一种双承轨台式轨道交通U型梁制造技术

本发明专利技术公开了一种双承轨台式轨道交通U型梁，包括由底板、两侧腹板和腹板顶部的翼缘板构成的梁体，底板的上表面连接承轨台，沿两侧翼缘板长向固定连接有供电装置，腹板内侧分别设有用于支承供电电缆的支架，所述底板上设有电缆槽；所述梁体的横截面为连续式U型，所述承轨台为至少两对。本发明专利技术提出大U梁结构，解决小U梁不能用于配线区间问题，扩大了U型梁应用范围，更好地提高城市桥梁景观效果、减小轨道交通的噪音，同时还可以避免小U型需要的线间距加大，减小土地资源的占用。本发明专利技术所述双承轨台式轨道交通U型梁实现了每一双线孔一个梁体，加快了U梁的施工速度，缩短了工程工期，有利于推广应用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种双承轨台式轨道交通U型梁，包括由底板、两侧腹板和腹板顶部的翼缘板构成的梁体，底板的上表面连接承轨台，沿两侧翼缘板长向固定连接有供电装置，腹板内侧分别设有用于支承供电电缆的支架，所述底板上设有电缆槽；所述梁体的横截面为连续式U型，所述承轨台为至少两对。本专利技术提出大U梁结构，解决小U梁不能用于配线区间问题，扩大了U型梁应用范围，更好地提高城市桥梁景观效果、减小轨道交通的噪音，同时还可以避免小U型需要的线间距加大，减小土地资源的占用。本专利技术所述双承轨台式轨道交通U型梁实现了每一双线孔一个梁体，加快了U梁的施工速度，缩短了工程工期，有利于推广应用。【专利说明】一种双承轨台式轨道交通U型梁
本专利技术涉及一种用于支承轨道的高架桥梁道床支撑构件，具体涉及一种双承轨台式轨道交通U型梁。
技术介绍
传统的高架桥梁一般采用上承式箱型截面构件或T型截面构件支撑轨道，其缺陷是建筑物的整体高度大，空间利用率低，可推广性不强。中国申请200810304445.3公开了一种城市轨道交通U型梁，梁体由底板、两侧的腹板和腹板顶部的翼缘板连成U字形横截面的通道，底板的上表面连接承轨台，沿梁体长向固定连接有供电装置、供电电缆支承体和通信信号电缆支承体，其两侧的腹板为不对称形，其中一侧为弯弧形等壁厚腹板，该侧腹板顶部连接的翼缘板为7形翼缘板，即仅有向内侧的凸缘；另一侧为中上段外面隆鼓、平滑加厚的弯弧形不等壁厚腹板，该侧腹板顶部连接的翼缘板为T型翼缘板，即拥有内、外两个凸缘。上述技术方案采用小U型梁，即双线铁路要采用两个分离的U梁，每双线铁路梁要运两趟，架设两次。且分离的U梁刚度小，不利于降噪减噪。采用不对称的两腹板，设计、施工更复杂。也影响了桥梁的整体景观。此外，小U梁由于双线铁路为两个小U梁并置，双线中间有两道腹板，不能适应渡线。中国申请201110252862.X公开了一种城市轨道交通连续盆式梁，其梁体是由支承底板、支承底板两侧的上腹板和上腹板顶部的翼缘板连成的盆形横截面的通道，支承底板上设有至少两对承轨台，沿梁体长度方向固定连接有供电装置、供电电缆支承体和通信信号电缆槽，梁体的跨度为40米?80米，梁体在边支点区段及跨中平直段的支承底板为单层，梁体其余支承底板呈闭口箱型，并且，边支点区段及跨中平直段的单层支承底板下表面与上述箱型的底面之间为平滑过渡连接。该梁设置在交叉渡线区段或者需要跨越较大节点的地方，属于一种集薄壁开口U型梁及闭口箱形梁于一体的桥梁结构形式，解决了普通轨道交通U型梁无法跨越较大节点及不能在交叉渡线区段应用的问题，扩大了 U型梁的适用范围。虽然上述申请提供了一种具有至少两对承轨台的城市轨道交通梁，但其实一种连续盆式梁，如其附图1和附图3所示，是一种集薄壁开口 U型梁和闭口箱型梁于一体的桥梁结构。但上述结构存在不能采用预制架设施工方案，施工工期长、质量不好控制、难以推广使用、造价闻、施工对环境影响大等缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种双承轨台式轨道交通U型梁，提出大U型梁结构，克服小U梁不能适用配线区间、需加大线间距增加占地等问题。为实现专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案:一种双承轨台式轨道交通U型梁，包括由底板、两侧腹板和腹板顶部的翼缘板构成的梁体，底板的上表面连接承轨台，沿两侧翼缘板长向固定连接有供电装置，腹板内侧分别设有用于支承供电电缆的支架，所述底板上设有电缆槽；所述梁体的横截面为连续式U型，所述承轨台为至少两对。本U型梁结构是双线轨道交通U型梁，与单线U型(小U型梁)双线铁路需采用两个梁体不同，双线铁路只需采用一个梁体即可。