铁路钢桁梁桥伸缩缝制造技术

本发明专利技术涉及桥梁工程领域，尤其涉及一种铁路钢桁梁桥伸缩缝，其包括墙内伸缩缝和墙外伸缩缝，所述墙内伸缩缝的主体结构和所述墙外伸缩缝的主体结构分别都包括成对的固定于钢桁梁桥梁端缝隙内的条状的金属型材和两侧分别嵌入所述金属型材的弹性密封带，所述墙内伸缩缝的主体结构的两端分别与所述墙外伸缩缝的主体结构的端部扣合。本发明专利技术通过端部相互扣合的墙内伸缩缝和墙外伸缩缝将铁路钢桁梁桥宽度方向的梁端缝隙全面覆盖，实现铁路钢桁梁桥桥面的全面防水，防止墙体外侧的雨水沿墙外桥面流淌至梁端而污染梁端内表面及支座，从而提高铁路钢桁梁桥的耐久性，保证行车安全。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及桥梁工程领域，尤其涉及一种铁路钢桁梁桥伸缩缝，其包括墙内伸缩缝和墙外伸缩缝，所述墙内伸缩缝的主体结构和所述墙外伸缩缝的主体结构分别都包括成对的固定于钢桁梁桥梁端缝隙内的条状的金属型材和两侧分别嵌入所述金属型材的弹性密封带，所述墙内伸缩缝的主体结构的两端分别与所述墙外伸缩缝的主体结构的端部扣合。本专利技术通过端部相互扣合的墙内伸缩缝和墙外伸缩缝将铁路钢桁梁桥宽度方向的梁端缝隙全面覆盖，实现铁路钢桁梁桥桥面的全面防水，防止墙体外侧的雨水沿墙外桥面流淌至梁端而污染梁端内表面及支座，从而提高铁路钢桁梁桥的耐久性，保证行车安全。【专利说明】铁路钢桁梁桥伸缩缝
本专利技术涉及桥梁工程领域，尤其涉及一种铁路钢桁梁桥伸缩缝。
技术介绍
铁路桥梁伸缩缝是铁路桥梁梁端之间的重要连接部件，对桥梁端部伸缩及防水性能起重要作用，其质量和防水性能将直接影响整座桥的耐久性。由于铁路桥梁的耐久性要求高，梁端之间缝隙必须采用可靠耐久的防水伸缩缝，保护梁体及桥梁下部结构。我国铁路桥梁上使用的常规伸缩缝主要有两种:适用于箱型梁的TSSF和适用于T型梁的橡胶止水带。以前钢桁梁使用明桥面构造，桥上不设伸缩缝，随着我国铁路的蓬勃发展，明桥面形式已不能满足当前铁路轨道的严格要求，取而代之的是有砟、无砟轨道系统。目前钢桁梁桥桥面上使用的伸缩缝，都是直接利用伸缩缝在挡砟墙内或防护墙内布置，以达到防止漏砟和雨水渗漏的目的。由于仅在挡砟墙内或防护墙内布置，挡砟墙外或防护墙外的部分无法隔离桥面积水，大量雨水沿墙外桥面流淌至梁端，污染梁端内表面及支座，对钢结构桥梁的耐久性造成不利影响。当钢桁梁桥采用三主桁结构时，中桁的情况尤为恶劣，中桁两侧线路靠近中桁的积水无法排出，在中桁处汇集并沿着中桁流至梁端，严重影响梁体及桥梁下部结构的耐久性。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题 本专利技术要解决的技术问题是提供一种铁路钢桁梁桥伸缩缝，解决现有伸缩缝仅覆盖钢桁梁桥桥面的墙内部分，不能实现全面防水的问题。 (二)技术方案 为达上述目的，本专利技术提供一种铁路钢桁梁桥伸缩缝，包括墙内伸缩缝和墙外伸缩缝，所述墙内伸缩缝的主体结构和墙外伸缩缝的主体结构分别都包括成对的固定于钢桁梁桥梁端缝隙内的条状的金属型材和两侧分别嵌入所述金属型材的弹性密封带，所述墙内伸缩缝的主体结构的两端分别与所述墙外伸缩缝的主体结构的端部扣合。 优选的，所述墙外伸缩缝的金属型材底部设有基板，所述墙外伸缩缝的金属型材通过所述基板固定于钢桁梁底板上。 优选的，所述墙内伸缩缝还包括覆盖于金属型材和弹性密封带上的挡砟盖板，所述挡砟盖板的一侧通过定位元件固定于钢桁梁桥的梁端。 优选的，所述墙内伸缩缝的金属型材上位于墙体内侧壁处设有与墙体贴合的用于遮挡墙体缝隙的挡砟侧板。 优选的，所述金属型材为铝合金型材或耐候钢型材。 优选的，所述弹性密封带为橡胶密封带。 (三)有益效果 本专利技术采用上述技术方案提供的铁路钢桁梁桥伸缩缝，通过端部相互扣合的墙内伸缩缝和墙外伸缩缝将铁路钢桁梁桥宽度方向的梁端缝隙全面覆盖，实现铁路钢桁梁桥桥面的全面防水，防止墙体外侧的雨水沿墙外桥面流淌至梁端而污染梁端内表面及支座，从而提高铁路钢桁梁桥的耐久性，保证行车安全。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术铁路钢桁梁桥伸缩缝的布置方式的示意图； 图2是本专利技术的墙内伸缩缝的A-A剖视图； 图3是本专利技术的墙外伸缩缝的B-B剖视图； 图4是本专利技术的中主桁墙外伸缩缝的俯视图。 