本发明专利技术涉及一种用于机动车的变速器(2)的促动器装置(1)，该促动器装置具有多个切换轴(9、10、20、21)，所述切换轴分别沿着第一方向在多个选择位置(13、14、15、16、17、18)之间可动且沿着第二方向在多个切换位置之间可动，所述切换轴分别具有连接元件(28、29)，所述连接元件在至少一个所述选择位置(13、14、15、16、17、18)中与变速器(2)的至少一个换挡滑杆(5、6、7、8)有效连接以将切换轴(9、10、20、21)在第二方向上的运动传递到换挡滑杆(5、6、7、8)。根据本发明专利技术，所述切换轴(9、10、20、21)如此相互支承，使得所述切换轴沿第一方向相对可动、而沿着第二方向相对固定，切换轴(9、10、20、21)的选择位置(13、14、15、16、17、18)能借助多个第一调节装置(11、12、22、23)独立地调节，借助第二调节装置(19)能使所述切换轴(9、10、20、21)共同地在切换位置之间移动。本发明专利技术还涉及一种机动车的变速器(2)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的变速器的促动器装置，该促动器装置具有多个切换轴，所述切换轴分别沿着第一方向在多个选择位置之间可动且沿着第二方向在多个切换位置之间可动，所述切换轴分别具有连接元件，所述连接元件在至少一个所述选择位置中与变速器的至少一个换挡滑杆有效连接以将切换轴在第二方向上的运动传递到换挡滑杆。本专利技术还涉及一种相应的机动车变速器。
技术介绍
变速器具有至少一个换挡滑杆，但优选地具有多个换挡滑杆。每个换挡滑杆例如都与变速器的换挡接合套和/或同步环有效连接。这就如此规定:通过将换挡滑杆移动到确定的位置中来选择和设定或者说挂入变速器的特定挡位。特别地，可以将每个换挡滑杆带入到多个位置中，其中所述位置的第一位置是空挡位置，在所述空挡位置中借助于该换挡滑杆在变速器上不设定挡位，而是更确切地说设定空挡。在换挡滑杆的第二位置中相应地选择特定的挡位并且在变速器上进行设定。可选地，所述位置可以包括第三位置，在该第三位置中选择另一挡位并且在变速器上进行设定。因此，例如每个换挡滑杆都可以被带入到三个位置中，其中这些位置对应于空挡、变速器的多个挡位的第一挡位或者第二挡位。当然，可以设置任何数量的这种换挡滑杆，从而相应地布置换挡滑杆可以从多个不同的挡位选择特定的挡位并且在变速器上进行设定。针对换挡滑杆在此所需要的移动设置促动器装置，所述促动器装置被配设给机动车的变速器。促动器装置具有多个切换轴。这些切换轴中的每一个都可以通过相应的连接元件与变速器的至少一个换挡滑杆有效连接。每个切换轴在此都配设有至少一个滑挡滑杆。替代地，也可以规定为至少一个切换轴、特别地为每个切换轴配设多个不同的换挡滑杆。切换轴可以分别沿着第一方向在多个选择位置之间移动且沿着第二方向在多个切换位置之间移动。通过将相应的切换轴移动到特定的选择位置在此确定:该切换轴是否与换挡滑杆有效连接且确定该切换轴与哪个换挡滑杆有效连接。而通过在多个切换位置之间移动使由选择位置选择的换挡滑杆移动，从而根据前述实施方案选择特定的挡位并且在变速器上进行设定。从现有技术中例如公开了文献DE 10 2010 050 382 Al，该文献介绍了一种用于电磁同步装置的操纵系统。在此可以借助于控制线圈将换挡滑杆并且因此将换挡拨叉带到三个不同的位置中。
技术实现思路
现在本专利技术的任务是提供一种用于机动车变速器的促动器装置，该促动器装置相比于已知的现有技术被更简单且更成本低廉地构建，并且尽管如此仍可以实现快速选择并设定希望的挡位。根据本专利技术这通过具有权利要求1所述特征的促动器装置来实现。在此规定:所述切换轴如此相互支承，使得所述切换轴沿第一方向相对可动、而沿着第二方向相对固定，切换轴的选择位置能借助多个第一调节装置独立地调节，借助第二调节装置能使所述切换轴共同地在切换位置之间移动。因此规定，为每个切换轴配设自己的第一调节装置。采用这种方式和方法可以使得每个切换轴与其他切换轴独立地移动到希望的选择位置中。因此，每个切换轴的选择位置都可以以完全独立于其他切换轴的选择位置的方式进行选择和设定。然而规定:所有的切换轴都配设有公共的第二调节装置。因此，虽然促动器装置具有多个第一调节装置，但是仅具有一个唯一的第二调节装置。该第二调节装置用于使所有的切换轴共同地在切换位置之间移动，从而使得所有的切换轴都总是存在于从可用的切换位置中选择的切换位置。相比于在其中每个切换轴都配设有第一调节装置以及第二调节装置的促动器装置，采用根据本专利技术的促动器装置可以省去多个第二调节装置。同时从现有技术中已知的促动器装置的优点被最大限度地保持。特别地，利用根据本专利技术的促动器装置还可以同时选择和设定多个挡位，这特别是在将变速器设计为双离合变速器时是十分重要的。在作为双离合变速器的这种设计方案中设置了多个子变速器、特别是两个子变速器。这些子变速器中的每一个都配设有促动器装置的至少一个切换轴并且因此配设有自己的第一调节装置。然而，双离合变速器仅有一个唯一的第二调整可供使用，从而使得促动器装置的所有切换轴都可以在共同地在多个切换位置之间可移动或者说移动。原则上，可以设置任何数目的切换轴，其中优选存在有至少两个、至少三个或至少四个切换轴。切换轴如此相互支承，使得所述切换轴沿着第一方向至少在一定限度内可相对彼此自由移动。而沿着第二方向所述切换轴应彼此固定，从而在所述切换轴之一在不同的切换位置之间移动时所有的切换轴总是移动到选择的切换位置中。在本专利技术的另一设计方案中规定:每个切换轴配设仅一个或至少两个换挡滑杆。为每个切换轴所配设的换挡滑杆的数量特别地根据变速器的总体上现有的挡位的数量和切换轴的数量来确定。如果例如设置四个换挡滑杆，那么必须在总共两个切换轴的情况下为每个切换轴配设至少两个换挡滑杆。而如果设置多个切换轴、例如设置四个切换轴，那么可以为每个切换轴配设仅一个唯一的换挡滑杆。尽管如此，仍可以通过所述促动器装置来操控变速器的所有挡位。本专利技术的一种改进方案规定:切换轴围绕公共的旋转轴线可旋转地支承。切换轴因此彼此同轴地布置。例如在切换轴之间或者在中间轴与至少一个切换轴之间设置了轴毂连接部、特别地即形状配合的连接部，该形状配合的连接部允许切换轴沿着共同的旋转轴线移动，但也在所有的切换位置之间传递围绕旋转轴线的旋转运动。例如，所述轴毂连接部被设计为齿连接部。本专利技术的一种有利的设计方案规定:每个切换轴都具有复位装置，该复位装置将所述切换轴压向作为空挡位置存在的选择位置。空挡位置是多个选择位置中的如下选择位置:在这种选择位置中切换轴与配设给所述选择位置的切换轴或者说配设给所述选择位置的多个切换轴不具有有效连接。因此如果切换轴的切换位置发生了变化，那么针对配设给切换轴的这些换挡滑杆没有发生操作，其中所述切换轴当前处于其空挡位置处。借助于复位装置实现了:切换轴并非必须明确地利用第一调节装置移动才能达到空挡位置。本专利技术的一种特别有利的设计方案规定:第一方向是相对于旋转轴线的轴向方向和/或第二方向是相对于旋转轴线的周向方向。因此在沿第一方向移动切换轴时发生横向运动或在沿第二方向移动时发生旋转运动。在这种设计方案中，例如在切换轴之间通过上述轴毂连接部实现了有效连接。然而，替代地也可以实现为相反的实施方式，其中第一方向是相对于旋转轴线的周向方向，而第二方向是相对于旋转轴线的轴向方向。在本专利技术的一种改进方案中规定:第一调节装置被构造为电磁调节装置。因此，切换轴朝相应地被期望的选择位置的移动借助于电磁调节装置来实现，出于该目的所述电磁调节装置具有至少一个电磁线圈，该电磁线圈被构造用于在通电时引起相应的切换轴沿着第一方向移动。使用这种电磁调节装置具有可实现尽可能短的调节时间的优点。本专利技术的另一有利的设计方案规定:第二调节装置被设计为与切换轴有效连接的电动机。所述电动机被设置用于产生旋转运动并且将该旋转运动传递到切换轴上。电动机例如直接或者通过变速器与切换轴或中间轴之一有效连接。本专利技术的一种优选的设计方案规定:切换轴通过中间轴与第二调节装置有效连接。因此根据上述实施方案，在电动机和切换轴之间不存在直接的有效连接。而是电动机例如通过变速器或者直接连接到中间轴上。随后将至少一个切换轴布置到中间轴上，从而在该中间轴与至少一个切换轴之间可传递电动机本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于机动车的变速器(2)的促动器装置(1)，该促动器装置具有多个切换轴(9、10、20、21)，所述切换轴分别沿着第一方向在多个选择位置(13、14、15、16、17、18)之间可动且沿着第二方向在多个切换位置之间可动，所述切换轴分别具有连接元件(28、29)，所述连接元件在至少一个所述选择位置(13、14、15、16、17、18)中与变速器(2)的至少一个换挡滑杆(5、6、7、8)有效连接以将切换轴(9、10、20、21)在第二方向上的运动传递到换挡滑杆(5、6、7、8)，其特征在于，所述切换轴(9、10、20、21)如此相互支承，使得所述切换轴沿第一方向相对可动、而沿着第二方向相对固定，切换轴(9、10、20、21)的选择位置(13、14、15、16、17、18)能借助多个第一调节装置(11、12、22、23)独立地调节，借助第二调节装置(19)能使所述切换轴(9、10、20、21)共同地在切换位置之间移动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·胡梅尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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