汽车制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动装置，其结构中包括：阀体、活塞、阀芯，活塞设置在阀体内，且活塞外壁与阀体内壁密封，阀芯安装在阀体底部，阀体顶部设有指令气孔，阀体底部与阀芯对应位置设置与高压储气罐连接的常供气孔和与刹车泵连接的出气孔，其关键改进在于：所述活塞为阶梯式活塞，阶梯式活塞顶部沿其轴线设有一盲孔，盲孔上部设有小阀门，底部设有绕盲孔轴线均匀分布的径向通孔。其优点在于：在阀体内设置阶梯式活塞，当指令气体压力不同的时候，指令气体对活塞向下作用力不同，而刹车气体对活塞向上的作用力是恒定的，所以可以有效区分轻重刹，有效防止空车的时候刹车粗暴，而重车的时候刹车容易抱死的情况，很大程度上提高汽车制动装置的利用效率和稳定性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及了 一种制动装置，特别涉及了 一种汽车制动装置。
技术介绍
汽车制动阀是通过制动阀总成的工作气压推动活塞运动，再由该活塞推动阀门接 通储气筒内的高气压与制动缸，从而实现制动，阀门开启程度的大小决定刹车轻重，但是现 有的制动阀用来推动阀门运动的活塞只有一个大活塞或者只有一个小活塞，在刹车过程中 从指令气孔进入活塞顶面和阀体内壁形成的空腔内的气体压力和从常供气孔进入活塞下 表面和阀体内壁形成的空腔内的压力比是恒定的，在刹车过程中如果急刹，推动大活塞的 气压达到能够将大活塞推到行程终止，阀门也会在很短的时间内全部开启，这样容易造成 刹车过程粗暴或者刹车抱死，造成汽车制动装置使用效率低，制动稳定性差。
技术实现思路
本技术提供一种汽车制动装置，以解决普通气动汽车制动装置不能有效区分 轻重刹的问题，有效解决汽车制动过程中容易造成刹车粗暴或者抱死的问题，提高汽车制 动装置使用效率和稳定性。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是汽车制动装置，其结构中 包括阀体、活塞、阀芯，活塞设置在阀体内，且活塞外壁与阀体内壁密封，阀芯安装在阀体 底部，阀体顶部设有指令气孔，阀体底部设置与高压储气罐连接的常供气孔和与刹车泵连 接的出气孔，其关键改进在于所述活塞为阶梯式活塞，阶梯式活塞顶部沿其轴线设有一盲 孔，盲孔上部设有小阀门，盲孔底部设有绕其轴线均勻分布的径向通孔。上述阶梯式活塞为一回转体，且沿其轴线的纵截面为工字型，阶梯式活塞底部设 有向下突出的环形密封圈和沿其轴线向下设置的用于驱动阀芯的顶杆。上述小阀门包括固定设置在阶梯式活塞顶部通孔上部的挡圈，通孔中部设置阀 芯，下部设置弹簧，弹簧顶端与阀芯底面相接触。上述阀体包括借助于法兰及连接螺栓相连接的上阀体和下阀体，下阀体底部设置 阀座，阀座内设置与其配套的阀芯，阀芯顶面与设置在阶梯式活塞底面的顶杆相接触，阶梯 式活塞底面设置的环形密封圈与下阀体内壁密封后和阀座外壁、阀芯顶面形成一个密封空 腔，下阀体两侧分别设置常供气孔和出气孔。上述阀座为一管状结构，其底部与下阀体底部固定连接，阀座顶部设有向内的圆 环状挡圈，且圆环状挡圈的内圆直径小于阀芯顶部向外突出的环形突起的外圆直径，阀座 底部设有弹性挡圈，弹性挡圈与阀芯顶部环形凸起的底面之间设置弹簧，弹性挡圈内圆面 上嵌入设置密封圈。采用上述技术方案所产生的有益效果是阶梯式活塞上部设置盲孔，盲孔上部设 置小阀门，底部设置径向通孔，通孔连通阶梯式活塞上下密封面与阀体内壁以及阶梯式活 塞中间圆柱所形成的密封空腔，且阶梯式活塞上密封面的面积小于下密封面的面积，在刹车过程中，如果从指令气孔进入阶梯式活塞的上密封面和阀体内壁形成的空腔的气压为低 气压的时候，即气体压力小于小阀门开启压力而大于设置在阀体底部阀芯的压力的时候， 指令气体作用面积是阶梯式活塞顶面面积，则指令气体对阶梯式活塞向下的压力与作用在 阶梯式活塞下部环形密封圈内对阶梯式活塞向上的压力比为小比例，阶梯式活塞运动缓 慢，实现轻刹；当进入指令气孔的气体压力大于小阀门开启压力的时候，小阀门开启，由于 设置小阀门的盲孔底部设有通孔，所以指令气体进入阶梯式活塞上下密封面与阀体内壁以 及阶梯式活塞中间圆柱所形成的密封空腔内，指令气体对阶梯式活塞的作用面积增大，而 从常供气孔进入阶梯式活塞底部环形密封圈与阀体形成的密封空腔内的压力是恒定的，所 以指令气体对阶梯式活塞向下的压力与作用在阶梯式活塞下部环形密封圈内对阶梯式活 塞向上的压力比为大比例，实现重刹，有效防止空车的时候刹车粗暴，而重车的时候刹车容 易抱死的情况，很大程度上提高汽车制动装置的利用效率和稳定性。