其中，1:边主桁墙外伸缩缝；2:墙内伸缩缝；3:中主桁墙外伸缩缝；4:边主桁；5:中主桁；6:墙体；7:墙内橡胶密封带；8:挡砟盖板；9:定位钢筋；10:定位钢管；11:梁顶预埋件；12:第一螺栓；13:墙外橡胶密封带；14:墙外铝合金型材；15:第二螺栓；16:钢桁梁底板；17:挡砟侧板；18:中主桁节点板；19:边主桁节点板；20:墙内铝合金型材。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本专利技术的铁路钢桁梁桥伸缩缝作进一步详细说明。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。 铁路钢桁梁桥包括多节架设在桥墩支座上的钢桁梁。每节钢桁梁包括两根或两根以上相互平行的钢结构主桁，主桁架设在桥墩的支座上，主桁的上面设有钢桁梁底板，两根相邻的主桁之间的钢桁梁底板上设有两道与主桁平行的墙体。有砟铁路钢桁梁桥上的这两道墙体称之为挡砟墙，无砟铁路钢桁梁桥上的这两道墙体称之为防护墙。铁路钢桁梁桥的梁端(即钢桁梁的端部，或者也可认为是主桁的端部)之间存在缝隙，与之对应的墙体在铁路桥梁梁端处断开形成缝隙，钢桁梁底板在铁路钢桁梁桥的梁端处断开形成缝隙。两道平行墙体之间的位置为墙内，墙内的钢桁梁底板上铺有混凝土路基或混凝土箱梁，混凝土路基或混凝土箱梁上铺设有行车轨道，车辆前进方向与主桁平行。与墙内对应的墙体的另一侧为称为墙外，墙外的钢桁梁底板上有竖立的主桁节点板，主桁节点板用于主桁与主桁上部结构的加强固定。 伸缩缝的主体结构包括成对的固定地嵌入铁路钢桁梁桥梁端之间缝隙处的条状的铝合金型材，以及包括嵌入铝合金型材内用于连接两根铝合金型材的橡胶密封带，另外伸缩缝还包括用于将铝合金型材固定于铁路钢桁梁桥梁端的固定装置等。铝合金型材的长度方向平行于梁端缝隙方向，且铝合金型材上开有用于安装橡胶密封带的凹槽，两根铝合金型材上凹槽的开口相对。此处的铝合金型材用于固定橡胶密封带，还可以用耐候钢型材等金属型材代替铝合金型材；橡胶密封带用于适应钢桁梁桥梁端缝隙的变化，可以用金属波纹带等弹性密封带代替橡胶密封带，金属波纹带覆盖梁端的间隙并能随着间隙的大小而伸缩。 以下以铁路三主桁钢桁梁桥为例，对本专利技术的铁路钢桁梁桥伸缩缝进行详细说明。如图1所示,铁路三主桁钢桁梁桥的每节钢桁梁的主桁包括一根中主桁5和两根边主桁4，中主桁5和边主桁4上设有钢桁梁底板16。以图1左侧的铁路线路为例进行说明，钢桁梁底板16上中主桁5和边主桁4之间设有两道与主桁平行的墙体6，墙体6之间也就是墙内的钢桁梁底板16上铺设有混凝土路基，混凝土路基上铺设有行车轨道。墙体6、钢桁梁底板16和混凝土路基在钢桁梁桥的梁端存在缝隙，用于安装伸缩缝。伸缩缝是防止钢桁梁桥由于气候温度变化(热涨、冷缩)，使桥梁产生裂缝或破坏而沿桥梁宽度方向设置的构造缝，伸缩缝适应钢桁梁桥梁端缝隙的变化，并防止雨水沿桥面流淌至梁端而污染梁端内表面及支座。 具体的，墙体6之间的伸缩缝为墙内伸缩缝2，如图2所示，墙内伸缩缝2包括成对的条状的墙内铝合金型材20和嵌入墙内铝合金型材20内用于连接两根墙内铝合金型材20的墙内橡胶密封带7，墙内铝合金型材20开有凹槽，两根墙内铝合金型材20上凹槽的开口相对，带状的墙内橡胶密封带7的两长边嵌入凹槽中。将墙内伸缩缝2安装于梁端缝隙内，从而覆盖墙内的梁端缝隙，实现桥面墙内的梁端防水。墙内铝合金型材20通过第一螺栓12固定于钢桁梁桥梁端预埋在混凝土路基内的梁顶预埋件11上。 墙内伸缩缝2还包括覆盖于墙内铝合金型材20和墙内橡胶密封带7上的挡砟盖板8，挡砟盖板8的一侧通过定位元件固定于钢桁梁桥梁端的梁顶预埋件11上，其中定位元件包括定位钢管10和定位钢筋9，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路钢桁梁桥伸缩缝，其特征在于：所述伸缩缝包括墙内伸缩缝和墙外伸缩缝，所述墙内伸缩缝的主体结构和所述墙外伸缩缝的主体结构分别都包括成对的固定于钢桁梁桥梁端缝隙内的条状的金属型材和两侧分别嵌入所述金属型材的弹性密封带，所述墙内伸缩缝的主体结构的两端分别与所述墙外伸缩缝的主体结构的端部扣合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐升桥，邓运清，金令，陈海涛，陈进昌，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11