本实用新型专利技术公开了一种汽车制动装置，要解决的技术问题是利用液压阻尼力通过齿轮啮合对行车车辆进行制动。该装置包括液压储油箱、输油管和回油管，在汽车车轮轮毂的内侧固定有一个与其同轴旋转的主动齿轮，主动齿轮通过与其啮合的从动齿轮同固定在车桥上的柱塞泵刹车装置相连，柱塞泵刹车装置分别通过输油管和回油管与液压储油箱相连。由于采用齿轮啮合与柱塞泵相结合的结构来对汽车进行制动，因而可将制动产生的机械能通过液压油升温而转化为热能，通过散热器将液压油中的热能释放于大气中。该结构安全可靠，不会产生鼓式和盘式刹车结构在刹车时，因摩擦过大导致刹车片温度过高而致刹车效果变差的缺点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车制动装置，特别涉及一种由柱塞泵构成的制动结构。
技术介绍
现有技术中汽车制动装置多为鼓式刹车和盘式刹车。I)鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车毂内的刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车毂的内表面发生摩擦，而产生刹车效果。2)盘式刹车是以静止的刹车盘片，夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。上述刹车装置均由刹车片和轮毂或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉，其存在的缺点是当刹车片与轮鼓或碟盘之间摩擦过大时，容易使刹车片温度过高而致刹车效果变差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车制动装置，要解决的技术问题是利用液压阻尼力通过齿轮啮合方式对行车车辆进行制动。本技术采用的技术方案为本技术的汽车制动装置，包括液压储油箱、与液压储油箱连通的输油管和回油管，在汽车车轮轮毂的内侧固定连接有一个与其同轴旋转的主动齿轮，主动齿轮通过与其啮合的从动齿轮同固定在车桥上的柱塞泵刹车装置相连，柱塞泵刹车装置分别通过输油管和回油管与液压储油箱相连。所述柱塞泵刹车装置包括柱塞泵、变量调节泵、油路导向阀组件和制动电磁阀构成，柱塞泵的转轴与所述的从动齿轮同轴固定相连，变量调节泵的控制端与脚刹板控制的第一触动开关电连接，其上的调节连杆与柱塞泵输出变量调节部件相连；所述油路导向阀组件由两个两位三通电磁阀构成，分别为第一阀和第二阀，第一阀的进口端与柱塞泵的进油口相连，其上的第一路出口端与输油管相连，第二路出口端与所述的制动电磁阀的输入端相连；第二阀的进口端与柱塞泵的出油口相连，其上的第三路出口端与输油管相连，第四路出口端与所述的制动电磁阀的输入端相连；所述油路导向阀组件的控制端与汽车倒车挡控制的第三触动开关电连接；制动电磁阀的控制端与脚刹板控制的第二触动开关电连接，其输出端与回油管相连。在所述制动电磁阀输入和输出端之间还并联接有可短时交替开启闭合的由控制电路控制的流量电磁阀。所述柱塞泵为轴向柱塞泵或径向柱塞泵。在制动电磁阀输出端至储油箱之间的回油管路上，依次设有油过滤器和油散热器。所述油散热器为风冷式散热器或水冷式散热器。所述主动齿轮和从动齿轮均为直齿圆柱齿轮。所述主动齿轮的直径大于从动齿轮的直径。与现有技术相比，本技术由于采用齿轮啮合与柱塞泵相结合的结构来对汽车进行制动，当不需要对汽车制动时，通过变量调节泵调节柱塞泵输出，使柱塞泵刹车装置处于待机状态，既无能量消耗也无机械损耗。相反，当需要制动时，使柱塞泵进入工作状态，再通过制动电磁阀对回油管中回油流量加以控制来达到制动效果。该结构可将制动产生的机械能通过液压油升温而转化为热能，通过散热器将液压油中的热能释放于大气中。该结构安全可靠，不会产生鼓式和盘式刹车结构在刹车时，因摩擦过大导致刹车片温度过高而致刹车效果变差的缺点。附图说明图I为本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。如图I所示，本技术的汽车制动装置包括齿轮啮合传动部件、柱塞泵刹车装置I、液压储油箱2、输油管21、回油管22、回油过滤器3和回油散热器4。所述齿轮啮合传动部件是由二个直齿圆柱齿轮构成,分别为主动齿轮5和从动齿轮6，主动齿轮5直径大于从动齿轮6，其间外啮合，主动齿轮5固定在汽车车轮100轮毂101的内侧并随车轮100的转动而同向转动。从动齿轮6与固定设置在车桥200上的柱塞泵刹车装置I相连接。