自动变速器的变速控制装置制造方法及图纸

在31，根据液力变矩器速度比e(涡轮转速Nt/发动机转速Ne)求出转矩容量系数τ及转矩比t，运算发动机转矩Te＝τ×Ne2。在32，运算发动机输出Pe＝Te×Ne，在33，运算液力变矩器全效率Et＝e×t，在34，运算液力变矩器必要输出Pt＝Pe×Et。在35，求出Pt实现用的每Nt的速度比e(Nt)，在36，求出Pt实现用的每Nt的转矩比t(Nt)，在37，运算Pt实现用的每Nt的液力变矩器全效率Et(Nt)＝e(Nt)×t(Nt)。在38，求出Pt实现用的每Nt的发动机转速Ne(Nt)。在39，求出Pt实现用每Nt的发动机效率Ee(Nt)。在41，运算Pt实现用的每Nt的动力传动系效率Ea(Nt)＝Et(Nt)×Ee(Nt)。在42，将Pt实现用的动力传动系效率Ea(Nt)为最高的涡轮转速Nt作为目标涡轮转速tNt，有助于变速控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】自动变速器的变速控制装置
本专利技术涉及不限于带式无级变速器及环形无级变速器的无级变速器还含有级式自动变速器的自动变速器的变速控制装置。
技术介绍
含有自动变速器的动力传动系通常将发动机等动力源、液力变矩器等流体传动元件、自动变速器按顺序驱动结合而构成。在对该动力传动系的自动变速器变速控制时，考虑动力性能及燃料消耗率以及车辆种类等的同时，基于预设定的变速线，根据加速器开度及车速求出变速器的目标输入转速，并以实现该变速器目标输入转速的方式，即以实际变速比与变速器目标输入转速除以变速器输出转速(车速)得到的目标变速比一致的方式进行该变速控制。但是，在心里，上述预定的变速线设定通常的行驶，所以不是万能的，根据情况变更预定的变速线，需要基于变更的变速线的变速控制。作为基于这样变更的变速线的变速控制技术，目前提案有例如专利文献1中记载的技术。该提案技术为如下的技术，即，在发动机、液力变矩器、及无级变速器顺次排列的动力传动系中，在因发动机冷机运转等而不能锁止液力变矩器(直接连结输入输出元件间)的行驶中产生大的发动机制动要求的情况下，代替基于预定的变速线的变速控制，通过变速线的变更使自动变速器强制地朝向低速侧变速比降挡，从而实现驾驶员的发动机制动要求。现有技术文献专利文献专利文献1:(日本)特开平10－103493号公报专利技术所要解决的课题但是，目前，变速线的变更目的是不是专利文献1的发动机制动补偿作为别的问题，在心里，只将变速线的变更目的实现对自动变速器变速控制，因此，与基于预定的变速线的变速控制相比，会导致大幅度的燃料消耗率的恶化，存在如果不牺牲燃料消耗率，不能实现目的这样的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提案即使是不使用预定的变速线的变速控制，也不会导致燃料消耗率的恶化，因此，不会牺牲燃料消耗率而可进行该变速控制的自动变速器的变速控制装置，因此，消除上述现有的变速控制装置所具有的问题。为了该目的，本专利技术的自动变速器的变速控制装置如以下构成。首先，说明本专利技术的作为前提的自动变速器的变速控制装置，它是对将动力源、流体传动元件及自动变速器按顺序驱动结合而成的动力传动系中的自动变速器进行变速控制的装置。本专利技术对于该变速控制装置，其特征在于，构成为设有以下的流体传动元件必要输出运算单元、流体传动元件全效率运算单元、动力源效率运算单元、动力传动系效率运算单元。流体传动元件必要输出运算单元根据基于所述流体传动元件的输入输出元件间的滑移状态求出的所述动力源的输出及所述流体传动元件的全效率，运算应从该流体传动元件向所述自动变速器输出的必要输出。