【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铆接结构,尤其是一种公交车骨架顶盖内固定式铆接结构。
技术介绍
目前,公交车车身结构形式主要有:1、非承载式,有独立车架,车身与车架挠性连接,承载主体为车架;2、半承载式,有独立车架,车身与车架刚性连接,承载主体以车架为主,车身部分参与承载。这两种传统的结构在受到撞击时会发生底盘和车身移位,车身容易变形和扭曲,整车强度弱,且整车质量大,质心位置高,动力性及燃油经济性较差。 为此,中国专利CN 101503099A 公开了一种“大型矩形管底架的大客车全承载车身”,包括底架,底架的左右两端分别固连于左侧围骨架和右侧围骨架,左、右侧围骨架中的至少一个骨架上沿前后方向间隔设有两个入口区,所述的底架包括于各入口区所在的侧围骨架与对侧的侧围骨架底部之间桥接的入口底架,所述的底架还包括衔接于相邻入口底架之间的过渡底架,各入口底架与过渡底架之间均设有台阶结构。乘客上车时需通过台阶结构由入口底架踏上过渡底架;乘客下车时需通过台阶结构由过渡底架踏下并下车。由于台阶结构的存在,不仅增加了车身的高度,而且对乘客的上下车造成不便,经常会出现乘客拥堵在各入口区的情况。 目前,市场上的车身骨架是铁制的,车身较重,能源消耗比较大,同时也有一部分车身骨架采用铝制,但是结构并无变化,从而直接影响了车身的各方面性能,因此,就急需研制出一种能够满足全铝车身的综合性能的公交车骨架顶盖内固定式铆接结构,经检索,未发现与本技术相同或相似的技术方案。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能够满足全铝车身的综 ...
【技术保护点】
一种公交车骨架顶盖内固定式铆接结构,该铆接结构安装在公交车骨架顶部用于连接固定任意两根相互垂直的型材A和型材B,其特征在于:所述铆接结构包括一铆接板、铆钉组A和铆钉组B;所述铆接板包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板A和限位板B,所述限位板A和限位板B形成一可嵌入型材B内的限位板组;所述固定板紧贴型材A且通过铆钉组A将固定板与型材A固定,所述铆钉组A分布在限位板A和限位板B外侧,所述限位板组嵌入型材B内并通过铆钉组B将限位板A和型材B与限位板B和型材B分别铆接固定。
【技术特征摘要】
1.一种公交车骨架顶盖内固定式铆接结构,该铆接结构安装在公交车骨架顶部用于连接固定任意两根相互垂直的型材A和型材B,其特征在于:所述铆接结构包括一铆接板、铆钉组A和铆钉组B;
所述铆接板包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板A和限位板B,所述限位板A和限位板B形成一可嵌入型材B内的限位板组;
所述固定板紧贴型材A且通过铆钉组A将固定板与型材A固定,所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:张伟夫,王焜,杜春飞,
申请(专利权)人:爱普车辆启东有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。