缓冲块总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓冲块总成，其在底板的下端面上加装一端封闭的筒状体，提升了该缓冲块总成的强度，减少了橡胶材料的使用，降低了缓冲块总成的质量，节约了产品成本；橡胶块和底板以及筒状体均硫化粘接，增加了粘接面积，提升了连接强度；第一环形槽、第二环形槽和柱状开口槽的设置，使得缓冲块总成具有更大的压缩变形量，橡胶块在频繁受到冲击载荷后，不易发生开裂。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆悬架领域，特别是一种缓冲块总成。
技术介绍
设置在悬架装置内的缓冲块总成，不仅具有抵消缓冲力的作用，当橡胶块压缩到一定极限后，还能起到限位作用，可有效防止冲击载荷所引起的钢板弹簧过载，从而确保货箱、驾驶室、车轮、横拉杆以及发动机等零部件之间保持合理的间隔。由于缓冲块会频繁受到冲击，因此，对可靠性的要求非常之高。现有的缓冲块总成如图1所示，六角螺栓101从底板102的中间穿过并焊接在该底板102上，然后整体再与橡胶块103硫化粘接。底板102与车架下翼面贴合，通过六角螺栓101与车架固定，缓冲块总成处于车架与车桥之间，当悬架受到冲击载荷时，缓冲块起到缓冲和限位功能。现有的缓冲块总成使用橡胶较多，重量大，生产成本高。橡胶块103与底板102的结合面积较小，导致两者之间的粘结强度不足，容易出现脱胶等问题。橡胶块103呈圆柱状，造成其在变形时自身没有余量进行压缩变形。如此，当缓冲块总成频繁受到冲击时，橡胶块103容易发生开裂。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种粘接强度更大、质量更轻、不易发生开裂的缓冲块。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种缓冲块总成包括:底板；螺栓，其固装在所述底板的中部，该螺栓的螺杆垂直穿出所述底板的上端面，该螺栓的头部位于所述底板的下端面侧；橡胶块；—端封闭的筒状体，其开口端扣盖在所述底板的下端面上，所述螺栓的头部位于该筒状体的空腔内；所述筒状体的封闭端从所述橡胶块的一端端面插入并置于该橡胶块内，所述橡胶块被所述筒状体插入的一端的端面边缘处与所述底板的下端面粘接，粘接处所述橡胶块的外壁上开设有第一环形槽；所述橡胶块的外壁上还开设有至少一第二环形槽；该橡胶块的另一端端面中部设置有向内延伸的柱状开口槽。优选地，所述柱状开口槽延伸至所述筒状体的封闭端，该封闭端上开设有与所述柱状开口槽相连通的通孔。优选地，所述柱状开口槽的槽壁上设置有第三环形槽，该第三环形槽靠近该柱状开口槽的开口端。优选地，所述筒状体自开口端向封闭端呈收缩状。优选地，所述第二环形槽的深度大于所述第一环形槽的深度。优选地，所述第一环形槽自开口端向槽底呈收缩状。优选地，所述第一环形槽的纵剖面为正相对的半圆形、三角形或梯形中任意一种。优选地，所述第二环形槽自开口端向槽底呈收缩状。优选地，所述第二环形槽的纵剖面为正相对的半圆形、三角形或梯形中任意一种。优选地，所述底板的上端面上垂直设置有一挡块。本技术所提供的一种缓冲块总成，其在底板的下端面上加装一端封闭的筒状体，提升了该缓冲块总成的强度，减少了橡胶材料的使用，降低了缓冲块总成的质量，节约了产品成本；橡胶块和底板以及筒状体均硫化粘接，增加了粘接面积，提升了连接强度；第一环形槽、第二环形槽和柱状开口槽的设置，使得缓冲块总成具有更大的压缩变形量，橡胶块在频繁受到冲击载荷后，不易发生开裂。【附图说明】图1为现有的缓冲块总成的剖视图；图2为本技术实施例一提供的缓冲块总成的轴测图；图3为本技术实施例一提供的缓冲块总成的主视图；图4为本技术实施例一提供的缓冲块总成的剖视图；图5为本技术实施例一提供的缓冲块总成中筒状体的轴测图；图6为本技术实施例一提供的缓冲块总成中筒状体的俯视图；图7为本技术实施例二提供的缓冲块总成的剖视图。图1中附图标记为:101六角螺栓、102底板、103橡胶块。图2至图7中附图标记为:1底板、2螺栓、3橡胶块、4筒状体、5第一环形槽、6第二环形槽、7柱状开口槽、8通孔、9第三环形槽、10挡块。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明:如图2至图4所示，一种缓冲块总成包括底板1、螺栓2、橡胶块3和筒状体4。螺栓2固装在底板I的中部，该螺栓2的螺杆垂直穿出底板I的上端面，螺栓2的头部位于底板I的下端面侧。