混合动力车辆制造技术

在混合动力车辆中，在空档或驻车档下，如果接合奇数档离合器(Co)而将发动机(E)的驱动力经由第1输入轴(12)传递至电动机/发电机(MG)，则能够通过第1发电模式发电，另外，如果接合偶数档离合器(Ce)而将发动机(E)的驱动力经由反转单元(45)和第1输入轴(12)传递至电动机/发电机，则能够通过第2发电模式发电。因此，按照奇数档离合器(Co)和偶数档离合器(Ce)的状况，接合其中的某一方，从而能够通过第1发电模式或第2发电模式进行发电，能够实现无间歇的电力供应。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆
本专利技术涉及具有将发动机的驱动力经由第1、第2离合器选择性地分配给第1、第2输入轴的所谓双离合器型的变速器的混合动力车辆。
技术介绍
在双离合器型的变速器位于空档时，在将建立奇数变速档时接合的第1离合器和建立偶数变速档和后退变速档时接合的第2离合器的接合都解除的状态下，预先执行预换档而建立1速变速档和后退变速档，在从空档起切换至前进档的情况下，接合第1离合器而使车辆向前起步，另外，在从空档起切换至后退档的情况下，接合第2离合器而使车辆向后起步，从而提升起步响应性，这种技术已通过下述专利文献1而公知。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第4837329号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题另外，还可以考虑如下技术：使搭载了该双离合器型的变速器的车辆实现混合动力化，在通过奇数档离合器的接合而被传递发动机的驱动力的第1输入轴上连接电动机/发电机，从而在建立奇数变速档时进行电动机/发电机的驱动力对发动机的驱动力的辅助或由电动机/发电机的再生制动实现的发电。在这种混合动力车辆中，在空档或驻车档下停车时，接合奇数档离合器而将发动机的驱动力经由第1输入轴传递给电动机/发电机，从而能够将电动机/发电机作为发电机来驱动而进行发电。然而，存在如下的可能性：在由于故障等而使奇数档离合器无法接合的情况下，无法将发动机的驱动力传递给电动机/发电机，无法发电。本专利技术就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种无论变速器的离合器的状况如何，都能够在非行驶档下使电动机/发电机发电的混合动力车辆。用于解决课题的手段为了达成上述目的，本专利技术提出一种混合动力车辆，其具有：发动机；第1输入轴，其经由第1离合器被传递所述发动机的驱动力；电动机/发电机，其与所述第1输入轴连接；第2输入轴，其与所述第1输入轴平行配置，经由第2离合器被传递所述发动机的驱动力；输出轴，其与所述第1输入轴平行配置；第1动力传递路径，其将所述第1输入轴的旋转经由第1齿轮组和第1接合要素传递至所述输出轴；第2动力传递路径，其将所述第2输入轴的旋转经由第2齿轮组和第2接合要素传递至所述输出轴；反转单元，其将所述发动机的旋转反转而传递给所述第1输入轴；以及第3动力传递路径，其将所述发动机的旋转经由所述反转单元和所述第1动力传递路径传递至所述输出轴，该混合动力车辆在前进档中通过所述第1动力传递路径或所述第2动力传递路径建立前进变速档，且在后退档中通过所述第3动力传递路径建立后退变速档，该混合动力车辆的第1特征在于，在空档或驻车档下，能够切换第1发电模式和第2发电模式，在该第1发电模式下，接合所述第1离合器，将所述发动机的驱动力传递给所述电动机/发电机而进行发电，在该第2发电模式下，接合所述第2离合器，将所述发动机的驱动力经由所述反转单元传递给所述电动机/发电机而进行发电。另外，本专利技术的混合动力车辆的第2特征在于，在所述第1特征的基础上，在所述第1离合器发生故障时在所述第2发电模式下发电。此外，实施方式的奇数档离合器Co对应于本专利技术的第1离合器，实施方式的偶数档离合器Ce对应于本专利技术的第2离合器，实施方式的1速-3速-后退主动齿轮20和5速主动齿轮21对应于本专利技术的第1齿轮组，实施方式的2速主动齿轮23和4速主动齿轮24对应于本专利技术的第2齿轮组，实施方式的1速-2速-3速从动齿轮26和4速-5速从动齿轮27对应于本专利技术的第1齿轮组和第2齿轮组，实施方式的3速-5速同步装置22和1速牙嵌式离合器37对应于本专利技术的第1接合要素，实施方式的2速-4速同步装置25对应于本专利技术的第2接合要素。专利技术的效果根据本专利技术的第1特征，接合第1离合器而将发动机的驱动力传递至第1输入轴，将第1输入轴的旋转经由第1动力传递路径传递至输出轴，从而能够建立多个奇数变速档。另外，接合第2离合器而将发动机的驱动力传递给第2输入轴，将第2输入轴的旋转经由第2动力传递路径传递给输出轴，从而能够建立多个偶数变速档。另外，接合第2离合器而将发动机的驱动力经由由反转单元和第1动力传递路径构成的第3动力传递路径而向输出轴反转传递，从而能够建立后退变速档。在空档或驻车档下，如果接合第1离合器而将发动机的驱动力经由第1输入轴传递至电动机/发电机，则能够通过第1发电模式发电，另外如果接合第2离合器而将发动机的驱动力经由反转单元和第1输入轴传递至电动机/发电机，则能够通过第2发电模式发电。因此，能够按照第1、第2离合器的状况，接合其中的某一方，从而通过第1发电模式或第2发电模式进行发电，能够实现无间歇的电力供应。另外，根据本专利技术的第2特征，在第1离合器发生故障时在第2发电模式下发电，因此即使第1离合器发生故障，也能够通过第2发电模式无障碍地继续发电。