梁体横截面类似英文大写字母U。底板布置双线轨道，可行驶双线列车。具体的，本专利技术所述梁体跨中、支点截面采用相同截面形式，即梁体端部的底板横截面呈板式。本专利技术所述的双承轨台式轨道交通U型梁，腹板为对称的，内外侧均采用弯弧形的等壁厚腹板。本专利技术两侧的腹板为对称形的弧形构造，方便施工且增加了景观效果；两侧的腹板可以阻挡噪音的传播，也可防止列车脱轨后冲出桥梁；此外，两侧的腹板还可以安装电缆支架。本专利技术所述的双承轨台式轨道交通U型梁，所述电缆槽设置在承轨台外分别靠近两侧腹板的底板上。本专利技术所述的双承轨台式轨道交通U型梁，所述的翼缘板为T型，所述腹板外侧与T型翼缘板连接采用圆弧过渡，内侧采用直线连接。本专利技术所述的双承轨台式轨道交通U型梁，所述的翼缘板上翼缘板上可安装接触网、声屏障，还可锚固预应力钢束并兼作应急疏散平台。本专利技术的第二目的在于提供上述双承轨台式轨道交通U型梁的安装方法，具体可采用整孔预制架设和节段拼装法。预制架设施工工艺为:(I)梁场预制好整孔梁；(2)采用运梁车将整孔梁通过已架好的梁运到桥位边；( 3 )采用架桥机架设梁体。此施工工艺可减小对地面交通的影响，架设速度快，梁体整体性好。节段拼装法施工工艺为:(I)梁场预制好梁段；(2)将预制好的节段通过梁上或者地面运输运至桥位；(3)利用梁体拼装设备在现场吊装、刷胶、张拉，形成整孔桥梁。此方法运输梁段吨位小、体梁小，便于运输；但成体速度不如整孔架设快，梁体整体质量不如整孔架设好。本专利技术结合国内轨道交通限界、轴重、施工设备和水平等，提出大U型梁结构，克服小U梁不能适用配线区间、需加大线间距增加占地等问题，并提出了大U型梁的快速施工技术，具有如下有益效果:(I)提出大U梁结构，解决小U梁不能用于配线区间问题，扩大了 U型梁应用范围，更好地提高城市桥梁景观效果、减小轨道交通的噪音。(2)提出大U型梁结构，可以避免小U型需要的线间距加大，减小土地资源的占用。(3)提出大U梁结构，实现每一双线孔一个梁体，加快U梁的施工速度，缩短工程工期。(4)提出大U梁整孔预制架设、节段拼装技术，拓宽了 U梁施工方法，进一步提高大U梁架设速度。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的梁体侧视示意图；图2是图1中梁体A-A剖面的放大示意图；图3是图1中梁体B-B剖面的放大示意图；图4是本专利技术实施例1所述双承轨台式轨道交通U型梁的结构示意图；图中:1、底板；2、腹板；3、翼缘板；4、疏散平台；5、承轨台；6、支架；7、电缆槽；8、供电装置；9、声屏障。【具体实施方式】以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。实施例1如图4所示，本专利技术所述的双承轨台式轨道交通U型梁，包括由底板1、两侧腹板2和腹板2顶部的翼缘板3构成的梁体，底板I的上表面连接承轨台5，沿两侧翼缘板3长向固定连接有供电装置8，腹板2内侧分别设有用于支承供电电缆的支架6，所述底板I上设有电缆槽7 ;如图1所示，本实施例中梁体的横截面为连续式U型，所述承轨台5为至少两对。本实施例中U型梁结构是双线轨道交通U型梁，与单线U型(小U型梁)双线铁路需采用两个梁体不同，双线铁路只需采用一个梁体即可。梁体横截面类似英文大写字母U。底板布置双线轨道，可行驶双线列车。具体的，如图2和图3所示，本专利技术所述梁体跨中、支点截面采用相同截面形式，SP梁体端部的底板横截面呈板式。本专利技术中，腹板2为对称的，内外侧均采用弯弧形的等壁厚腹板。本专利技术两侧对称弧形构造的腹板2，方便施工且增加了景观效果；两侧的腹板2可以阻挡噪音的传播，也可防止列车脱轨后冲出桥梁。本实施例中电缆槽7设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双承轨台式轨道交通U型梁，包括由底板、两侧腹板和腹板顶部的翼缘板构成的梁体，底板的上表面连接承轨台，沿两侧翼缘板长向固定连接有供电装置，腹板内侧分别设有用于支承供电电缆的支架，所述底板上设有电缆槽；其特征在于：所述梁体的横截面为连续式U型，所述承轨台为至少两对。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐升桥，柳学发，邓运清，张付宾，田杨，薛洪卫，李辉，梁磊，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11