一种降低噪音的船用螺旋桨制造技术

一种降低噪音的船用螺旋桨，本发明专利技术涉及船用螺旋桨，本发明专利技术内容是为了解决传统船用螺旋桨的振动噪声问题，但现有技术中还没有能通过改变螺旋桨的局部形状，进而实现局部有规律的往复振动来减小螺旋桨的振动降低螺旋桨的噪声的方法，它包括桨毂、多向驱动子系统和多个桨叶，每个桨叶包括放大传动子系统、襟翼、襟翼固定杆和桨叶体，每个放大传动子系统包括驱动子系统位移传动杆、柔性铰链平面放大传动板和襟翼推杆，多向驱动子系统包括驱动器模块和柔性铰链立体多向位移放大机构，本发明专利技术用于螺旋桨制造领域。

【技术实现步骤摘要】
一种降低噪音的船用螺旋桨
本专利技术涉及船用螺旋桨，具体涉及一种降低噪音的船用螺旋桨。
技术介绍
船舶的减振降噪技术一直是科技发展的重点，不论是军用方面还是民用方面，船舶的振动和噪声都给工程人员和船舶操纵与乘坐人员造成了极大的困扰，某些声波会引起人们烦躁的心情，而船舶本身的振动又大大降低了乘坐的品质，因此，找出一种能够减小船舶噪声的方法势在必行。而螺旋桨的振动和噪声在船舶的振动和噪声中占了很大的比例，如果能够减小螺旋桨的振动降低螺旋桨的噪声，则会对船舶总体振动和噪声的减小起到非常显著的作用。为了减小螺旋桨的振动降低其噪声，许多科研人员和科研单位都斥巨资进行新型螺旋桨的研发，包括：可调螺距螺旋桨，复合材料螺旋桨以及导管螺旋桨，但这些螺旋桨的只在某一特定方面具有明显优势，其综合性能虽有所提高，但仍有一些方面差强人意。目前，通过改变螺旋桨的局部形状，实现局部有规律的往复振动来减小螺旋桨的振动降低螺旋桨的噪声无疑是较简单且行之有效的方法，现有技术还没有通过解决此类问题而进行螺旋桨减振降噪的方法。
技术实现思路
本
技术实现思路
是为了解决传统船用螺旋桨的振动噪声问题，但现有技术中还没有能通过改变螺旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低噪音的船用螺旋桨，其特征在于：它包括桨毂(1)、多向驱动子系统(2)和多个桨叶(3)，每个桨叶(3)包括放大传动子系统(4)、襟翼(5)、襟翼固定杆(6)和桨叶体(7)，每个放大传动子系统(4)包括驱动子系统位移传动杆(10)、柔性铰链平面放大传动板(11)和襟翼推杆(12)，多向驱动子系统(2)包括驱动器模块(8)和柔性铰链立体多向位移放大机构(9)；多个桨叶体(7)沿圆周方向均布固定安装在桨毂(1)上，每个桨叶体(7)上加工有襟翼安装孔，每个襟翼固定杆(6)插装在襟翼(5)上，襟翼(5)与襟翼固定杆(6)为间隙配合，每个襟翼固定杆(6)的两端固定安装在襟翼安装孔侧壁上，柔性铰链平面...

【技术特征摘要】
1.一种降低噪音的船用螺旋桨，其特征在于：它包括桨毂(1)、多向驱动子系统(2)和多个桨叶(3)，每个桨叶(3)包括放大传动子系统(4)、襟翼(5)、襟翼固定杆(6)和桨叶体(7)，每个放大传动子系统(4)包括驱动子系统位移传动杆(10)、柔性铰链平面放大传动板(11)和襟翼推杆(12)，多向驱动子系统(2)包括驱动器模块(8)和柔性铰链立体多向位移放大机构(9)；多个桨叶体(7)沿圆周方向均布固定安装在桨毂(1)上，每个桨叶体(7)上加工有襟翼安装孔，每个襟翼固定杆(6)插装在襟翼(5)上，襟翼(5)与襟翼固定杆(6)为间隙配合，每个襟翼固定杆(6)的两端固定安装在襟翼安装孔侧壁上，柔性铰链平面放大传动板(11)为三角板，且三角板的每个角依次安装有第一连接端(11-1)、第二连接端(11-2)和第三连接端(11-3)，驱动子系统位移传动杆(10)的一端与三角板的第一连接端(11-1)连接，三角板的第二连接端(11-2)与桨叶体(7)连接，三角板的第三连接端(11-3)与襟翼推杆(12)的一端连接，每个驱动子系统位移传动杆(10)的另一端与柔性铰链立体多向位移放大机构(9)固定连接，每个襟翼推杆(12)靠近桨叶体(7)的襟翼安装孔设置，每个襟翼推杆(12)的另一端与襟翼(5)转动连接，驱动器模块(8)嵌装在柔性铰链立体多向位移放大机构(9)内，柔性铰链立体多向位移放大机构(9)安装在桨毂(1)内。2.根据权利要求1所述一种降低噪音的船用螺旋桨，其特征在于：所述柔性铰链立体多向位移放大机构(9)包括两个条形框架(13)，每个条形框架(13)包括一个端板(14)和多个活动连接杆(15)；多个活动连接杆(15)均布设置在端板(14)上，每个活动连接杆(15)的一端均与端板...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘彦菊，陈凡龙，刘立武，孙健，冷劲松，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23