新型环波梁钢护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型环波梁钢护栏。其目的是为了提供一种结构简单、成本低、安全可靠的环波梁钢护栏。本实用新型专利技术包括立柱、上层横梁、下层横梁、防阻块和加强背板。防阻块后端与立柱固定连接，防阻块前端的上部和下部分别并排设置有上层横梁和下层横梁，上层横梁和下层横梁分别为多块护栏板首尾依次连接，在相邻两块护栏板的首尾重叠覆盖处通过多个第二连接螺栓固定，防阻块前端与上层横梁和下层层横梁的接触位置相互贴合，防阻块与上层横梁和下层横梁之间还加设有加强背板，护栏板又包括本体部和位于本体部两侧的边缘部，本体部为弧形，两侧边缘部分别与本体部的顶端和底端连接，并向本体部的反方向弯曲形成环形结构的钢管外圆。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公路和桥梁的防撞设施，特别是涉及一种新型环波梁钢护栏。
技术介绍
随着我国公路建设和交通事业的快速发展，行车安全面临着严峻形势，防撞护栏作为一种安全设施，对公路和桥梁的行车安全发挥着重要的防护作用。而目前交通安全设施领域，传统双波形梁护栏的使用率占据了 95%以上的市场份额，这种护栏形态自我国开始兴建高速公路时一直沿用至今，随着我国道路设计和建设水平的逐步发展，传统波形梁护栏的局限性愈发突出:1、护栏高度的单一性。我国道路行驶中的车辆，从大、中、小型以及客车和货车，车型和技术参数越来越丰富，而传统双波梁护栏只是简单的采用一块固定尺寸的护栏板作为横梁，而且护栏板宽度和高度都是固定的，从拦截高度上根本无法兼顾大型车和小型车不同的拦截高度要求。2、护栏刚度的单一性。传统双波梁护栏只靠一块护栏板来实现既防大型车又要防小型车的目的，而大、小型车辆发生事故碰撞护栏时的碰撞能量差异很大，护栏板在厚度设置上都首先保证能够拦截住大型车，而小型车发生事故碰撞护栏，传统波形梁护栏缺乏防护车内驾乘人员安全所需的柔性和缓冲功能。3、护栏的造价。传统的双波梁护栏为了增加横梁的抗冲击能力，横梁上下边缘都会设置为向内弯曲的多层环形结构，并在环形结构内部加设钢索，这种设计无疑增加了横梁的耗材，增大了成本，另外钢索的加设也进一步增大了成本的消耗。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低、安全可靠的新型环波梁钢护栏。本技术新型环波梁钢护栏，其中，包括立柱、上层横梁、下层横梁、防阻块和加强背板，防阻块后端与立柱的外壁固定连接，防阻块前端的上部和下部分别沿水平方向并排设置有上层横梁和下层横梁，上层横梁和下层横梁分别为多块护栏板首尾依次连接，相邻两块护栏板的首尾重叠覆盖处通过多个第二连接螺栓固定，防阻块前端与上层横梁和下层横梁的接触位置相互贴合，防阻块与上层横梁和下层横梁之间还加设有加强背板，护栏板又包括本体部和位于本体部两侧的边缘部，本体部为弧形，两侧边缘部分别与本体部的顶端和底端连接，并向本体部的反方向弯曲形成环形结构。本技术新型环波梁钢护栏，其中所述上层横梁和下层横梁通过第二连接螺栓固定在防阻块前端。本技术新型环波梁钢护栏，其中所述防阻块为环形结构，防阻块在立柱的一侧外壁上沿竖直方向设置。本技术新型环波梁钢护栏，其中所述防阻块前端与上层横梁和下层横梁的本体部的弧形凹陷处相互贴合。本技术新型环波梁钢护栏，其中所述加强背板的形状与防阻块前端的形状相同。本技术新型环波梁钢护栏，其中所述立柱为圆柱形结构。本技术新型环波梁钢护栏，其中所述上层横梁、下层横梁、防阻块和加强背板的材质都为不锈钢。本技术新型环波梁钢护栏与现有技术不同之处在于:本技术设置有双层护栏结构，上层横梁和下层横梁的高度分别为大型车和小型车的碰撞高度，增大了护栏整体的受力宽度，同时提高了对大型车和小型车的防护性能，特别适合在行驶车辆中以小车居多的城市快速路和高速公路上面使用。护栏板的本体部两侧分别向自身的反方向弯曲形成环形结构的边缘部，车辆与护栏板发生碰撞时，边缘部依次进行打开、卷曲、压扁变形这三个吸收车辆动能的动作，从而延长了碰撞时间，给车辆足够的缓冲时间，为车辆释放动能。防阻块为环形结构，当护栏板受到车辆碰撞时，立柱受力倾斜会使上层横梁和下层横梁的高度降低，与此同时，由于压力也会使防阻块发生形变，从而使防阻块上下两侧边缘的倾斜角度变大，使得与其连接的上层横梁的高度变高，从而抵消立柱受力倾斜导致的上层横梁高度的变化，让上层横梁继续发挥拦截作用。