另外，流体传动元件全效率运算单元对于流体传动元件的每输出旋转求出上述运算的流体传动元件必要输出的所述流体传动元件的输入输出元件间的速度比及转矩比，根据这些速度比及转矩比，对于流体传动元件的每输出旋转运算该流体传动元件的全效率。而且，动力源效率运算单元对于流体传动元件的每输出旋转求出为实现所述流体传动元件必要输出所需要的所述动力源的动力源旋转，并且根据基于该动力源旋转、及所述流体传动元件的输入输出元件间的滑移状态求出的所述动力源的输出转矩，对于流体传动元件的每输出旋转运算为实现所述流体传动元件必要输出所需要的所述动力源的效率。而且，动力传动系效率运算单元通过所述流体传动元件全效率及动力源效率的乘法运算，求出流体传动元件的每输出旋转的动力传动系效率。本专利技术的变速控制装置构成为将通过所述动力传动系效率运算单元求出的动力传动系效率为最高的流体传动元件的输出旋转作为所述自动变速器的目标输入旋转对该自动变速器变速控制。在上述的本专利技术的自动变速器的变速控制装置中，对于流体传动元件的每输出旋转求出为实现与现在运转状态对应的流体传动元件必要输出所需要的流体传动元件的全效率及动力源的效率，将通过这些流体传动元件全效率及动力源效率的乘法运算得到的动力传动系效率为最高的流体传动元件的输出旋转作为自动变速器的目标输入旋转进行变速控制，因此，在作为考虑了流体传动元件的效率及动力源的效率的双方的动力传动系整体的效率为最高的变速控制下，可实现流体传动元件必要输出，即使在脱离预定的变速线的自动变速器的变速时，也不会导致燃料消耗率的恶化，因此，不牺牲燃料消耗率而能够进行该变速。附图说明图1是对具备本专利技术一实施例的变速控制装置的带式无级变速器搭载车辆的动力传动系与其控制系一同略示的系统图；图2是表示图1的变速器控制器执行的变速控制程序的流程图；图3是将图2所示的变速控制程序中求出目标涡轮转速的程序部分作为功能不同的块线图所示的说明图；图4是液力变矩器的性能线图；图5是表示在图1、2求出的液力变矩器全效率及发动机效率的变化特性的特性线图；图6是表示图1、2中求出的动力传动系效率的变化特性的特性线图；图7是将图1～3所示的实施例的变速控制与现有的变速控制比较所示的动作时间图。符号说明1V型带式无级变速器(自动变速器)2初级带轮3次级带轮4V型带5发动机(动力源)6锁止液力变矩器(流体传动元件)7前进后退切换机构8输出轴9终端减速齿轮组10差动齿轮装置21变速控制油压回路22变速器控制器23车速传感器24涡轮旋转传感器25发动机旋转传感器26加速器传感器27断路开关29发动机旋转传感器31发动机转矩运算部32发动机输出运算部33液力变矩器全效率运算部34液力变矩器必要输出运算部35速度比运算部36转矩比运算部37液力变矩器全效率运算部38发动机转速运算部39发动机效率运算部41动力传动系效率运算部42目标涡轮转速选择部具体实施方式以下，基于附图说明本专利技术的实施例。实施例1(构成)图1是对具备本专利技术一实施例的变速控制装置的带式无级变速器搭载车辆的动力传动系与其控制系一同略示的图，1表示带式无级变速器。该带式无级变速器1大致是将初级带轮2及次级带轮3以两者的带轮V型槽在轴直角面内排列的方式配备，在这些带轮2、3的V型槽内卷绕环形带4而构成。与初级带轮2同轴配置作为动力源的发动机5，在该发动机5及初级带轮2间，从发动机5侧按顺序介设液力变矩器6及前进后退切换机构7。液力变矩器6相当于本专利技术的流体传动元件，输入元件即泵叶轮6p与发动机5结合。在通过发动机驱动泵叶轮6p使其旋转时，液力变矩器内的工作流体通过离心力与作为输出元件的涡轮转子6t冲撞后，经由定子6s返回泵叶轮6p，由此，在转矩变动吸收下流体驱动涡轮转子6t。其间，经由单向超越离合器6o载置于固定轴上的定子6s作为反力元件发挥功能，可以在转矩增大下流体驱动使涡轮转子6t。此外，液力变矩器6是利用锁止离合器6c的联接可成为将涡轮转子6t及泵叶轮6p间直接连结的锁止状态的锁止式液力变矩器。不用说，液力变矩器6在锁止离合器6c的联接的锁止状态下，不具备上述的转矩增大功能。前进后退切换机构7作为以双小齿轮行星齿轮组7a为主的构成元件，涡轮转子6t与其太阳齿轮结合，输入来自液力变矩器6的输出旋转。前进后退切换机构7还分别具备将双小齿轮行星齿轮组7a的行星齿轮架与初级带轮2结合并直接连结双小齿轮行星齿轮组7a的太阳齿轮及行星齿轮架间的前进离合器7b、及固定双小齿轮行星齿轮组7a的齿圈的后退制动器7c。这样，前进后退切换机构7在同时释放前进离合器7b及后退制动器7c时，成为未将从发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的变速控制装置，用于将动力源、流体传动元件及自动变速器按顺序驱动结合而成的动力传动系，对所述自动变速器进行变速控制，其特征在于，设置有：流体传动元件必要输出运算单元，其根据基于所述流体传动元件的输入输出元件间的滑移状态求出的所述动力源的输出及所述流体传动元件的全效率，运算应从该流体传动元件向所述自动变速器输出的必要输出；流体传动元件全效率运算单元，其对于流体传动元件的每输出旋转求出为实现由该流体传动元件必要输出运算单元运算出的流体传动元件必要输出所需要的所述流体传动元件的输入输出元件间的速度比及转矩比，并且根据这些速度比及转矩比，对于流体传动元件的每输出旋转运算该流体传动元件的全效率；动力源效率运算单元，其对于流体传动元件的每输出旋转求出为实现流体传动元件必要输出所需要的所述动力源的动力源旋转，并且根据基于该动力源旋转、及所述流体传动元件的输入输出元件间的滑移状态求出的所述动力源的输出转矩，对于流体传动元件的每输出旋转运算为实现所述流体传动元件必要输出所需要的所述动力源的效率；动力传动系效率运算单元，其通过所述流体传动元件全效率及动力源效率的乘法运算，求出流体传动元件的每输出旋转的动力传动系效率，将通过该动力传动系效率运算单元求出的动力传动系效率为最高的流体传动元件的输出旋转作为所述自动变速器的目标输入旋转，对该自动变速器进行变速控制。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.02.18 JP 2013-0286261.一种自动变速器的变速控制装置，用于将动力源、流体传动元件及自动变速器按顺序驱动结合而成的动力传动系，对所述自动变速器进行变速控制，其特征在于，设置有：流体传动元件必要输出运算单元，其根据基于所述流体传动元件的输入输出元件间的滑移状态求出的所述动力源的输出及所述流体传动元件的全效率，运算应从该流体传动元件向所述自动变速器输出的必要输出；流体传动元件全效率运算单元，其对于流体传动元件的每个输出转速求出为实现由该流体传动元件必要输出运算单元运算出的流体传动元件必要输出所需要的所述流体传动元件的输入输出元件间的速度比及转矩比，并且根据这些速度比及转矩比，对于流体传动元件的每个输出转速运算该流体传动元件的全效率；动力源效率运算单元，其对于流体传动元件的每个输出转速求出为实现流体传动元件必要输出所需要的所述动力源的转速，并且根据基于该动力源的转速、及所述流体传动元件的输入输出元件间的滑移状态求出的所述动力源的输出转矩，对于流体传动元件的每个输出转速运算为实现所述流体传动元件必要输出所需要的所述动力源的效率；...

【专利技术属性】
技术研发人员：浦泽彻，川本裕，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP