本实用新型专利技术涉及一种公交车骨架顶盖非承重铆接结构，所述铆接结构包括一铆接板、铆钉组Ａ和铆钉组Ｂ，所述铆接板包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板Ａ和限位板Ｂ，所述限位板Ａ和限位板Ｂ之间形成一可供型材Ｂ嵌入的凹槽；所述固定板紧贴型材Ａ且通过铆钉组Ａ将固定板与型材Ａ固定，所述铆钉组Ａ分布在限位板Ａ和限位板Ｂ外侧。本实用新型专利技术的优点在于：本实用新型专利技术技术方案的铆接板包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板Ａ和限位板Ｂ，而且限位板Ａ和限位板Ｂ之间形成的凹槽以可供型材Ｂ嵌入，从而对型材B进行了限位，防止串动，再使用铆钉将型材进行固定，结构稳定，外形美观。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铆接结构，尤其是一种公交车骨架顶盖非承重铆接结构。
技术介绍
目前，公交车车身结构形式主要有:1、非承载式，有独立车架，车身与车架挠性连接，承载主体为车架；2、半承载式，有独立车架，车身与车架刚性连接，承载主体以车架为主，车身部分参与承载。这两种传统的结构在受到撞击时会发生底盘和车身移位，车身容易变形和扭曲，整车强度弱，且整车质量大，质心位置高，动力性及燃油经济性较差。为此，中国专利CN 101503099A公开了一种“大型矩形管底架的大客车全承载车身”，包括底架，底架的左右两端分别固连于左侧围骨架和右侧围骨架，左、右侧围骨架中的至少一个骨架上沿前后方向间隔设有两个入口区，所述的底架包括于各入口区所在的侧围骨架与对侧的侧围骨架底部之间桥接的入口底架，所述的底架还包括衔接于相邻入口底架之间的过渡底架，各入口底架与过渡底架之间均设有台阶结构。乘客上车时需通过台阶结构由入口底架踏上过渡底架；乘客下车时需通过台阶结构由过渡底架踏下并下车。由于台阶结构的存在，不仅增加了车身的高度，而且对乘客的上下车造成不便，经常会出现乘客拥堵在各入口区的情况。目前，市场上的车身骨架是铁制的，车身较重，能源消耗比较大，同时也有一部分车身骨架采用铝制，但是结构并无变化，从而直接影响了车身的各方面性能，因此，就急需研制出一种能够满足全铝车身的综合性能的公交车骨架顶盖非承重铆接结构，经检索，未发现与本技术相同或相似的技术方案。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能够满足全铝车身的综合性能的公交车骨架顶盖非承重铆接结构。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为:一种公交车骨架顶盖非承重铆接结构，该铆接结构安装在公交车骨架顶部用于连接固定任意两根相互垂直的型材A和型材B，其创新点在于:所述铆接结构包括一铆接板、铆钉组A和铆钉组B ;所述铆接板包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板A和限位板B，所述限位板A和限位板B之间形成一可供型材B嵌入的凹槽；所述固定板紧贴型材A且通过铆钉组A将固定板与型材A固定，所述铆钉组A分布在限位板A和限位板B外侧，所述型材B嵌入凹槽内并通过铆钉组B将限位板A、型材B和限位板B连接固定，所述铆钉组B贯穿限位板A、型材B和限位板B。进一步的，所述限位板A和限位板B之间的间隔为3 O mm。进一步的，所述固定板、限位板A和限位板B的厚度均为5mm。本技术的优点在于:本技术技术方案的铆接板包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板A和限位板B，而且限位板A和限位板B之间形成的凹槽以可供型材B嵌入，从而对型材B进行了限位，防止串动，再使用铆钉将型材进行固定，结构稳定，外形美观。【附图说明】图1为本技术公交车骨架顶盖非承重铆接结构的结构示意图。图2为本技术公交车骨架顶盖非承重铆接结构铆接板的主视图。图3为本技术公交车骨架顶盖非承重铆接结构铆接板的侧视图。【具体实施方式】如图1至图3所示的一种公交车骨架顶盖非承重铆接结构，该铆接结构安装在公交车骨架顶部用于连接固定任意两根相互垂直的型材A I和型材B 2。本技术装置的铆接结构包括一铆接板3、铆钉组A 4和铆钉组B 5，铆接板3包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板A和限位板B，限位板A和限位板B之间形成一可供型材B嵌入的凹槽。本技术装置的固定板紧贴型材A I且通过铆钉组A 4将固定板与型材A I固定，铆钉组A4分布在限位板A和限位板B外侧，型材B 2嵌入凹槽内并通过铆钉组B 5将限位板A、型材B2和限位板B连接固定，铆钉组B5贯穿限位板A、型材B2和限位板B。本技术装置的限位板A和限位板B之间的间隔为3 O mm。本技术装置的固定板、限位板A和限位板B的厚度均为5_。本技术技术方案的铆接板3包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板A和限位板B，而且限位板A和限位板B之间形成的凹槽以可供型材B嵌入，从而对型材B进行了限位，防止串动，再使用铆钉将型材进行固定，结构稳定，外形美观。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.一种公交车骨架顶盖非承重铆接结构，该铆接结构安装在公交车骨架顶部用于连接固定任意两根相互垂直的型材A和型材B，其特征在于:所述铆接结构包括一铆接板、铆钉组A和铆钉组B； 所述铆接板包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板A和限位板B，所述限位板A和限位板B之间形成一可供型材B嵌入的凹槽； 所述固定板紧贴型材A且通过铆钉组A将固定板与型材A固定，所述铆钉组A分布在限位板A和限位板B外侧，所述型材B嵌入凹槽内并通过铆钉组B将限位板A、型材B和限位板B连接固定，所述铆钉组B贯穿限位板A、型材B和限位板B。2.根据权利要求1所述的一种公交车骨架顶盖非承重铆接结构，其特征在于:所述限位板A和限位板B之间的间隔为3 0mm。3.根据权利要求1所述的一种公交车骨架顶盖非承重铆接结构，其特征在于:所述固定板、限位板A和限位板B的厚度均为5mm。【专利摘要】本技术涉及一种公交车骨架顶盖非承重铆接结构，所述铆接结构包括一铆接板、铆钉组Ａ和铆钉组Ｂ，所述铆接板包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板Ａ和限位板Ｂ，所述限位板Ａ和限位板Ｂ之间形成一可供型材Ｂ嵌入的凹槽；所述固定板紧贴型材Ａ且通过铆钉组Ａ将固定板与型材Ａ固定，所述铆钉组Ａ分布在限位板Ａ和限位板Ｂ外侧。本技术的优点在于：本技术技术方案的铆接板包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板Ａ和限位板Ｂ，而且限位板Ａ和限位板Ｂ之间形成的凹槽以可供型材Ｂ嵌入，从而对型材B进行了限位，防止串动，再使用铆钉将型材进行固定，结构稳定，外形美观。【IPC分类】B62D27/02【公开号】CN204750319【申请号】CN201520326830【专利技术人】张伟夫, 王焜, 杜春飞 【申请人】爱普车辆启东有限公司【公开日】2015年11月11日【申请日】2015年5月20日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公交车骨架顶盖非承重铆接结构，该铆接结构安装在公交车骨架顶部用于连接固定任意两根相互垂直的型材Ａ和型材Ｂ，其特征在于：所述铆接结构包括一铆接板、铆钉组Ａ和铆钉组Ｂ；所述铆接板包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板Ａ和限位板Ｂ，所述限位板Ａ和限位板Ｂ之间形成一可供型材Ｂ嵌入的凹槽；所述固定板紧贴型材Ａ且通过铆钉组Ａ将固定板与型材Ａ固定，所述铆钉组Ａ分布在限位板Ａ和限位板Ｂ外侧，所述型材Ｂ嵌入凹槽内并通过铆钉组Ｂ将限位板Ａ、型材B和限位板B连接固定，所述铆钉组B贯穿限位板Ａ、型材B和限位板B。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张伟夫，王焜，杜春飞，
申请(专利权)人：爱普车辆启东有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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