本实用新型专利技术涉及发动机结构设计领域，具体涉及一种柴油发动机EGR系统，包括EGR冷却器，排气歧管连接法兰，EGR阀连接法兰，EGR阀，EGR冷却器的进气室内集成有旁通阀，旁通阀连通一根旁通管，旁通管直通到EGR冷却器的出气室，在EGR冷却器的出气室上集成一个温度传感器，温度传感器发送信号到汽车的ECU，EGR冷却器的出气室通过EGR阀连接法兰与EGR阀连通，EGR冷却器的进气室通过排气歧管连接法兰与排气歧管连通，ECU通过真空电磁阀对旁通阀控制。本实用新型专利技术通过控制旁通阀使合适温度的废气进入气缸参与燃烧，改进发动机暖机过程时间长、在低速低负荷区域工作时缸内温度低导致HC排放高的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机结构设计领域，具体涉及一种柴油发动机EGR系统。
技术介绍
现代汽车柴油机面临越来越严格的排放法规要求，因此需要对影响排放的系统或单个零件进行结构及性能升级，需要在有限的布置空间中将满足性能及排放要求的EGR系统布置到整机上，尽量不改动相邻零件且满足与各相邻零件的间隙要求，合理的布置及结构设计在排放升级项目中显得尤为重要。在以往的EGR系统设计中并没有考虑到这种高度集成化的结构，只具有冷却废气降低NOx排放作用，没有旁通废气及监测废气温度的作用，在暖机及低速低负荷区域会因为缸内温度太低造成HC不满足国V排放要求。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述问题，提供一种柴油发动机EGR系统。为了实现本技术的目的，本技术采用的技术方案为:—种柴油发动机EGR系统，包括EGR冷却器，排气歧管连接法兰，EGR阀连接法兰，EGR阀，EGR冷却器的进气室内集成有旁通阀，旁通阀连通一根旁通管，旁通管直通到EGR冷却器的出气室，在EGR冷却器的出气室上集成一个温度传感器，温度传感器发送信号到汽车的E⑶，EGR冷却器的出气室通过EGR阀连接法兰与EGR阀连通，EGR冷却器的进气室通过排气歧管连接法兰与排气歧管连通，ECU通过真空电磁阀对旁通阀控制。旁通管与EGR冷却器的冷却管的平行布置，在EGR冷却器内的旁通管上套有隔热护套。本技术的有益效果在于:通过控制旁通阀使合适温度的废气进入气缸参与燃烧，改进发动机暖机过程时间长、在低速低负荷区域工作时缸内温度低导致HC排放高的问题。【附图说明】图1为未改进的管式EGR冷却器结构示意图，图2为本技术的EGR冷却器结构示意图，图3为本技术EGR系统结构示意图(未画出EOT)，附图中:3 EGR冷却器进水管5 EGR冷却器出水管11排气歧管14真空进气管。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明:实施例:参见图1，图2，图3。—种柴油发动机EGR系统，包括EGR冷却器，排气歧管连接法兰1，EGR阀连接法兰6，EGR阀13，EGR冷却器的进气室内集成有旁通阀2，旁通阀2连通一根旁通管8，旁通管8直通到EGR冷却器的出气室，在EGR冷却器的出气室上集成一个温度传感器7，温度传感器7发送信号到汽车的E⑶，EGR冷却器的出气室通过EGR阀连接法兰6与EGR阀13连通，EGR冷却器的进气室通过排气歧管连接法兰I与排气歧管连通，ECU通过真空电磁阀12对旁通阀2控制。旁通管8与EGR冷却器的冷却管10的平行布置，在EGR冷却器内的旁通管8上套有隔热护套9。本技术设计说明:当发动机在暖机及低速低负荷区域工作时ECU给真空电磁阀12指令通过旁通阀的执行机构4将EGR冷却器内的旁通阀2打开，不经冷却的废气通过旁通管8及EGR阀13进入到发动机进气系统内参与燃烧，来减少暖机时间及HC排放的目的；当发动机在中低负荷时发动机废气通过EGR冷却器内的冷却管10经过冷却后，再经过EGR阀进入进气系统内参与燃烧，可以改善燃烧质量，降低燃烧温度，起到降低氮氧化物的效果，在整个工作过程中温度传感器都在监控EGR冷却器出口的温度，E⑶与控制EGR冷却器旁通阀的真空电磁阀形成闭环控制系统，该EGR系统通过在暖机及低速低负荷区域对HC排放的降低及中低负荷时对NOx的降低来满足国五排放法规对HC和NOx的限值要求。本技术的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本技术的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本技术的精神，都在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种柴油发动机EGR系统，包括EGR冷却器，排气歧管连接法兰，EGR阀连接法兰，EGR阀，其特征在于:EGR冷却器的进气室内集成有旁通阀，旁通阀连通一根旁通管，旁通管直通到EGR冷却器的出气室，在EGR冷却器的出气室上集成一个温度传感器，温度传感器发送信号到汽车的E⑶，EGR冷却器的出气室通过EGR阀连接法兰与EGR阀连通，EGR冷却器的进气室通过排气歧管连接法兰与排气歧管连通，ECU通过真空电磁阀对旁通阀控制。2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机EGR系统，其特征在于:旁通管与EGR冷却器的冷却管的平行布置，在EGR冷却器内的旁通管上套有隔热护套。【专利摘要】本技术涉及发动机结构设计领域，具体涉及一种柴油发动机EGR系统，包括EGR冷却器，排气歧管连接法兰，EGR阀连接法兰，EGR阀，EGR冷却器的进气室内集成有旁通阀，旁通阀连通一根旁通管，旁通管直通到EGR冷却器的出气室，在EGR冷却器的出气室上集成一个温度传感器，温度传感器发送信号到汽车的ECU，EGR冷却器的出气室通过EGR阀连接法兰与EGR阀连通，EGR冷却器的进气室通过排气歧管连接法兰与排气歧管连通，ECU通过真空电磁阀对旁通阀控制。本技术通过控制旁通阀使合适温度的废气进入气缸参与燃烧，改进发动机暖机过程时间长、在低速低负荷区域工作时缸内温度低导致HC排放高的问题。【IPC分类】F02M25/07【公开号】CN204921196【申请号】CN201520635147【专利技术人】赵江, 钟巍, 卢川 【申请人】江铃汽车股份有限公司【公开日】2015年12月30日【申请日】2015年8月22日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种柴油发动机EGR系统，包括EGR冷却器，排气歧管连接法兰，EGR阀连接法兰，EGR阀，其特征在于：EGR冷却器的进气室内集成有旁通阀，旁通阀连通一根旁通管，旁通管直通到EGR冷却器的出气室，在EGR冷却器的出气室上集成一个温度传感器，温度传感器发送信号到汽车的ECU，EGR冷却器的出气室通过EGR阀连接法兰与EGR阀连通，EGR冷却器的进气室通过排气歧管连接法兰与排气歧管连通，ECU通过真空电磁阀对旁通阀控制。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵江，钟巍，卢川，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36
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