本实用新型专利技术涉及一种用于机动车的传动系的持续制动装置和机动车的传动系，该持续制动装置包括作为静液压减速器(1)工作的泵(2)，该泵是与变速器(3)的轴联接的。现在，为了能够实现持续制动装置的紧凑的结构，泵(2)是整合到变速器(3)中的。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于机动车的传动系的持续制动装置，该持续制动装置包括设置为静液压减速器的栗，该栗与变速器的轴联接。
技术介绍
持续制动装置特别是在商用车的传动系中得到应用，并且在这里用作例如在较长的斜坡上行驶的情况下对相应的脚制动器去负荷。在此，持续制动装置大多具有动液压减速器作为无磨损的持续制动器，在动液压减速器中，可以通过将液体引入到转子与定子之间的工作腔中来产生制动力矩。当然，为了产生足够的制动力矩，转子必须具有一定的转速，因而，经常经由升速驱动级将动液压减速器连入到传动系中。但是，除了动液压减速器以外，个别地也使用所谓的静液压减速器，在此，静液压减速器大多作为栗来实现，并且在低转速的情况下表现出了高的制动功率。由DE 197 35 287 Al得知了一种具有持续制动装置的传动系，在该传动系中，在变速器的后面于输出侧联接有作为静液压减速器工作的栗。在此，该栗经由升速驱动级与变速器的输出轴联接。
技术实现思路
基于所述的现有技术，现在，本技术的任务在于，提供一种用于机动车的传动系的持续制动装置，借助该持续制动装置，在低转速的情况下就已经能够实现高的制动功率，但是同时其特征在于仍具有紧凑的结构。该任务基于权利要求1的前序部分结合其区别性的特征来解决。后继的从属权利要求分别反映了本技术的有利的改进方案。根据本技术，用于机动车的传动系的持续制动装置包括设置为静液压减速器的栗，该栗与变速器的轴连接。与变速器联接的栗因此用于产生制动力矩，制动力矩的产生原因归因于在输送流体时通过栗截取的转动力矩。在此优选地，栗将流体输送到压力存储器中，流体从压力存储器出来可以经由节流位置漏回到用于流体的储备容器中。必要时，被输送到压力存储器中的流体也被相应的机动车的其它系统利用，从而在一定程度上施行了对制动能量的回收。现在，本技术包括如下技术指导，即，将栗整合到变速器中。换言之，也就是将作为静液压减速器工作的栗布置在变速器的壳体的里面，从而栗的紧凑的布置成为可能，并且同时也能够实现可靠地保护其免受环境影响。另外由此可能的是，降低了制造费用，这是因为栗的某些部件，例如输入管路和输出管路，必要时可以通过变速器的变速器壳体构成。与此不同地，在DE 197 35 287 Al的情况下，栗被单独设置用于传动系中的变速器。就这方面来说，栗也许会遭受外界环境影响，并且由于布置而相应地扩大结构空间。根据本技术的实施方式，变速器是分组变速器，其中，在该实施方式的改进方案中，栗布置在分组变速器的主挡组和范围挡组之间。优选地，范围挡组在此实施为具有行星齿轮级的行星齿轮传动装置，于是以本领域技术人员所已知的方法和方式，范围挡组由齿圈、引导行星齿轮的行星架和太阳轮组成，其中，在此原则上也考虑负行星齿轮组或正行星齿轮组的设计方案。根据本技术更进一步的设计方式，变速器的与栗联接的轴将主挡组和范围挡组彼此连接起来。对此备选地，轴指的是变速器的输出轴。因此在第一述及的情况下，通过联接在后面的范围挡组仍可以相应地转换能经由栗引起的制动作用，而在第二述及的情况下，只有当刚好在范围挡组中发生换挡时，才在机动车的车轮上引起制动力矩。本技术的另一实施方式是，栗的输送体积是可变的。于是在这种情况下，栗仅在制动阶段输送液体，从而仅在期望的时间点上产生制动力矩。特别优选地，栗实施为摆动活门栗，在该摆动活门栗中，不同的输送体积可以毫无问题通过相应的偏转来体现。为了在此将损失保持得尽可能小，摆动活门栗的外圈在本技术的改进方案中经由滚动轴承以能转动的方式支承在摆动活门栗的壳体中。本技术不限于独立权利要求或其从属权利要求的特征的所说明的组合。此夕卜，得到如下的可能性，即，将各个特征彼此组合，只要这些特征也来自权利要求、本技术的优选实施方式的下面的描述或直接来自附图。