加强背板不仅能够起到对上层横梁和下层横梁加固的作用，还能够增强相邻两块护栏板之间的连接强度，降低上层横梁和下层横梁受力时扭转现象的发生，使护栏板更具整体性。护栏板的边缘处只有一层弯曲形成的环形结构，而且环形结构内部无需加设钢索，节省了至少6%的原材料，生产成本大大降低。下面结合附图对本技术新型环波梁钢护栏作进一步说明。【附图说明】图1为本技术新型环波梁钢护栏的立体图；图2为本技术新型环波梁钢护栏的正视图；图3为本技术新型环波梁钢护栏中护栏板的截面图。【具体实施方式】如图1、图2所示，本技术新型环波梁钢护栏，包括立柱1、上层横梁4、下层横梁4’、防阻块2和加强背板3。上层横梁4和下层横梁4’都是通过多块护栏板首尾依次连接而成，相邻两块护栏板的首尾重叠覆盖，在重叠覆盖处通过多个第二连接螺栓5进行固定。如图3所示，为本技术新型环波梁钢护栏中护栏板的截面图，护栏板又包括本体部401和位于本体部401两侧的边缘部402，本体部401为弧形，两侧边缘部402分别与本体部401的顶端和底端连接，并向本体部401的反方向弯曲形成环形结构。多根圆柱形立柱1沿竖直方向并排固定在水平地面上，立柱1的一侧外壁上沿竖直方向设置有环形防阻块2，防阻块2后端通过第一连接螺栓与立柱1的外壁固定连接，防阻块2前端的上部和下部分别沿水平方向并排设置有上层横梁4和下层横梁4’，上层横梁4和下层横梁4’的重叠覆盖处通过多个第二连接螺栓5与防阻块2前端固定连接，防阻块2前端与上层横梁4和下层横梁4’的本体部401的弧形凹陷处相互贴合。在防阻块2与上层横梁4和下层横梁4’之间还加设有加强背板3，加强背板3的形状与防阻块2前端的形状相同，加强背板3不仅能够起到对上层横梁4和下层横梁4’加固的作用，还能够增强相邻两块护栏板之间的连接强度。上层横梁4、下层横梁4’、防阻块2和加强背板3的材质都为不锈钢。本技术中上层横梁4的高度为大型车的碰撞高度，下层横梁4’的高度为小型车的碰撞高度。本技术新型环波梁钢护栏，设置有双层护栏结构，上层横梁4和下层横梁4’的高度分别为大型车和小型车的碰撞高度，增大了护栏整体的受力宽度，同时提高了对大型车和小型车的防护性能，特别适合在行驶车辆中以小车居多的城市快速路和高速公路上面使用。护栏板的本体部401两侧分别向自身的反方向弯曲形成环形结构的边缘部402，车辆与护栏板发生碰撞时，边缘部402依次进行打开、卷曲、压扁变形这三个吸收车辆动能的动作，从而延长了碰撞时间，给车辆足够的缓冲时间，为车辆释放动能。防阻块2为环形结构，当护栏板受到车辆碰撞时，立柱1受力倾斜会使上层横梁4和下层横梁4’的高度降低，与此同时，由于压力也会使防阻块2发生形变，从而使防阻块2上下两侧边缘的倾斜角度变大，使得与其连接的上层横梁4的高度变高，从而抵消立柱1受力倾斜导致的上层横梁4高度的变化，让上层横梁4继续发挥拦截作用。加强背板3不仅能够起到对上层横梁4和下层横梁4’加固的作用，还能够增强相邻两块护栏板之间的连接强度，降低上层横梁4和下层横梁4’受力时扭转现象的发生，使护栏板更具整体性。护栏板的边缘处只有一层弯曲形成的环形结构，而且环形结构内部无需加设钢索，节省了至少6%的原材料，生产成本大大降低。本技术结构简单、成本低、安全可靠，与现有技术相比具有明显的优点。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型环波梁钢护栏，其特征在于：包括立柱(1)、上层横梁(4)、下层横梁(4’)、防阻块(2)和加强背板(3)，防阻块(2)后端与立柱(1)的外壁固定连接，防阻块(2)前端的上部和下部分别沿水平方向并排设置有上层横梁(4)和下层横梁(4’)，上层横梁(4)和下层横梁(4’)分别为多块护栏板首尾依次连接，相邻两块护栏板的首尾重叠覆盖处通过多个第二连接螺栓(5)固定，防阻块(2)前端与上层横梁(4)和下层横梁(4’)的接触位置相互贴合，防阻块(2)与上层横梁(4)和下层横梁(4’)之间还加设有加强背板(3)，护栏板又包括本体部(401)和位于本体部(401)两侧的边缘部(402)，本体部(401)为弧形，两侧边缘部(402)分别与本体部(401)的顶端和底端连接，并向本体部(401)的反方向弯曲形成环形结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘菁，颜波，马伟峰，
申请(专利权)人：中交瑞安北京交通技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11