大跨度公铁两用钢桁梁桥桥面板吊装方法技术

本发明专利技术公开了一种大跨度公铁两用钢桁梁桥桥面板吊装方法，具体包括以下步骤：采用吊装设备将一对悬臂侧桁吊门架和一对中桁侧桁吊门架分别吊装形成位于跨中侧和位于边跨侧的门架支撑机构；采用吊装设备将一对大车轨道机构分别吊装沿横桥向设置，一对大车结构分别吊装不啃轨运行在大车轨道上；采用吊装设备将小车轨道机构吊装沿纵桥向设置，大车轨道机构和小车轨道机构呈H字形结构，小车结构吊装不啃轨运行在小车轨道上；吊装下层铁路桥面板和吊装上层公路桥面板。本发明专利技术能够在钢桁梁桥面板架设期间，通过大悬臂、大范围门架提升系统进行水上整体吊装、能水平纵横向平移转运，有效利用空间、缩短工期，不需占用航道。

【技术实现步骤摘要】
大跨度公铁两用钢桁梁桥桥面板吊装方法
本专利技术属于桥梁施工
更具体地说，本专利技术涉及一种大跨度公铁两用钢桁梁桥桥面板吊装方法。
技术介绍
沪通铁路天港航道桥公铁两用，上层公路桥面和下层铁路平面均采用正交异性钢桥面板的整体桥面，桥面板水平尺寸大，约14x15m，单块桥面板最大重量约70t。可看出桥面板尺寸大，重量大，主桥钢桁梁上提前设置有扣塔、扣挂索等，要做到整体吊装公铁桥面板，节约工期，难度较大。为便于提升钢梁桥面板上桥，需设置提升系统，提升系统应具有水上提升、平台上提升以及水域与平台之间转运的功能。类似的吊装有采用桥面吊机吊装，也有临时设计提升门架进行吊装的。桥面吊机吊装必须有可用的起吊设备，其利用船舶作为可移动的起吊平台，桥面吊机起吊安装好桥面板后再自行行走吊装下一块，缺点是船舶定位时间长，占用航道，吊机移位时间慢，影响工效，桥面吊机费用贵，并需要改造；部分采用提升门架吊装的，由于空间和结构受力要求，以及起升平台的制约，没有采用大悬臂吊装，且起重量不大，不能对桥面板整体进行吊装，桥面板被分割成小块，影响了工程进度。因此，采用一种集大悬臂水上整体吊装、能水平纵横向平移转运，公铁桥面板上下两用的吊装方法有其现实意义。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。本专利技术还有一个目的是提供一种大跨度公铁两用钢桁梁桥桥面板吊装方法，其能够在钢桁梁桥面板架设期间，通过大悬臂、大范围门架提升系统进行水上整体吊装、能水平纵横向平移转运，有效利用空间、缩短工期，不需占用航道。为了实现根据本专利技术的这些目的和其它优点，提供了一种大跨度公铁两用钢桁梁桥桥面板吊装方法，包括对下层铁路桥面板和上层公路桥面板依次吊装，具体包括以下步骤：步骤一、安装起吊系统：S1：采用吊装设备将一对悬臂侧桁吊门架和一对中桁侧桁吊门架分别吊装并相向固接至主墩悬臂侧钢桁梁和中桁侧钢桁梁上方，形成分别沿横桥向一字排列的位于跨中侧的门架支撑机构和位于边跨侧的门架支撑机构；S2：将大车轨道拼接至大车轨道梁的上方，形成大车轨道机构，采用吊装设备将一对所述大车轨道机构分别吊装并固接至位于跨中侧的门架支撑机构和位于边跨侧的门架支撑机构的上方并分别沿横桥向设置，采用吊装设备将一对大车结构分别吊装至位于跨中侧的大车轨道和位于边跨侧的大车轨道的上方，使一对所述大车结构分别不啃轨运行在大车轨道上；S3：将小车轨道拼接至小车轨道梁的上方，形成小车轨道机构，采用吊装设备将所述小车轨道机构吊装并固接至一对所述大车结构的上方并沿纵桥向设置，所述大车轨道机构和所述小车轨道机构呈H字形结构，采用吊装设备将小车结构吊装至小车轨道的上方，使所述小车结构不啃轨运行在小车轨道上；步骤二、吊装下层铁路桥面板：S4：用船舶将铁路桥面板运至栈桥侧面预先规划好的的起吊位置，船舶通过栈桥桩基定位，一对所述大车结构分别沿一对所述大车轨道移动至悬臂端位于所述起吊位置上方处，所述小车结构沿所述小车轨道移动至位于所述起吊位置正上方处，通过吊装工具起吊铁路桥面板，至超过钢桁梁上端水平面一定高度后停止上升；S5：所述小车结构沿所述小车轨道向跨中侧移动，使得铁路桥面板能够进入位于跨中侧的门架支撑机构、位于边跨侧的门架支撑机构、所述大车轨道梁的下端水平面以及钢桁梁上端水平面形成的第一长方体框架结构；S6：一对所述大车结构分别沿一对所述大车轨道向中桁侧移动，使得铁路桥面板进入所述第一长方体框架结构，所述小车结构将铁路桥面板下放至铁路桥面运输车上，所述铁路桥面运输车