权利要求通过使用附图标记对附图的引用不应限制权利要求的保护范围。【附图说明】本技术的下面要阐述的有利的设计方案在附图中示出。其中:图1示出根据本技术的第一实施方式的持续制动装置的示意图；并且图2示出根据本技术的第二设计可行性方案的持续制动装置的示意图。【具体实施方式】图1示出了根据本技术的第一实施方式的持续制动装置的示意图，持续制动装置具有形式为栗2的静液压减速器1，其中，栗2指的是摆动活门栗。该摆动活门栗的外圈经由滚动轴承以能转动的方式支承在栗2的壳体中。此外，栗2在此被整合到变速器3中，该变速器被设计成具有主挡组4和在主挡组4后面联接的范围挡组5的分组变速器。如由图1可知，栗2布置在主挡组4与范围挡组5之间，并且在此经由轴6驱动，该轴使主挡组4在输出侧与范围挡组5的输入侧连接。即将制动运行时，以如下方式对栗2进行驱控，即，不发生或者几乎不发生液体输送，并且与此相应地，仅通过栗2的联动将仅较小的损失力矩引入到轴6中。然后，如果要借助静液压减速器I实现对机动车的制动，那么就对栗2进行驱控并且相应地提高了栗的输送量，其中，输送量在此限定了作用到轴6上的制动力矩。在此，将液体输送到(在本技术中并未进一步示出的)压力存储器中，并且向着节流位置地发生。在栗2后面联接的范围挡组5在本技术中由行星齿轮级7形成，该行星齿轮级由部件齿圈8、行星架9以及太阳轮10组成。在此，太阳轮10抗相对转动地(drehfest)布置在轴6上，而行星架9与变速器3的输出轴11连接。为了表现出范围挡组5的不同的传动比，借助切换装置12，齿圈8 —方面可以固定在变速器3的壳体13上，而另一方面可以抗相对转动地与行星架9并且进而也与输出轴11联接。由于栗2布置在力流中，所以只有当在范围挡组5中对两个传动比中的一个进行切换时，对机动车的制动才能够经由静液压减速器I表现出来。此外，由图2得知了根据本技术的第二设计可行性方案的持续制动装置的示意图。在此，该设计方案很大程度上相应于根据图1的变体，其中，与之不同地，栗14与范围挡组5的行星架9并且进而也与输出轴11连接。为了使范围挡组5与在前面联接的主挡组4连接，于是在此，轴15轴向地穿引过栗14。此外，根据图2的设计方案通常相应于根据图1的设计方案的变体，从而参考对此的描述。借助持续制动装置的根据本技术的设计方案，在转速低的情况下也表现出了高的制动力矩，其中，这些装置的特征在于分别具有紧凑的结构。附图标记说明I 静液压减速器2 栗3 变速器4 主挡组5 范围挡组6 轴7 行星齿轮级8 齿圈9 行星架10 太阳轮11 输出轴12 切换装置13 壳体14 栗15 轴【主权项】1.一种用于机动车的传动系的持续制动装置，所述持续制动装置包括设置为静液压减速器(I)的栗(2)，所述栗是与变速器(3)的轴联接的，其特征在于，所述栗(2)是整合到所述变速器(3)中的。2.根据权利要求1所述的持续制动装置，其特征在于，所述变速器(3)是分组变速器。3.根据权利要求2所述的持续制动装置，其特征在于，所述栗(2)布置在所述分组变速器的主挡组⑷与范围挡组(5)之间。4.根据权利要求3所述的持续制动装置，其特征在于，所述轴(6)使所述主挡组(4)和所述范围挡组(5)彼此连接。5.根据权利要求3所述的持续制动装置，其特征在于，所述轴是所述变本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车的传动系的持续制动装置，所述持续制动装置包括设置为静液压减速器(1)的泵(2)，所述泵是与变速器(3)的轴联接的，其特征在于，所述泵(2)是整合到所述变速器(3)中的。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：贝恩德·韦尔夫勒，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE
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