附图说明图1为本技术剖视图；1、上阀体；2、阶梯式活塞；3、挡圈；4、指令气孔；5、弹簧；6、径向通孔；7、气孔；8、 出气孔；9、弹性挡圈；10、阀芯；11、弹簧；12、下阀体；13、常供气孔；14、连接螺栓；15、阀座。以下结合附图进一步对本技术进行详细的描述。具体实施方式为使本技术的上述目的，特征和有益效果能够更加明显易懂，下面将结合本 技术实施例中的附图和具体实施方式，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述。如图1所示的汽车制动装置，其结构中包括阀体、活塞、阀芯，活塞设置在阀体 内，且活塞外壁与阀体内壁密封，阀芯安装在阀体底部，阀体顶部设有指令气孔，阀体底部 与阀芯对应位置设置与高压储气罐连接的常供气孔和与刹车泵连接的出气孔，其特征在 于所述活塞为阶梯式活塞2，阶梯式活塞2顶部沿其轴线设有一盲孔，盲孔上部设有小阀 门，底部设有绕盲孔轴线均勻分布的径向通孔6。上述阶梯式活塞2为一回转体，且沿其轴线的纵截面为工字型，阶梯式活塞2底部 设有向下突出的环形密封圈和沿其轴线向下设置的用于驱动阀芯10的顶杆。上述小阀门包括固定设置在阶梯式活塞顶部通孔上部的挡圈3，通孔中部设置阀 芯，下部设置弹簧5，弹簧5顶端与阀芯底面相接触。上述阀体包括借助于法兰及连接螺栓14相连接的上阀体1和下阀体12，下阀体 12底部设置阀座15，阀座15内设置与其配套的阀芯10，阀芯10顶面与设置在阶梯式活塞 2底面的顶杆相接触，阶梯式活塞2底面设置的环形密封圈与下阀体12内壁密封后和阀座 外壁、阀芯顶面形成一个密封空腔，下阀体12两侧分别设置常供气孔13和出气孔8。上述阀座15为一管状结构，其底部与下阀体12底部固定连接，阀座15顶部设有 向内的圆环状挡圈，且圆环状挡圈的内圆直径小于阀芯10顶部向外突出的环形突起的外 圆直径，阀座15底部设有弹性挡圈，弹性挡圈与阀芯10顶部环形凸起的底面之间设置弹簧11，弹性挡圈内圆面上嵌入设置密封圈，常供气孔与阀座内腔连通，出气孔与阶梯式活塞 2底面设置的环形密封圈与下阀体12内壁密封后和阀座外壁、阀芯顶面形成一个密封空腔 连通，当阶梯式活塞向下运动时，推动阀芯打开，接通常供气孔和出气孔，出气孔直接向刹 车泵供气，实现刹车。 在具体使用过程中，当空车或者需要轻刹的时候，轻踩制动踏板，如果从指令气孔 进入阶梯式活塞的上密封面和阀体内壁形成的空腔的气压为低气压的时候，即气体压力小 于小阀门开启压力而大于设置在阀体底部阀芯的压力的时候，指令气体作用面积是阶梯式 活塞顶面面积，则指令气体对阶梯式活塞向下的压力与作用在阶梯式活塞下部环形密封圈 内对阶梯式活塞向上的压力比为小比例，阶梯式活塞运动缓慢，实现轻刹；当进入指令气孔 的气体压力大于小阀门开启压力的时候，小阀门开启，由于设置小阀门的盲孔底部设有通 孔，所以指令气体进入阶梯式活塞上下密封面与阀体内壁以及阶梯式活塞中间圆柱所形成 的密封空腔内，指令气体对阶梯式活塞的作用面积增大，而从常供气孔进入阶梯式活塞底 部环形密封圈与阀体形成的密封空腔内的压力是恒定的，所以指令气体对阶梯式活塞向下 的压力与作用在阶梯式活塞下部环形密封圈内对阶梯式活塞向上的压力比为大比例，实现 重刹，有效防止空车的时候刹车粗暴，而重车的时候刹车容易抱死的情况，很大程度上提高 汽车制动装置的利用效率和稳定性。权利要求汽车制动装置，其结构中包括阀体、活塞、阀芯，活塞设置在阀体内，且活塞外壁与阀体内壁密封，阀芯安装在阀体底部，阀体顶部设有指令气孔，阀体底部本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车制动装置，其结构中包括：阀体、活塞、阀芯，活塞设置在阀体内，且活塞外壁与阀体内壁密封，阀芯安装在阀体底部，阀体顶部设有指令气孔，阀体底部设置与高压储气罐连接的常供气孔和与刹车泵连接的出气孔，其特征在于：所述活塞为阶梯式活塞（２），阶梯式活塞（２）顶部沿其轴线设有一盲孔，盲孔上部设有小阀门，盲孔底部设有绕其轴线均匀分布的径向通孔（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邢民甫，
申请(专利权)人：邢民甫，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]