本发明专利技术涉及一种公路和铁路双层钢-混结合梁。主桁结构上，下弦杆与公路横梁、公路纵梁，铁路横梁焊接或螺栓成整体；主桁上弦杆下端与主桁结构下端焊接或螺栓连接，上端与公路横梁、公路纵梁焊接或螺栓连接；在公路纵梁、公路横梁、上弦杆、铁路节点横梁与公路混凝土桥面板、铁路混凝土桥面板(混凝土槽型梁)通过在与其直接接触的杆件顶板布置的剪力连接键连接，铁路混凝土桥面板采用钢-混结合梁，使形成的公路和铁路双层钢-混结合梁的形成整体，参与结构总体受力，降低了钢材用量，减小了现场钢结构养护工作，提高了桥梁结构耐久性，减轻了噪声污染，有利于环境保护。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种公路和铁路双层钢-混结合梁。主桁结构上，下弦杆与公路横梁、公路纵梁，铁路横梁焊接或螺栓成整体；主桁上弦杆下端与主桁结构下端焊接或螺栓连接，上端与公路横梁、公路纵梁焊接或螺栓连接；在公路纵梁、公路横梁、上弦杆、铁路节点横梁与公路混凝土桥面板、铁路混凝土桥面板(混凝土槽型梁)通过在与其直接接触的杆件顶板布置的剪力连接键连接，铁路混凝土桥面板采用钢-混结合梁，使形成的公路和铁路双层钢-混结合梁的形成整体，参与结构总体受力，降低了钢材用量，减小了现场钢结构养护工作，提高了桥梁结构耐久性，减轻了噪声污染，有利于环境保护。【专利说明】
本专利技术涉及一种公路和铁路双层钢-混结合梁。 公路和铁路双层钢-混结合梁
技术介绍
随着社会经济的发展，公铁两用桥梁越来越体现出其巨大作用，受到社会经济发 展和交通建设的青睐。通常情况下，公铁两用桥工程体量大，均位于大江大河甚至近海地 区，穿越经济发达地区，其经济性、对环境的影响程度也同样受到社会关注度高。钢桁梁桥 因便于双层桥面布置，是公铁两用桥采用的常规型式，其传统的铁路桥面均采用具有纵横 梁的明桥面或正交异性钢桥面。其用钢料大，运营维修养护工作量繁重，同时运营期间产生 垃圾排泄、噪声污染等环保问题。对于公路桥面，钢桥面浙青铺装层损坏也是广泛存在的问 题。为了改进上述桥面形式的不足，专利技术公铁两用钢桁双层结合梁桥。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述现状，旨在提供一种受力合理、构造简单、造价经济、便 于施工的公路和铁路双层钢-混结合梁。 本专利技术的目的的实现方式为，公路和铁路双层钢-混结合梁，上层为公路桥面，下 层为铁路桥面，主桁结构上，下与公路横梁、公路纵梁，铁路横梁焊接或螺栓成整体；主桁上 弦杆下端与主桁结构下端焊接或螺栓连接，上端与公路横梁、公路纵梁焊接或螺栓连接；在 公路纵梁、公路横梁、上弦杆、铁路节点横梁与铁路混凝土桥面板通过在与其直接接触的杆 件顶板布置的剪力连接键连接，铁路混凝土桥面板采用钢-混结合梁； 所述混凝土槽型梁横截面由两道坚墙和底板组成，纵截面由预制槽梁和铁路横梁 处现浇接缝混凝土组成整体。 本专利技术公路、铁路混凝土桥面板即混凝土槽型梁与公路纵横梁、铁路横梁及上弦 杆结合形成整体参与结构总体受力。铁路桥面系取消传统铁路桥面系的纵梁及节间横梁， 仅设置节点横梁，铁路桥面即混凝土槽型梁通过剪力连接键与铁路节点横梁顶结合形成整 体参与结构总体受力。公路结合梁与铁路结合梁一起组成钢桁双层结合梁。 采用本专利技术，解决了公路钢桥面浙青铺装层易损坏的问题，同时，由于铁路桥面采 用钢-混结合梁，槽型梁参与结构受力，降低了钢材用量，减小了钢梁养护工作，提高了桥 梁结构耐久性，减轻了噪声污染，有利于环境保护。 【专利附图】【附图说明】 图1是主桁节点处主梁断面结构图； 图2是主桁节间处主梁主桁断面图； 图3是混凝土槽型梁与铁路节点横梁连接关系图。 