转运铁路桥面板至目的地；步骤三、吊装上层公路桥面板：S7：用船舶将公路桥面板运至栈桥侧面预先规划好的的起吊位置，船舶通过栈桥桩基定位，一对所述大车结构分别沿一对所述大车轨道移动至悬臂端位于所述起吊位置上方处，所述小车结构沿所述小车轨道移动至位于所述起吊位置正上方处，通过吊装工具起吊公路桥面板，至超过铁路桥面上端水平面一定高度后停止上升；S8：所述小车结构沿所述小车轨道向跨中侧移动，使得公路桥面板能够进入位于跨中侧的门架支撑机构、位于边跨侧的门架支撑机构、所述大车轨道梁的下端水平面以及铁路桥面板上端水平面形成的第二长方体框架结构；S9：一对所述大车结构分别沿一对所述大车轨道向中桁侧移动，使得公路桥面板进入所述第二长方体框架结构，所述小车结构将公路桥面板下放至公路桥面运输车上，所述公路桥面运输车转运公路桥面板至目的地。优选的是，所述的大跨度公铁两用钢桁梁桥桥面板吊装方法，所述步骤一的S1中，还包括：在一对所述悬臂侧桁吊门架和一对所述中桁侧桁吊门架沿纵桥向的外侧分别焊接门架支腿。优选的是，所述的大跨度公铁两用钢桁梁桥桥面板吊装方法，所述步骤一的S1中，所述悬臂侧桁吊门架为横桥向设置的直三角桁架结构，所述中桁侧桁吊门架为横桥向设置的倒三角结构。优选的是，所述的大跨度公铁两用钢桁梁桥桥面板吊装方法，所述大车轨道梁沿纵桥向的截面为正三角形桁架结构，所述小车轨道梁沿横桥向的截面为正三角形桁架结构。优选的是，所述的大跨度公铁两用钢桁梁桥桥面板吊装方法，所述步骤二的S4中，一定高度为0.4～0.6m；所述步骤三的S7中，一定高度为0.4～0.6m。优选的是，所述的大跨度公铁两用钢桁梁桥桥面板吊装方法，所述步骤一的S2中，将大车轨道拼接至大车轨道梁的上方的具体方式为：将大车轨道固定连接至大车轨道梁的上主梁上；所述步骤一的S3中，将小车轨道拼接至小车轨道梁的上方的具体方式为：将小车轨道固定连接至小车轨道梁的上主梁上。本专利技术至少包括以下有益效果：第一、随着桥面板的吊装进展，传统吊装设备要多次拆卸和安装，桥面板被分割成小块，此情况下船舶作为起吊平台占用航道时间长，本专利技术在钢桁梁上安装起吊系统，其通过大悬臂、大范围门架提升系统进行水上整体吊装、能水平纵横向平移转运，对桥面板整体进行吊装，加快了工程进度；第二、本专利技术采用起吊系统适用于公铁两用钢桁梁桥，依次对位于下方的铁路桥面板和位于上方的公路桥面板吊装，适用范围广，针对性强，有效利用空间、缩短工期，不需占用航道，有很好的工程意义；第三、本专利技术的起吊系统包括位于横桥向的大车轨道机构和位于纵桥向的小车轨道机构，形成H形结构，大车结构和小车结构分别在大车轨道和小车轨道上移动，小车可在最大范围内任意位置停留起吊桥面板，结构刚度大，承载能力强，安全性能高。本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本专利技术的所述的起吊系统的纵桥向视图；图2为本专利技术所述的起吊系统的横桥向视图；图3为本专利技术所述的吊装方法步骤二的S2的纵桥向视图；图4为本专利技术所述的吊装方法步骤二的S3的纵桥向视图；图5为本专利技术所述的吊装方法步骤二的S4的第一横桥向视图；图6为本专利技术所述的吊装方法步骤二的S4的第二横桥向视图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“横桥向”、“纵桥向”、“悬臂侧”、“中桁侧”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大跨度公铁两用钢桁梁桥桥面板吊装方法，包括对下层铁路桥面板和上层公路桥面板依次吊装，其特征在于，具体包括以下步骤：步骤一、安装起吊系统：S1：采用吊装设备将一对悬臂侧桁吊门架和一对中桁侧桁吊门架分别吊装并相向固接至主墩悬臂侧钢桁梁和中桁侧钢桁梁上方，形成分别沿横桥向一字排列的位于跨中侧的门架支撑机构和位于边跨侧的门架支撑机构；S2：将大车轨道拼接至大车轨道梁的上方，形成大车轨道机构，采用吊装设备将一对所述大车轨道机构分别吊装并固接至位于跨中侧的门架支撑机构和位于边跨侧的门架支撑机构的上方并分别沿横桥向设置，采用吊装设备将一对大车结构分别吊装至位于跨中侧的大车轨道和位于边跨侧的大车轨道的上方，使一对所述大车结构分别不啃轨运行在