气囊罩盖制造技术

提供一种气囊模块。该气囊模块可包括充气器、可膨胀气囊、壳体和罩盖。该罩盖可包括保持钩和卡扣锁定部，该保持钩和该卡扣锁定部被构造成接合该壳体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】气囊罩盖相关专利申请的交叉引用本申请要求于2013年4月24日提交的美国临时专利申请N0.61/815，466的权益和优先权，该临时专利申请的公开内容通过引用被全部接合到本文中。
技术介绍
本申请主要涉及车辆气囊的领域。更具体地，本专利技术涉及一种结构简化且性能改进的气囊模块。车辆气囊用于在车辆发生碰撞的情况下保护乘员使其免受伤害。气囊通常被隐藏在车辆装饰构件的后面且从车辆装饰构件的后面展开。通常，气囊被容纳在包括罩盖的模块中。当气囊膨胀时，它将压力施加到罩盖，从而致使该罩盖打开和/或与环绕气囊的壳体分离开。预先存在的气囊罩盖采用复杂的附接机构将气囊罩盖附接到壳体，这些附接机构例如为接合壳体中的对应部件(例如，窗户、缝隙、凹部等)的单独的钩或夹。这些相对复杂的机构增加了气囊罩盖的成本。
技术实现思路
提供一种气囊组件，该气囊组件包括带有开口端的气囊壳体、被以折叠的状态容纳在壳体内的气囊衬垫、充气器、以及被联接到该壳体的开口端的罩盖。该罩盖可包括接收壳体的边缘的保持钩和接合该壳体的卡扣锁定部。经由通过充气器产生的加压气体使气囊衬垫膨胀而被施加到罩盖的内表面的压力可将罩盖从壳体逐出，并使衬垫能够从壳体展开出。保持钩和卡扣锁定部可沿它们各自的长度具有恒定的横截面，使得它们可通过挤压成形工艺来形成。提供一种气囊模块。该气囊模块可包括充气器、可膨胀的气囊、壳体和罩盖。该罩盖可包括第一联接部和第二联接部，每个联接部都被构造成将罩盖联接到壳体。第一联接部可包括保持钩和卡扣锁定部，该保持钩和该卡扣锁定部被构造成接合该壳体的唇缘和边缘中的至少一个。提供一种气囊模块。该气囊模块可包括充气器、可膨胀的气囊、壳体、和罩盖。充气器可包括固定元件。该罩盖可包括第一联接部和第二联接部，每个联接部都被构造成将罩盖联接到壳体。第二联接部可包括被构造成接收固定元件的至少一个孔，其中，给固定元件被构造成将罩盖和充气器联接到壳体。提供一种生产罩盖的方法，该盖罩包括第一联接部和第二联接部，每个联接部都被构造成将罩盖联接到壳体。第一联接部可包括保持钩和卡扣锁定部，该保持钩和该卡扣锁定部被构造成接合壳体的唇缘和边缘中的至少一个。该方法可包括挤压成形该罩盖。将会理解的是，前述概括性的描述和下列详细描述都仅是示例性的和说明性的，而并非意在限制本专利技术。【附图说明】本专利技术的这些和其它特征、方面和优点将通过下列描述和附图中所示的附随的示例性实施例而变得清楚，附图简述如下。图1是包括气囊模块的车辆内部的透视图。图2是气囊模块的分解示意图。图3是用于气囊模块的挤压成形罩盖的透视示意图。图4是图3的罩盖的侧视详图。图5是联接到气囊模块壳体的图3的罩盖的横截面示意图。图6是联接到气囊模块壳体的图3的罩盖的横截面示意图，其中，罩盖通过膨胀的气囊衬垫而与壳体脱离接合。图7是气囊模块的横截面示意图。【具体实施方式】车辆中设置气囊模块，用于在车辆发生碰撞的情况下保护乘员。气囊模块可包括可膨胀的衬垫及充气器，该衬垫被可互换地称之为气囊衬垫或衬垫。气囊可被构造成在处于车辆乘员与车辆前围挡板、车身前柱或其它结构之间的空间中迅速膨胀。气囊衬垫可由合适材料(诸如尼龙)的至少两个面材形成。这些面材可通过缝合缝或机织缝联接在一起，以形成至少一个可膨胀的腔室。气囊衬垫可被划分成两个或更多个腔室。在气囊衬垫的各个腔室之间可设置通道或端口，使得气囊衬垫的腔室彼此流体连通。衬垫可被折叠斌被隐藏到罩盖、装饰面板或其它覆盖物的下方，处于存储位置中。充气器(诸如常规的烟火充气器)供给气体用于使气囊衬垫膨胀/展开。在车辆发生碰撞或侧翻事件的过程中，充气器可被致动以供应加压气体，从而使衬垫膨胀。膨胀气体可进入衬垫并驱动气囊衬垫远离存储位置并进入到展开位置。在展开位置中，衬垫可被设置在乘员与车辆的结构构件(例如车辆前围挡板)之间。