一种变速器用气管带接头总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器用气管带接头总成，目的在于：装配工艺简单，耐腐蚀性强，不会与变速器的其它结构件干涉，所采用的技术方案为：包括连接变速器上的气路控制阀和单H阀的第一尼龙管(1)，连接单H阀与高档气缸的第二尼龙管(2)，连接单H阀与低档气缸的第三尼龙管(3)，以及连接气路控制阀和空滤器的第四尼龙管(4)；所述第二尼龙管(2)、第三尼龙管(3)和第四尼龙管(4)具有固定的形状，且采用集成式结构，所述第一尼龙管(1)、第二尼龙管(2)、第三尼龙管(3)和第四尼龙管(4)的两端均设置有接头(5)。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于变速器
，具体涉及一种变速器用气管带接头总成。
技术介绍
多档位主副箱结构变速箱副箱高低档转换是通过气压控制实现的，传统的控制气路中采用的气管是钢丝编织管，图1为传统钢丝软管在变速器上的装配方式，通过旋入式接头与对应控制阀、气缸连接，中部靠1-3个管卡固定，钢丝软管外径16-18mm，两端压合旋入式接头，气管总成与控制阀、气缸的连接通过旋入式过渡接头，装配式需分别拧入，且保证有效拧紧力矩以防止螺纹结合处漏气，该气管用于变速箱上存在很多缺陷:I)该气管由橡胶管、扣压式接头、钢丝编织护套组合而成，制造工艺复杂，制造成本较高，在变速器上装配工艺复杂；2)该气管耐腐蚀性能很差，变速箱的使用温度范围是-40°?120°，在超过100°温度下橡胶管容易老化；3)该气管是软管，且直径大，占空间，装在变速箱上状态随意，从而在整车上容易与其它结构件干涉。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本技术提出了一种装配工艺简单，耐腐蚀性强，不会与变速器的其它结构件干涉的变速器用气管带接头总成。为了实现以上目的，本技术所采用的技术方案为:包括连接变速器上的气路控制阀和单H阀的第一尼龙管，连接单H阀与高档气缸的第二尼龙管，连接单H阀与低档气缸的第三尼龙管，以及连接气路控制阀和空滤器的第四尼龙管；所述第二尼龙管、第三尼龙管和第四尼龙管具有固定的形状，且采用集成式结构，所述第一尼龙管、第二尼龙管、第三尼龙管和第四尼龙管的两端均设置有接头。所述第二尼龙管连接高档气缸的接头，第三尼龙管连接低档气缸的接头，以及第四尼龙管连接气路控制阀的接头均为转向接头。所述第二尼龙管连接高档气缸的接头和第三尼龙管连接低档气缸的接头均为90°转向设置，第四尼龙管连接气路控制阀的接头为180°转向设置。所述接头采用快插式铜接头。所述接头包括直通式接头体和直插接头，所述直插接头通过卡子和空心螺母密封固定在直通式接头体上。所述直插接头、空心螺母和直通式接头体相互之间均设置有O型密封圈。所述直通式接头体与第一尼龙管、第二尼龙管、第三尼龙管和第四尼龙管的连接部位设置有2级O型密封圈。所述第一尼龙管的中间部位采用螺旋弯结构。所述第二尼龙管、第三尼龙管和第四尼龙管均采用U形弯结构。所述第二尼龙管、第三尼龙管和第四尼龙管的U形弯底端通过管体保护套进行集成。与现有技术相比，本技术通过尼龙管连接气路控制阀、单H阀和高低档气缸，尼龙管热成形后能具有固定的走向形状，不需要额外管卡固定，有效保证装配一致性，从而方便整车厂在设计初始阶段校核干涉可能，有效避免了生产、使用中的各种干涉导致的气管损坏，相比于传统方式，由于没有外层金属编织网，尼龙管耐腐蚀性能很强，同时高温抗老化性能明显优于橡胶管，完全满足变速器_40°C?120°C工作温度要求，本技术的尼龙管进行了集成，在变速器外表面占用空间小，有利于整车相关构建在变速器上的灵活布置，且制造工艺简单，制造成本相对较低。进一步，第二尼龙管连接高档气缸的接头，第三尼龙管连接低档气缸的接头，以及第四尼龙管连接气路控制阀的接头均为转向接头，采用转向接头能够灵活的适应各个接口的位置，便于排布尼龙管。更进一步，采用快插式铜接头，使本技术在变速器上的装配工艺简单，并且维修拆卸方便，并采用O型密封圈进行密封。更进一步，连接变速器上的气路控制阀和单H阀的第一尼龙管中间部位采用螺旋弯结构，螺旋弯的大小根据具体使用情况确定，利用螺旋弯结构避开变速器的其他结构，避免对尼龙管的干涉，防止碰撞到尼龙管造成的接口松动泄漏问题。