化acking，胎面花纹沟裂），同时进一步改善滚动阻力。【附图说明】 展示本专利技术的充气轮胎的一个实施例的截面图。将JATM表示的W往的轮胎中的轮胎截面宽度和胎圈直径的关系绘制出的图表。 将JATM表示的W往的轮胎中的轮胎截面宽度和轮胎外径的关系绘制出的图表。 说明轮胎大直径化带来的效果的概念图。[图引展示带束层的帘线的排列的平面展开图。[图6KA)为展示带束层帘线的角度和带束层的剪切刚度的关系的图表，（B)为展示带 束层帘线的角度和带束层的泊松比的关系的图表。(A)、（B)为展示轮胎转动时的、轮胎赤道中的胎面橡胶的在轮胎轴向上的应变，W及带束层的在轮胎轴向上的应变的图表。[图引（A)、（B)为展示轮胎转动时的、胎肩中的胎面橡胶的在轮胎轴向上的应变，W及 带束层的在轮胎轴向上的应变的图表。说明帘线的拉伸刚度的"伸长-荷重曲线"的图表。展示束带层帘布层刚度及带束层帘布层刚度，和胎面橡胶及贴胶橡胶(topping rubber)的能量损失量的关系的图表。 符号的说明 1 充气轮胎 2 胎面部 3 侧壁部 4 胎圈部 5 胎圈忍 6 胎体 7 带束层 7A、7B带束层帘布层 7c 带束层帘线 9 束带层 9A 束带层帘布层 Co 轮胎赤道面 化 最大宽度位置【具体实施方式】 下面，对本专利技术的实施方式进行详细说明。 如图1所示，本实施方式的充气轮胎1具有:从胎面部2起始，经由侧壁部3,直至胎 圈部4的胎圈忍5的胎体6,和设于所述胎体6的半径方向外侧及胎面部2的内部的带束层7， 和设于所述带束层7的半径方向外侧及胎面部2的内部的束带层9。本例中展示了所述充气 轮胎1为乘用车用的子午线轮胎的情况。 所述充气轮胎1是在使轮胎截面宽度为Wt(单位:mm)，胎圈直径为化(单位:英寸） 时，所述轮胎截面宽度化满足下式(1)、（2)的窄幅?大胎圈直径的轮胎而形成的。 化 < -0.7257X(Db)2+42.763XDb-339.67(I) 化 > -0.7257X(Db)2+48.568XDb-552.33(2) 图2是JATM表示的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充气轮胎，具有：胎体，该胎体从胎面部起始，经由侧壁部，直至胎圈部的胎圈芯，和带束层，该带束层配置于该胎体的半径方向外侧及胎面部的内部，且由带束层帘线相对于轮胎赤道以角度θ相互逆向地倾斜排列的2片带束层帘布层组成，和束带层，该束带层配置于该带束层的半径方向外侧及胎面部内部，且由束带层帘线沿轮胎周向螺旋状缠绕的1片束带层帘布层构成，其特征在于，将轮胎截面宽度设为Wt，单位为mm，胎圈直径设为Db，单位为英寸时，所述轮胎截面宽度Wt满足下式(1)、(2)，同时使所述带束层帘线的角度θ在35～55°的范围，Wt≤‑0.7257×(Db)2+42.763×Db‑339.67 ‑‑‑(1)Wt≥‑0.7257×(Db)2+48.568×Db‑552.33 ‑‑‑(2)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：浅野一夫，久保田康弘，荻原佐和，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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