如图4和图5所示，筒状体4的一端为封闭端，该筒状体4的开口端扣盖焊接在底板I的下端面上，螺栓2的头部位于该筒状体4的空腔内。筒状体4的封闭端从橡胶块的一端端面插入并置于橡胶块3内，为了便于插入，如图5所示，筒状体4自开口端向封闭端呈收缩状。筒状体4的筒壁外侧和封闭端的外侧与橡胶块3硫化粘接。橡胶块3被筒状体4插入的一端的端面边缘处与底板的下端面粘接。如图3和图4所示，粘接处橡胶块3的外壁上开设有第一环形槽5，在橡胶块3发生轴向压缩时，第一环形槽5存有足够的空间来发生变形。为了防止第一环形槽5发生开裂，其自开口端向槽底呈收缩状，在本实施例中第一环形槽5的纵剖面为正相对的半圆形，也可以设计成纵剖面为正相对的三角形或梯形。为了进一步提升橡胶块3的可压缩量，优选地，橡胶块3的外壁上还开设有至少一第二环形槽6。在本实施例中，第二环形槽6为一个，其设置在橡胶块3轴向中部。出于提升压缩量的考虑，第二环形槽6的深度大于第一环形槽5的深度，第二环形槽6自开口端向槽底呈收缩状，在本实施例中，第二环形槽6的纵剖面为正相对的三角形也可以设计成纵剖面为正相对的半圆形或梯形。考虑到减轻橡胶块3的重量和提升压缩量，该橡胶块3的另一端(图4中的下端)端面中部设置有向内延伸的柱状开口槽7，该开口槽7与橡胶块3同轴。橡胶块3在压缩时为了防止其内部气压过大，如图4所示，柱状开口槽7延伸至筒状体4的封闭端，该封闭端上开设有与柱状开口槽7相连通的通孔8，如图6所示，通孔8开设在筒状体4封闭端的中心处。还是为了提升橡胶块3的压缩量，优选地，柱状开口槽7的槽壁上设置有第三环形槽9，该第三环形槽9靠近该柱状开口槽7的开口端。另一种实施例，在上述实施例的结构基础之上，优选地，如图7所示，底板I的上端面上垂直设置有一挡块10。缓冲块总成在装配时，挡块10卡在车架切边处，从而起到限位作用，便于操作人员完成装配。这一缓冲块总成，其在底板I的下端面上加装一端封闭的筒状体4，提升了该缓冲块总成的强度，减少了橡胶材料的使用，降低了缓冲块总成的质量，节约了产品成本；橡胶块3和底板I以及筒状体4均硫化粘接，增加了粘接面积，提升了连接强度；第一环形槽5、第二环形槽6和柱状开口槽9的设置，使得缓冲块总成具有更大的压缩变形量，橡胶块3在频繁受到冲击载荷后，不易发生开裂。综上所述，本技术的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本技术的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本技术的范围之内。【主权项】1.一种缓冲块总成，包括: 底板； 螺栓，其固装在所述底板的中部，该螺栓的螺杆垂直穿出所述底板的上端面，该螺栓的头部位于所述底板的下端面侧； 橡胶块； 其特征在于，还包括: 一端封闭的筒状体，其开口端扣盖在所述底板的下端面上，所述螺栓的头部位于该筒状体的空腔内；所述筒状体的封闭端从所述橡胶块的一端端面插入并置于该橡胶块内，所述橡胶块被所述筒状体插入的一端的端面边缘处与所述底板的下端面粘接，粘接处所述橡胶块的外壁上开设有第一环形槽；所述橡胶块的外壁上还开设有至少一第二环形槽；该橡胶块的另一端端面中部设置有向内延伸的柱状开口槽。2.根据权利要求1所述的缓冲块总成，其特征在于:所述柱状开口槽延伸至所述筒状体的封闭端，该封闭端上开设有与所述柱状开口槽相连通的通孔。3.根据权利要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲块总成，包括：底板；螺栓，其固装在所述底板的中部，该螺栓的螺杆垂直穿出所述底板的上端面，该螺栓的头部位于所述底板的下端面侧；橡胶块；其特征在于，还包括：一端封闭的筒状体，其开口端扣盖在所述底板的下端面上，所述螺栓的头部位于该筒状体的空腔内；所述筒状体的封闭端从所述橡胶块的一端端面插入并置于该橡胶块内，所述橡胶块被所述筒状体插入的一端的端面边缘处与所述底板的下端面粘接，粘接处所述橡胶块的外壁上开设有第一环形槽；所述橡胶块的外壁上还开设有至少一第二环形槽；该橡胶块的另一端端面中部设置有向内延伸的柱状开口槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李林森，方亮，徐论意，范平丽，郭雷，王连连，江腾飞，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34