一种进气歧管装置，属于汽车增压发动机技术领域。本实用新型专利技术为了解决现有紧凑型增压发动机进气歧管采用上翻结构，其节气门体安装法兰远离缸体、缸盖，造成节气门体法兰位置布置支撑困难的问题。本实用新型专利技术包括上壳体、下壳体、节气门安装法兰和缸盖安装法兰，所述的上壳体和下壳体组合构成稳压腔，稳压腔由进气总管和进气歧管气道组成，所述的节气门安装法兰安装在进气总管一端，进气管气道与缸盖安装法兰之间并排连接有多根进气弯管，所述的进气总管的内圆周面上设有交叉式的加强筋。本实用新型专利技术具有布置紧凑、接口完善、适应性强的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种进气歧管装置，属于汽车增压发动机
技术介绍
随着汽车行业的发展，增压发动机因具有更高的动力性、提高燃油经济性和降低尾气排放等优点，所以汽车制造厂普遍采用增压发动机作为动力源。目前，对于结构紧凑的增压发动机，发动机进气歧管受到起动机、发电机、水路、整车机舱等零部件的约束，其进气歧管结构只能采用上翻结构的进气歧管，而上翻结构的进气歧管，其节气门体法兰必然远离缸体、缸盖，造成节气门体法兰位置布置支撑困难的问题，因此增压发动机的进气歧管安装设计仍需进一步的改善。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有紧凑型增压发动机进气歧管采用上翻结构，其节气门体安装法兰远离缸体、缸盖，造成节气门体法兰位置布置支撑困难的问题，进而提供一种进气歧管装置。本技术的技术方案:—种进气歧管装置包括上壳体、下壳体、节气门安装法兰和缸盖安装法兰，所述的上壳体和下壳体组合构成稳压腔，所述的稳压腔的内部结构包括进气总管和进气歧管气道，所述的节气门安装法兰安装在进气总管一端，进气歧管气道与缸盖安装法兰之间并排连接有多根进气弯管，所述的进气总管的内圆周面上设有交叉式的加强筋。优选的:所述的进气总管的总进气口所在的轴心线与进气歧管装置所在的水平线形成15°仰角。优选的:所述的进气弯管和稳压腔的外表面设有安装支座。优选的:所述的多根进气弯管的形状相同，长度相等。优选的:所述稳压腔、进气弯管、节气门安装法兰和缸盖安装法兰均由工程塑料制成。本技术具有以下有益效果:本技术的一种进气歧管装置在进气总管处设有加强筋，用于增强总进气口的强度，减低节气门体振动，加强筋使得振动有效的通过气道传递到缸盖，并增加进气口强度，解决了现有进气总管支撑困难的问题，且进气歧管总进气口设有仰角，其节气门体重心更加靠近稳压腔，仰角可以对节气门体的水起到引流作用，避免节气门体结冰故障。本技术的一种进气歧管装置具有布置紧凑、接口完善、适应性强的优点。【附图说明】图1是一种进气歧管装置的结构示意图；图2是一种进气歧管装置的剖视图；图3是一种进气歧管装置的主视图；图中1-上壳体，2-下壳体，3-节气门安装法兰，4-缸盖安装法兰，5-稳压腔，6-进气总管，7-进气歧管气道，8-进气弯管，9-加强筋，10-安装支座。【具体实施方式】【具体实施方式】一:结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式的一种进气歧管装置包括上壳体1、下壳体2、节气门安装法兰3和缸盖安装法兰4，所述的上壳体I和下壳体2组合构成稳压腔5，所述的稳压腔5的内部结构包括进气总管6和进气歧管气道7，所述的节气门安装法兰3安装在进气总管6 —端，进气歧管气道7与缸盖安装法兰4之间并排连接有多根进气弯管8，所述的进气总管6的内圆周面上设有交叉式的加强筋9。如此设置，在进气总管6的内圆周面上布置加强筋9，加强筋9主要用于降低节气门体的振动，使得节气门体法兰面与进气歧管气道7直接相连，有效传递节气门体振动，通过以上措施，可大幅度提升进气歧管整体的固有频率，远离发动机共振点。【具体实施方式】二:结合图2或图3说明本实施方式，本实施方式的一种进气歧管装置所述的进气总管6的总进气口所在的轴心线与进气歧管装置所在的水平线形成15°仰角。如此设置，节气门体重心更加靠近稳压腔，并且仰角可以对节气门体的水起到引流作用，避免节气门体结冰故障。【具体实施方式】三:结合图2或图3说明本实施方式，本实施方式的一种进气歧管装置所述的进气弯管8和稳压腔5的外表面设有安装支座10。如此设置，便于进气歧管装置的支撑和安装。【具体实施方式】四:结合图3说明本实施方式，本实施方式的一种进气歧管装置所述的各进气弯管8的形状相同，长度相等。如此设置，保证气流进入各发动机缸体的均匀性，使燃油能在缸内均匀燃烧。【具体实施方式】五:结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式的一种进气歧管装置所述稳压腔5、进气弯管8、节气门安装法兰3和缸盖安装法兰4均由工程塑料制成。如此设置，本技术采用塑料件，能够减轻进气歧管装置的重量，便于加工，且安装后能够满足发动机紧凑型要求。本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。【主权项】1.一种进气歧管装置包括上壳体(1)、下壳体(2)、节气门安装法兰(3)和缸盖安装法兰(4)，所述的上壳体(1)和下壳体(2)组合构成稳压腔(5)，其特征在于:所述的稳压腔(5)的内部结构包括进气总管(6)和进气歧管气道(7)，所述的节气门安装法兰(3)安装在进气总管(6) —端，进气歧管气道(7)与缸盖安装法兰(4)之间并排连接有多根进气弯管(8)，所述的进气总管(6)的内圆周面上设有交叉式的加强筋(9)。2.根据权利要求1所述的一种进气歧管装置，其特征在于:所述的进气总管￠)的总进气口所在的轴心线与进气歧管装置所在的水平线形成15°仰角。3.根据权利要求1所述的一种进气歧管装置，其特征在于:所述的进气弯管(8)和稳压腔(5)的外表面设有安装支座(10)。4.根据权利要求3所述的一种进气歧管装置，其特征在于:所述的各进气弯管(8)的形状相同，长度相等。5.根据权利要求1所述的一种进气歧管装置，其特征在于:所述稳压腔(5)、进气弯管(8)、节气门安装法兰(3)和缸盖安装法兰(4)均由工程塑料制成。【专利摘要】一种进气歧管装置，属于汽车增压发动机
本技术为了解决现有紧凑型增压发动机进气歧管采用上翻结构，其节气门体安装法兰远离缸体、缸盖，造成节气门体法兰位置布置支撑困难的问题。本技术包括上壳体、下壳体、节气门安装法兰和缸盖安装法兰，所述的上壳体和下壳体组合构成稳压腔，稳压腔由进气总管和进气歧管气道组成，所述的节气门安装法兰安装在进气总管一端，进气管气道与缸盖安装法兰之间并排连接有多根进气弯管，所述的进气总管的内圆周面上设有交叉式的加强筋。本技术具有布置紧凑、接口完善、适应性强的优点。【IPC分类】F02M35/104【公开号】CN205025660【申请号】CN201520808529【专利技术人】刘锡鑫, 张法, 张霖, 张文良, 李杨, 马江涛, 潘圣临, 曹权佐, 王志国, 王建武, 侯佰新, 王刚 【申请人】哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司【公开日】2016年2月10日【申请日】2015年10月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种进气歧管装置包括上壳体(1)、下壳体(2)、节气门安装法兰(3)和缸盖安装法兰(4)，所述的上壳体(1)和下壳体(2)组合构成稳压腔(5)，其特征在于：所述的稳压腔(5)的内部结构包括进气总管(6)和进气歧管气道(7)，所述的节气门安装法兰(3)安装在进气总管(6)一端，进气歧管气道(7)与缸盖安装法兰(4)之间并排连接有多根进气弯管(8)，所述的进气总管(6)的内圆周面上设有交叉式的加强筋(9)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘锡鑫，张法，张霖，张文良，李杨，马江涛，潘圣临，曹权佐，王志国，王建武，侯佰新，王刚，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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