【具体实施方式】 参照图1，本专利技术的主桁结构1上下弦杆与公路横梁2、公路纵梁3,铁节点路横梁 4焊接或螺栓成整体，主桁上弦杆8下端与主桁结构1下端焊接或螺栓连接，上端与公路横 梁2、公路纵梁3焊接或螺栓连接，在公路纵梁3、公路横梁2、上弦杆8、铁路节点横梁4与 公路混凝土桥面板5、铁路混凝土桥面板6通过在与其直接接触的杆件顶板布置的剪力连 接键7连接。 所述混凝土槽型梁横截面由两道坚墙和底板组成，纵截面由预制槽梁和铁路横梁 处现浇接缝混凝土组成整体。 纵向采用混凝土槽型梁替代纵梁及铁路桥面板，混凝土槽型梁与铁路节点横梁之 间通过设置剪力连接键连接形成钢-混结合梁。 本专利技术公路、铁路混凝土桥面板通过剪力键与公路纵横梁、铁路横梁及上弦杆结 合形成整体参与结构总体受力。铁路桥面系取消传统铁路桥面系的纵梁及节间横梁，仅设 置节点横梁，利用混凝土槽型梁取代铁路纵梁和铁路桥面板，通过剪力连接键与铁路节点 横梁顶结合形成整体参与结构总体受力。公路结合梁与铁路结合梁一起组成钢桁双层结合 梁。【权利要求】1. 公路和铁路双层钢-混结合梁，上层为公路桥面，下层为铁路桥面，其特征在于主桁 结构上，下与公路横梁、公路纵梁，铁路横梁焊接或螺栓成整体；主桁上弦杆下端与主桁结 构下端焊接或螺栓连接，上端与公路横梁、公路纵梁焊接或螺栓连接；在公路纵梁、公路横 梁、上弦杆、铁路节点横梁与铁路混凝土桥面板通过在与其直接接触的杆件顶板布置的剪 力连接键连接，铁路混凝土桥面板采用钢-混结合梁； 所述混凝土槽型梁横截面由两道坚墙和底板组成，纵向由预制槽梁和铁路横梁处现浇 接缝混凝土组成整体。2. 根据权利要求1所述的公路和铁路双层钢-混结合梁，其特征在于混凝土槽型梁与 铁路节点横梁通过剪力连接键连接形成结合梁。【文档编号】E01D6/00GK104099859SQ201410279689【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年6月20日 优先权日:2014年6月20日 【专利技术者】高宗余, 徐伟, 张兴志, 段雪炜, 孙英杰, 梅新咏, 付岚岚, 康晋, 彭振华, 徐科英, 颜兆福, 刘承虞, 黄玲, 陈翔, 赵丽萍, 周君嵩, 侯鹏飞, 孙立山, 赵都桓 申请人:中铁大桥勘测设计院集团有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
公路和铁路双层钢‑混结合梁，上层为公路桥面，下层为铁路桥面，其特征在于主桁结构上，下与公路横梁、公路纵梁，铁路横梁焊接或螺栓成整体；主桁上弦杆下端与主桁结构下端焊接或螺栓连接，上端与公路横梁、公路纵梁焊接或螺栓连接；在公路纵梁、公路横梁、上弦杆、铁路节点横梁与铁路混凝土桥面板通过在与其直接接触的杆件顶板布置的剪力连接键连接，铁路混凝土桥面板采用钢‑混结合梁；所述混凝土槽型梁横截面由两道竖墙和底板组成，纵向由预制槽梁和铁路横梁处现浇接缝混凝土组成整体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高宗余，徐伟，张兴志，段雪炜，孙英杰，梅新咏，付岚岚，康晋，彭振华，徐科英，颜兆福，刘承虞，黄玲，陈翔，赵丽萍，周君嵩，侯鹏飞，孙立山，赵都桓，
申请(专利权)人：中铁大桥勘测设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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