大车轨道上；S3：将小车轨道拼接至小车轨道梁的上方，形成小车轨道机构，采用吊装设备将所述小车轨道机构吊装并固接至一对所述大车结构的上方并沿纵桥向设置，所述大车轨道机构和所述小车轨道机构呈H字形结构，采用吊装设备将小车结构吊装至小车轨道的上方，使所述小车结构不啃轨运行在小车轨道上；步骤二、吊装下层铁路桥面板：S4：用船舶将铁路桥面板运至栈桥侧面预先规划好的的起吊位置，船舶通过栈桥桩基定位，一对所述大车结构分别沿一对所述大车轨道移动至悬臂端位于所述起吊位置上方处，所述小车结构沿所述小车轨道移动至位于所述起吊位置正上方处，通过吊装工具起吊铁路桥面板，至超过钢桁梁上端水平面一定高度后停止上升；S5：所述小车结构沿所述小车轨道向跨中侧移动，使得铁路桥面板能够进入位于跨中侧的门架支撑机构、位于边跨侧的门架支撑机构、所述大车轨道梁的下端水平面以及钢桁梁上端水平面形成的第一长方体框架结构；S6：一对所述大车结构分别沿一对所述大车轨道向中桁侧移动，使得铁路桥面板进入所述第一长方体框架结构，所述小车结构将铁路桥面板下放至铁路桥面运输车上，所述铁路桥面运输车转运铁路桥面板至目的地；步骤三、吊装上层公路桥面板：S7：用船舶将公路桥面板运至栈桥侧面预先规划好的的起吊位置，船舶通过栈桥桩基定位，一对所述大车结构分别沿一对所述大车轨道移动至悬臂端位于所述起吊位置上方处，所述小车结构沿所述小车轨道移动至位于所述起吊位置正上方处，通过吊装工具起吊公路桥面板，至超过铁路桥面上端水平面一定高度后停止上升；S8：所述小车结构沿所述小车轨道向跨中侧移动，使得公路桥面板能够进入位于跨中侧的门架支撑机构、位于边跨侧的门架支撑机构、所述大车轨道梁的下端水平面以及铁路桥面板上端水平面形成的第二长方体框架结构；S9：一对所述大车结构分别沿一对所述大车轨道向中桁侧移动，使得公路桥面板进入所述第二长方体框架结构，所述小车结构将公路桥面板下放至公路桥面运输车上，所述公路桥面运输车转运公路桥面板至目的地。...

【技术特征摘要】
1.一种大跨度公铁两用钢桁梁桥桥面板吊装方法，包括对下层铁路桥面板和上层公路桥面板依次吊装，其特征在于，具体包括以下步骤：步骤一、安装起吊系统：S1：采用吊装设备将一对悬臂侧桁吊门架和一对中桁侧桁吊门架分别吊装并相向固接至主墩悬臂侧钢桁梁和中桁侧钢桁梁上方，形成分别沿横桥向一字排列的位于跨中侧的门架支撑机构和位于边跨侧的门架支撑机构；S2：将大车轨道拼接至大车轨道梁的上方，形成大车轨道机构，采用吊装设备将一对所述大车轨道机构分别吊装并固接至位于跨中侧的门架支撑机构和位于边跨侧的门架支撑机构的上方并分别沿横桥向设置，采用吊装设备将一对大车结构分别吊装至位于跨中侧的大车轨道和位于边跨侧的大车轨道的上方，使一对所述大车结构分别不啃轨运行在大车轨道上；S3：将小车轨道拼接至小车轨道梁的上方，形成小车轨道机构，采用吊装设备将所述小车轨道机构吊装并固接至一对所述大车结构的上方并沿纵桥向设置，所述大车轨道机构和所述小车轨道机构呈H字形结构，采用吊装设备将小车结构吊装至小车轨道的上方，使所述小车结构不啃轨运行在小车轨道上；步骤二、吊装下层铁路桥面板：S4：用船舶将铁路桥面板运至栈桥侧面预先规划好的的起吊位置，船舶通过栈桥桩基定位，一对所述大车结构分别沿一对所述大车轨道移动至悬臂端位于所述起吊位置上方处，所述小车结构沿所述小车轨道移动至位于所述起吊位置正上方处，通过吊装工具起吊铁路桥面板，至超过钢桁梁上端水平面一定高度后停止上升；S5：所述小车结构沿所述小车轨道向跨中侧移动，使得铁路桥面板能够进入位于跨中侧的门架支撑机构、位于边跨侧的门架支撑机构、所述大车轨道梁的下端水平面以及钢桁梁上端水平面形成的第一长方体框架结构；S6：一对所述大车结构分别沿一对所述大车轨道向中桁侧移动，使得铁路桥面板进入所述第一长方体框架结构，所述小车结构将铁路桥面板下放至铁路桥面运输车上，所述铁路桥面运输车转运铁路桥面板至目的地；步骤三、吊装上层公路桥面板：S7：用...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建荣，彭鹏，王紫超，项梁，
申请(专利权)人：中交第二航务工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42