附图说明图1是混合动力车辆的变速器的概要图。(第1实施方式)图2是1速变速档的扭矩流程图。(第1实施方式)图3是后退变速档的扭矩流程图。(第1实施方式)图4是第1发电模式的扭矩流程图。(第1实施方式)图5是第2发电模式的扭矩流程图。(第1实施方式)图6是变速器的接合要素的接合表。(第1实施方式)图7是选择P档选择时的倒车齿轮的作用说明图。(第1实施方式)图8是选择N档选择时的倒车齿轮的作用说明图。(第1实施方式)图9是说明奇数档离合器发生故障时的发电开始响应性的时序图。(第1实施方式)图10是说明P/N档→R档切换时的变速响应性的时序图。(第1实施方式)标号说明Co：奇数档离合器(第1离合器)，Ce：偶数档离合器(第2离合器)，E：发动机，MG：电动机/发电机，12：第1输入轴，14：第2输入轴，15：输出轴，20：1速-3速-后退主动齿轮(第1齿轮组)，21：5速主动齿轮(第1齿轮组)，22：3速-5速同步装置(第1接合要素)，23：2速主动齿轮(第2齿轮组)，24：4速主动齿轮(第2齿轮组)，25：2速-4速同步装置(第2接合要素)，26：1速-2速-3速从动齿轮(第1齿轮组，第2齿轮组)，27：4速-5速从动齿轮(第1齿轮组，第2齿轮组)，37：1速牙嵌式离合器(第1接合要素)，45：反转单元。具体实施方式以下，根据图1～图10说明本专利技术的实施方式。第1实施方式如图1所示，混合动力车辆用的前进5速、后退1速的双离合器型的变速器M具有：与发动机E的曲轴同轴连接的驱动轴11；与驱动轴11同轴配置的第1输入轴12；包围第1输入轴12的外周的套筒状的外轴13；以及与第1输入轴12平行配置的第2输入轴14、输出轴15和怠速轴16。驱动轴11连接有由串联配置的干式单板离合器构成的奇数档离合器Co和偶数档离合器Ce，当接合奇数档离合器Co时，驱动轴11与第1输入轴12结合，而接合偶数档离合器Ce时，驱动轴11与外轴13结合。外轴13固定设有第1输入轴齿轮17，第2输入轴14固定设有第2输入轴齿轮18，第1输入轴齿轮17和第2输入轴齿轮18经由惰轮19而始终联结。在第1输入轴12上以能够相对旋转的方式支撑有1速-3速-后退主动齿轮20和5速主动齿轮21，这些1速-3速-后退主动齿轮20和5速主动齿轮21经由3速-5速同步装置22而能够与第1输入轴12选择性地结合。在第2输入轴14上以能够相对旋转的方式支撑有2速主动齿轮23和4速主动齿轮24，这些2速主动齿轮23和4速主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆，其具有：发动机(E)；第1输入轴(12)，其经由第1离合器(Co)被传递所述发动机(E)的驱动力；电动机/发电机(MG)，其与所述第1输入轴(12)连接；第2输入轴(14)，其与所述第1输入轴(12)平行配置，经由第2离合器(Ce)被传递所述发动机(E)的驱动力；输出轴(15)，其与所述第1输入轴(12)平行配置；第1动力传递路径，其将所述第1输入轴(12)的旋转经由第1齿轮组(20、21、26、27)和第1接合要素(22、37)传递给所述输出轴(15)；第2动力传递路径，其将所述第2输入轴(14)的旋转经由第2齿轮组(23、24、26、27)和第2接合要素(25)传递给所述输出轴(15)；反转单元(45)，其将所述发动机(E)的旋转反转而传递给所述第1输入轴(12)；以及第3动力传递路径，其将所述发动机(E)的旋转经由所述反转单元(45)和所述第1动力传递路径传递给所述输出轴(15)，在前进档中通过所述第1动力传递路径或所述第2动力传递路径建立前进变速档，在后退档中通过所述第3动力传递路径建立后退变速档，该混合动力车辆的特征在于，在空档或驻车档下，能够切换第1发电模式和第2发电模式，在该第1发电模式下，接合所述第1离合器(Co)，将所述发动机(E)的驱动力传递给所述电动机/发电机(MG)而进行发电，在该第2发电模式下，接合所述第2离合器(Ce)，将所述发动机(E)的驱动力经由所述反转单元(45)传递给所述电动机/发电机(MG)而进行发电。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.02.13 JP 2013-0256391.一种混合动力车辆，其具有：发动机(E)；第1输入轴(12)，其经由第1离合器(Co)被传递所述发动机(E)的驱动力；电动机/发电机(MG)，其与所述第1输入轴(12)连接；第2输入轴(14)，其与所述第1输入轴(12)平行配置，经由第2离合器(Ce)被传递所述发动机(E)的驱动力；输出轴(15)，其与所述第1输入轴(12)平行配置；第1动力传递路径，其将所述第1输入轴(12)的旋转经由第1齿轮组(20、21、26、27)和第1接合要素(22、37)传递给所述输出轴(15)；第2动力传递路径，其将所述第2输入轴(14)的旋转经由第2齿轮组(23、24、26、27)和第2接合要素(25)传递给所述输出轴(15)；反转单元(45)，其将经由所述第2离合器(Ce)被传递来的所述发动机(E)的旋转反转，经由反转接合要素(30)传递给所述第1输入轴(12)；以及第3动力传递路径，其将所述发动机(E)的旋转经由所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：大久保慎一，大家久美子，伊贺上聪，武生裕之，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP