汽车冷却模块、冷凝器和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车冷却模块、冷凝器和汽车，涉及汽车冷却技术领域，其中，汽车冷却模块包括冷凝器和散热器，所述冷凝器设置在所述散热器前面；所述冷凝器的第一进口和第一出口分别连通空调系统；所述冷凝器的第二进口、所述散热器的进水口和发动机的出水口相互连通；所述冷凝器的第二出口、所述散热器的出水口和发动机的进水口相互连通；所述冷凝器的第二进口处的管路上设置有电磁阀，用来控制该管路的导通和闭合。本实用新型专利技术能够合理地利用冷凝器和/或散热器，从而节约能源。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车冷却
，尤其是一种汽车冷却模块、冷凝器和汽车。
技术介绍
目前，各种品牌、平台、型号的车辆的冷却系统都是采用几个单独的循环系统，例如空调循环、水循环、暖风循环常常都是单独的循环系统，空调循环系统工作时，水循环系统的零部件可能不工作，这就造成了零部件的浪费。本技术的专利技术人发现，冷凝器和散热器的结构和原理非常相似。但是，现有的汽车冷却模块中，冷凝器和散热器却是各司其职，互不干涉。例如，在空调循环系统不使用时，冷凝器也不工作，此时的冷凝器不能发挥其他的作用，造成了资源的浪费；同样，在散热器不不使用或者部分使用时，也是一种资源的浪费。
技术实现思路
本技术实施例的一个目的是:提供一种汽车冷却模块、冷凝器和汽车，能够合理地利用冷凝器和/或散热器，从而节约能源。根据本技术的一方面，提供一种汽车冷却模块，包括冷凝器和散热器，所述冷凝器设置在所述散热器前面；所述冷凝器的第一进口和第一出口分别连通空调系统；所述冷凝器的第二进口、所述散热器的进水口和发动机的出水口相互连通；所述冷凝器的第二出口、所述散热器的出水口和发动机的进水口相互连通；所述冷凝器的第二进口处的管路上设置有电磁阀，用来控制该管路的导通和闭合。在一个实施例中，所述冷凝器的第二出口与所述散热器的出水口之间的管路上设置有电子水栗。在一个实施例中，还包括温度传感器和控制器；所述温度传感器检测发动机的出水口处的冷却水的温度并发送给所述控制器；所述控制器分别与所述温度传感器和所述电磁阀电连接，通过向所述电磁阀发送电信号来控制所述电磁阀的开启和关闭。在一个实施例中，所述散热器的进水口和发动机的出水口之间的管路上设置有节温器。在一个实施例中，所述冷凝器的第二进口、所述散热器的进水口和发动机的出水口之间的管路通过三通连接；所述冷凝器的第二出口、所述散热器的出水口和发动机的进水口之间的管路通过三通连接。在一个实施例中，还包括风扇，所述风扇位于所述散热器后面。 在一个实施例中，所述冷凝器和所述散热器一体设置。根据本技术的另一方面，提供一种冷凝器，包括第一管路、第二管路和散热元件；所述第一管路包括第一进口和第一出口，来自空调系统的制冷剂能够从第一进口进入所述第一管路，并从第一出口流出所述第一管路；所述第二管路包括第二进口和第二出口，来自发动机的冷却水能够从第二进口进入所述第二管路，并从第二出口流出所述第二管路；所述散热元件用于与所述第一管路中的制冷剂和所述第二管路中的冷却水进行热交换。在一个实施例中，所述第一管路和所述第二管路交错地布置。根据本技术的又一方面，提供一种汽车，包括上述任一实施例所述的汽车冷却模块。本技术提供的汽车冷却模块中，在空调系统不工作时，可以利用冷凝器进行辅助散热，以避免造成冷凝器的浪费。例如，在发动机出口处的冷却水达到一定温度时，可以打开电磁阀，使得冷却水从发动机的出水口分别进入散热器和冷凝器，在散热器和冷凝器与发动机之间形成并联的通路，增大了散热功率。因此，可以选择较小的风扇功率，甚至可以不开风扇，从而可以降低能耗，节约能源。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术汽车冷却模块一个实施例的结构示意图；图2A为现有技术中汽车冷却模块的简化示意图；图2B为本技术汽车冷却模块的简化示意图；图3是本技术汽车冷却模块另一个实施例的结构示意图；图4是本技术冷凝器一个实施例的正视图；图5是图4所示冷凝器的侧视图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。图1是本技术汽车冷却模块一个实施例的结构示意图。如图1所示，包括冷凝器101和散热器102，冷凝器101设置在散热器102前面。可选地，散热器102后面可以设置有风扇104，例如电子风扇。冷凝器101的第一进口 111和第一出口 121分别连通空调系统201的进口和出口，制冷剂可以通过第一进口 111进入冷凝器101，并通过第一出口 121流出冷凝器101，继而流向空调系统201 ;冷凝器101的第二进口 131、散热器102的进水口 112和发动机202的出水口 222相互连通，冷凝器101的第二出口 141、散热器102的出水口 122和发动机202的进水口 212相互连通，冷却水可以通过第二进口 131进入冷凝器101，并通过第二出口 141流出冷凝器101，继而流向发动机202。在一个实施例中，冷凝器101的第二进口 131、散热器102的进水口 112和发动机202的出水口 222之间的管路可以通过三通连接，冷凝器101的第二出口、散热器102的出水口 122和发动机202的进水口 212之间的管路也可以通过三通连接。然而，本技术并不限于此，上述管路也可以采取其他的方式连接。可选地，如图1所示，在散热器102的进水口 112和发动机202的出水口 222之间的管路上可以设置有节温器106，节温器106用于根据来自发动机的冷却水的温度自动控制进入散热器102的冷却水的流量。另外，在冷凝器101的第二进口 131处的管路上设置有电磁阀103，用来控制该管路的导通和闭合。电磁阀103开启时，该管路导通，来自发动机的冷却水可以进入散热器102，并通过冷凝器101的第二进口 131进入冷凝器101，以辅助散热器102散热；电磁阀103关闭时，该管路闭合，来自发动机的冷却水不再进入冷凝器101中。现有技术中，如图2A所示，在空调系统201不工作时，来自发动机的冷却水通过节温器(如果有的话)仅进入散热器，通常情况下冷凝器101不会工作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车冷却模块，其特征在于，包括冷凝器和散热器，所述冷凝器设置在所述散热器前面；所述冷凝器的第一进口和第一出口分别连通空调系统；所述冷凝器的第二进口、所述散热器的进水口和发动机的出水口相互连通；所述冷凝器的第二出口、所述散热器的出水口和发动机的进水口相互连通；所述冷凝器的第二进口处的管路上设置有电磁阀，用来控制该管路的导通和闭合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卜江华，刘清帅，曲栋良，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11