更进一步，第二尼龙管、第三尼龙管和第四尼龙管均采用U形弯结构，U形弯结构适应变速器的结构特征，最大程度的避免对变速器其他构件的干涉，在U形弯底端设置管体保护套，一方面保护尼龙管，另一方面利用管体保护套对尼龙管进行集成。【附图说明】图1为现有钢丝软钢装配示意图；图2为本技术的装配示意图；图3为本技术的结构示意图；图4为接头的结构剖视图；其中，1-第一尼龙管、2-第二尼龙管、3-第三尼龙管、4-第四尼龙管、5-接头、5-1-直插接头、5-2-空心螺母、5-3-卡子、5-4-直通式接头体。【具体实施方式】下面结合说明书附图和具体的实施例对本技术作进一步的解释说明。参见图2和图3，本技术包括连接变速器上的气路控制阀和单H阀的第一尼龙管1，连接单H阀与高档气缸的第二尼龙管2，连接单H阀与低档气缸的第三尼龙管3，以及连接气路控制阀和空滤器的第四尼龙管4 ;所述第二尼龙管2、第三尼龙管3和第四尼龙管4具有固定的形状，且采用集成式结构，第一尼龙管I的中间部位采用螺旋弯结构，第二尼龙管2、第三尼龙管3和第四尼龙管4均采用U形弯结构，第二尼龙管2、第三尼龙管3和第四尼龙管4的U形弯底端通过管体保护套进行集成。第一尼龙管1、第二尼龙管2、第三尼龙管3和第四尼龙管4的两端均设置有接头5。所述第二尼龙管2连接高档气缸的接头，第三尼龙管3连接低档气缸的接头，以及第四尼龙管4连接气路控制阀的接头均为转向接头。第二尼龙管2连接高档气缸的接头和第三尼龙管3连接低档气缸的接头均为90°转向设置，第四尼龙管4连接气路控制阀的接头为180°转向设置。参见图4，接头5采用快插式铜接头，接头5包括直通式接头体5-4和直插接头5-1，所述直插接头5-1通过卡子5-3和空心螺母5-2密封固定在直通式接头体5_4上，直插接头5-1、空心螺母5-2和直通式接头体5-4相互之间均设置有O型密封圈，直通式接头体5-4与第一尼龙管1、第二尼龙管2、第三尼龙管3和第四尼龙管4的连接部位设置有2级O型密封圈。本技术采用尼龙材料制成的气管，两端连接采用快插式接头，经过走向优化后的成型尼龙管，在变速器上的装配方式为通过快插式接头与对应控制阀、气缸连接。尼龙管材料为聚酰胺俗称尼龙(Nylon)，经过塑性热成型之后具有固定的走向和形状。两端接头为快插式铜接头，通过2级O型密封圈保证有效密封。装配时，先将快插接头母接头拧入对应控制阀或是气缸接口，气管总成的装配只需轻轻卡入母接头即可。本技术具备以下优点:I)、制造工艺简单，制造成本相对较低。2)、由于没有外层金属编织网，该气管耐腐蚀性能很强，同时高温抗老化性能明显优于橡胶管，完全满足变速器-40°C?120°C工作温度要求。3)、该气管热成形后能具有固定的走向形状，不需要额外管卡固定。有效保证装配一致性。从而方便整车厂在设计初始阶段校核干涉可能。有效避免了生产、使用中的各种干涉导致的气管损坏。4)、该气管总成在变速器外表面占用空间小，有利于整车相关构建在变速器上的灵活布置。5)、快插式接头如图六所示，在变速器上的装配工艺简单，并且维修拆卸极为方便。【主权项】1.一种变速器用气管带接头总成，其特征在于:包括连接变速器上的气路控制阀和单H阀的第一尼龙管(I)，连接单H阀与高档气缸的第二尼龙管(2)，连接单H阀与低档气缸的第三尼龙管(3)，以及连接气路控制阀和空滤器的第四尼龙管(4);所述第二尼龙管(2)、第三尼龙管(3)和第四尼龙管(4)具有固定的形状，且采用集成式结构，所述第一尼龙管(1)、第二尼龙管(2)、第三尼龙管(3)和第四尼龙管(4)的两端均设置有接头(5)。2.根据权利要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器用气管带接头总成，其特征在于：包括连接变速器上的气路控制阀和单H阀的第一尼龙管(1)，连接单H阀与高档气缸的第二尼龙管(2)，连接单H阀与低档气缸的第三尼龙管(3)，以及连接气路控制阀和空滤器的第四尼龙管(4)；所述第二尼龙管(2)、第三尼龙管(3)和第四尼龙管(4)具有固定的形状，且采用集成式结构，所述第一尼龙管(1)、第二尼龙管(2)、第三尼龙管(3)和第四尼龙管(4)的两端均设置有接头(5)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙磊，徐连河，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61