所述柱塞泵刹车装置I包括柱塞泵11、变量调节泵、油路导向阀组件和制动电磁阀7构成，所述柱塞泵11可以是轴向柱塞泵，也可以是径向柱塞泵。柱塞泵11的转轴与所述的从动齿轮6同轴固定相连，当主动齿轮5带动从动齿轮6旋转时，从动齿轮6带动柱塞泵11转轴转动，若为轴向柱塞泵时，则当该泵的斜盘为打开状态时，即其倾斜角(斜盘轴线与柱塞缸轴线之间的夹角)不为零时，随着柱塞泵11转轴的转动，柱塞将有规律地在柱塞缸中做往复运动，对柱塞泵11而言表现为有规律地依次向缸内吸油和向缸外压油的动作；当所述斜盘为关闭状态时，即其倾斜角为零时，柱塞在柱塞缸中为静止状态，柱塞泵11不工作，即没有吸油、压油运动，也就是说，在外围的输油管21和回油管22中没有液压油流动(对于径向柱塞泵而言，就是当其转子的偏心距不为零时，随着柱塞泵11转轴的转动，径向柱塞将有规律地在柱塞缸中做往复运动，对柱塞泵11而言表现为有规律地依次向缸内吸油和向缸外压油的动作，当所述的偏心距为零时，柱塞泵11不工作)。所述变量调节泵由液压泵及其控制的液压气缸构成，液压气缸的连杆与柱塞泵11的斜盘(是指柱塞泵11为轴向柱塞泵时，以下类同)或者柱塞泵11调整定子偏心距(是指柱塞泵11为径向柱塞泵时，以下类同)的柱塞(所述的斜盘和调整定子 偏心距的柱塞又称柱塞泵的变量调节部件)相连，液压泵的控制端与汽车脚刹板控制的第一触动开关电连接。通过调节柱塞泵11的斜盘倾斜角度或者柱塞泵11定子偏心距，可使柱塞泵11处于工作或待机状态。当踩下脚刹板打开第一触动开关时，控制电路即通过变量调节泵将柱塞泵11的斜盘打开，或者将柱塞泵11定子偏离转轴中心，使柱塞泵11开始工作，此时，若使柱塞泵11压出的油的回油不畅，则会给柱塞泵11转轴的正常转动带来阻力。所述油路导向阀组件由两个两位三通电磁阀构成，分别为第一阀14和第二阀15，第一阀14进口端与柱塞泵11的进油口 12相连，其上的第一路出口端与输油管21相连，第二路出口端与所述的制动电磁阀7的输入端相连；第二阀15进口端与柱塞泵11的出油口13相连，其上的第三路出口端与输油管21相连，第四路出口端与所述的制动电磁阀7的输入端相连。汽车前行时，第一阀14的第一路出口阀141和第二阀15的第四路出口阀152为常开状态，而第一阀14的第二路出口阀142和第二阀15的第三路出口阀151则为关闭状态。若此时踩下脚刹板打开第一触动开关，调节柱塞泵的变量调节部件，柱塞泵11开始工作，通过输油管21进入柱塞泵11的液压油行走路线如下输入的液压油由第一阀14的第一路出口端流经第一路出口阀141、第一阀14进口端由柱塞泵的进油口 12进入柱塞泵11内，再经柱塞泵11的出油口 13流出，由第二阀15进口端经第四路出口阀152、第四路出口端经制动电磁阀7流入回油管22。当汽车挂倒车时，由汽车倒车挡控制的第三触动开关被打开，汽车控制电路指令第一阀14的第一路出口阀141和第二阀15的第四路出口阀152关闭，而第一阀14的第二路出口阀142和第二阀15的第三路出口阀151被打开。此时，若踩下脚刹板打开第一触动开关，调节柱塞泵的变量调节部件，柱塞泵11开始工作，此时，柱塞泵转轴反转，通过输油管21进入柱塞泵11的液压油行走路线如下输入的液压油由第二阀15的第三路出口端流经第三路出口阀151、第二阀15进口端由柱塞泵的出油口进入柱塞泵11内，再经柱塞泵11的进油口 12流出，由第一阀14进口端经第二路出口阀142、第二路出口端经制动电磁阀7流入回油管22。所述制动电磁阀7的输入端接于第一阀14的第二路出口端和第二阀的第四路出口端，也就是不论是汽车前行或倒车，从柱塞泵11流出的液压油都在受制动电磁阀7的控制，当制动电磁阀7为打开状态本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车制动装置，包括液压储油箱(2)、与液压储油箱(2)连通的输油管(21)和回油管(22)，其特征在于：在汽车车轮(100)轮毂(101)的内侧固定连接有一个与其同轴旋转的主动齿轮(5)，主动齿轮(5)通过与其啮合的从动齿轮(6)同固定在车桥(200)上的柱塞泵刹车装置(1)相连，柱塞泵刹车装置(1)分别通过输油管(21)和回油管(22)与液压储油箱(2)相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：祝波，
申请(专利权)人：祝波，
类型：实用新型
国别省市：
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