气囊模块可被定位在车辆内的多种位置中。例如，气囊模块可以是膝部气囊模块，其被构造成在处于车辆乘客的膝盖和腿与前围挡板之间的空间中膨胀。气囊模块可以是中部安装的(例如，安装在前围挡板的面向车辆乘客的部分中)、顶部或高位安装的(例如，安装在前围挡板的通常向上面向挡风玻璃的顶部部分中)或底部安装的(例如，安装在前围挡板的通常面向地板的底部部分中)。气囊模块可以是安装在位于车辆乘客的前方的前围挡板中的前排乘客侧的气囊模块，或者可被构造成在处于车辆的乘客身体与仪表板之间的空间中膨胀。尽管气囊模块在下文中被描述成安装到前围挡板的气囊，但本领域技术人员应当明白的是，本专利技术的原理可应用于任何合适的气囊并且这种气囊可被定位在车辆内的多种位置中(例如，侧向帘式气囊、座椅安装的侧向碰撞气囊等)。当气囊衬垫膨胀时，气囊衬垫会将压力施加到罩盖的后侧，从而致使罩盖与模块壳体分离开并在装饰面板中形成开口，气囊衬垫可通过该开口扩展开。该罩盖可通过挤压成形工艺形成。挤压成形工艺可以是一种相对廉价的挤压成形工艺。罩盖可包括一体形成的卡扣锁定部。该卡扣锁定部可将罩盖联接到模块壳体并且在使气囊衬垫膨胀时促进罩盖与壳体的分离。通过提供呈挤压成形的卡扣锁定部的形式的联接和打开特征，与包括模制的钩或夹特征的传统盖相比，可降低罩盖的成本。可使用包括挤压成形的卡扣锁定部的罩盖，而无需辅助的附接件或撕裂缝。现在参照图1，示出了车辆内部10(例如，乘员车厢等)。气囊模块12可被设置在车辆内部10中，并且在图1中被示出为乘客侧的膝部气囊模块。作为选择，气囊模块12可以是驾驶员侧的前部气囊、乘客侧的前部气囊、侧向气囊、帘式气囊等。气囊模块12可被用在多种车辆中，这些车辆包括轿车、卡车、货车、越野车、跨界车、公共汽车、休闲车等。气囊模块12可被隐藏在装饰构件的后面，该装饰构件可以被卡扣、旋拧、或以其它方式在气囊模块12的上方固定就位。气囊模块12可穿过装饰构件中的开口展开到位于车辆乘员与仪表板14之间的空间中。气囊模块12可被底部安装在前围挡板14上，如图1中所示，可被顶部安装在前围挡板14上，可被中部安装在前围挡板14上，或者气囊模块12可被安装在车辆中的任何其它合适的位置中。参照图2，示出了气囊模块12的分解示意图。气囊模块12可包括气囊衬垫22，该气囊衬垫22被构造成通过图2中示意性地示出的充气器或气体发生器24膨胀。充气器24可以是烟火气体发生器。作为选择，充气器24可以是压缩气体发生器或组合式烟火和压缩气体发生器。充气器24可包括至少一个固定元件74，该至少一个固定元件74被构造成将充气器24和罩盖20联接到壳体26。固定元件74可以是从充气器本体延伸的柱头螺栓，并且可包括被构造成接合螺母76的螺纹部分。气囊衬垫22可在折叠状态下被固定在壳体26中。壳体26可被固定到前围挡板14中的框架构件。罩盖20可被联接到壳体26的开口端以便将折叠好的气囊衬垫22封装在壳体26内。壳体26可包括被构造成接收固定元件74的壳体孔54。气囊衬垫22可由第一面材(例如，内侧面材、内部面材、前向面材等)和第二面材(例如，外侧面材、外部面材、后方面材等)形成。第一面材和第二面材可通过多个缝合缝联接到一起。第一面材和第二面材可由尼龙织物制成。面材可通过其它合适的方法(例如热粘合或焊接)固定到一起。面材和连接缝可用密封剂涂覆以减少膨胀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊模块，包括：充气器；可膨胀的气囊；壳体；以及罩盖，其中，所述罩盖包括第一联接部和第二联接部，每个联接部都被构造成将所述罩盖联接到所述壳体；以及所述第一联接部包括保持钩和卡扣锁定部，所述保持钩和所述卡扣锁定部被构造成接合所述壳体的唇缘和边缘中的至少一个。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·L·奥斯特菲尔德，L·戈洛德，T·R·西科德，
申请(专利权)人：TK控股公司，
类型：发明
国别省市：美国;US