发动机链轮罩、发动机及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机链轮罩、发动机及车辆。其中，该发动机链轮罩包括链轮罩本体；其中，所述链轮罩本体向外凸设有凸起部，所述凸起部上开设有曲轴轴承安装孔。本实用新型专利技术中，凸起部的设置，增加了链轮罩本体的刚度和强度，衰减了发动机缸体对链轮罩的振动传递，减小了链轮罩的振动量和辐射噪声，延长了链轮罩的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种发动机链轮罩、发动机及车辆。
技术介绍
发动机在运行过程中，发动机缸体内曲轴、连杆、活塞系统运动不平衡产生的附加力、惯性力和力矩，气缸内气体压力的脉动，活塞与气缸壁之间的摩擦等都会使发动机产生振动，这些振动会传递到发动机表面，使发动机表面产生振动。链轮罩罩设在发动机的表面，参见图1，链轮罩与发动机的连接结构为:链轮罩I’通过曲轴轴承安装孔11’和发动机的曲轴轴承及曲轴(图中未示出)相连接，通过导流支架安装孔12’与导流支架(图中未示出)相连接，通过缸体安装孔13’和发动机缸体(图中未示出)相连接，通过缸盖安装孔14’和发动机缸盖(图中未示出)相连接。参见图2，目前，链轮罩I上的曲轴轴承安装孔11’ 一般为平板结构，即在链轮罩I’的平板部分开设有连接孔，该结构的曲轴轴承安装孔11’的刚度较低，振动量和辐射的噪声均较大，此外，该结构的曲轴轴承安装孔11’的强度也较弱，局部应力容易集中，缩短链轮罩的使用寿命。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种发动机链轮罩，旨在解决现有发动机链轮罩刚度较低、强度较弱的问题。本技术还提出了一种具有该发动机链轮罩的发动机和具有该发动机的车辆。一个方面，本技术提出了一种发动机链轮罩，该发动机链轮罩包括链轮罩本体；其中，所述链轮罩本体向外凸设有凸起部，所述凸起部上开设有曲轴轴承安装孔。进一步地，上述发动机链轮罩中，所述凸起部为弧形凸起部。进一步地，上述发动机链轮罩中，所述凸起部为抛物面凸起部。进一步地，上述发动机链轮罩中，所述凸起部的最大外径的取值范围为10mm至IlOmm0进一步地，上述发动机链轮罩中，所述凸起部的顶端与所述链轮罩本体的距离的取值范围为5mm至1mm0本技术中，链轮罩本体的外壁向外凸出形成一个凸起部，曲轴轴承安装孔开设在该凸起部上。凸起部的设置，增加了链轮罩本体的刚度和强度，衰减了发动机缸体对链轮罩的振动传递，减小了链轮罩的振动量和辐射噪声，延长了链轮罩的使用寿命。另一方面，本技术还提出了一种发动机，该发动机设置有上述任一种发动机链轮罩。由于发动机链轮罩具有上述效果，所以具有该发动机链轮罩的发动机也具有相应的技术效果。又一方面，本技术还提出了一种车辆，该车辆上设置有上述发动机。由于发动机具有上述效果，所以具有该发动机的车辆也具有相应的技术效果。【附图说明】通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:图1为现有技术中的发动机链轮罩的结构示意图；图2为现有技术中的发动机链轮罩上的曲轴轴承安装孔的剖视图；图3为本技术实施例提供的发动机链轮罩的结构示意图；图4为本技术实施例提供的发动机链轮罩上的曲轴轴承安装孔的剖视图。【具体实施方式】下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。发动机链轮罩实施例:参见图3、图4，图3为本实施例提供的发动机链轮罩的结构示意图，图4为发动机链轮罩上的曲轴轴承安装孔的剖视图。如图所示，本实施例包括链轮罩本体I。其中，链轮罩本体I向外(图4所示的左侧)凸设有凸起部11，凸起部11上开设有曲轴轴承安装孔111，发动机上的曲轴轴承及曲轴连接于该曲轴轴承安装孔111。本领域技术人员应当理解，链轮罩本体I上还应当开设有导流支架安装孔12、缸体安装孔13和缸盖安装孔14。其中，链轮罩I通过导流支架安装孔12与导流支架(图中未示出)相连接，通过缸体安装孔13与发动机缸体(图中未示出)相连接，通过缸盖安装孔14与发动机缸盖(图中未示出)相连接。本实施例中，将链轮罩本体I的局部向外凸出，使链轮罩本体I的外壁上形成一个凸起部11，曲轴轴承安装孔111开设在凸起部11上。凸起部11的设置，增加了链轮罩本体I的刚度和强度，衰减了发动机缸体对链轮罩的振动传递，减小了链轮罩I的振动量和辐射噪声，延长了链轮罩I的使用寿命。上述实施例中，凸起部11可以为弧形凸起部。具体地，凸起部11为由弧形曲线绕轴线旋转形成的弧形曲面，曲轴轴承安装孔111的轴线与弧形曲面的的轴线相重合。进一步地，凸起部11可以为抛物面凸起部。具体地，凸起部11为由抛物线绕轴线旋转形成的抛物曲面。优选地，具体实施时，凸起部11的最大外径可以为10mm至110mm。进一步优选地，凸起部11的最大外径为106mm。优选地，具体实施时，凸起部11的顶端(图4所示的最左端)与链轮罩本体I的距离可以5mm至10mm。进一步优选地，凸起部11的顶端与链轮罩本体I的距离为7mm。经过试验可知，现有技术中的发动机链轮罩的一阶模态频率为1116Hz，本实施例中提供的发动机链轮罩的一阶频率为1435Hz，提高了 319Hz ;在链轮罩轴承安装孔中心轴向加载100N，现有技术中的链轮罩轴承安装孔中心位移为0.014mm，对应刚度为7143N/mm，本实施例中提供的链轮罩轴承安装孔中心位移为0.008mm，对应刚度为12500N/mm ;对链轮罩进行应力试验，现有技术中的链轮罩最大应力为6.013MPa，本实施例提供的链轮罩应力为3.958MPa?可以看出，与现有技术相比，本实施例中的链轮罩的后模态、刚度、强度性能都有较大程度的提升。综上，凸起部的设置，增加了链轮罩本体的刚度和强度，衰减了发动机缸体对链轮罩的振动传递，减小了链轮罩的振动量和辐射噪声，延长了链轮罩的使用寿命。发动机实施例:本实施例提出了一种发动机，其该发动机上设置有上述任一种发动机链轮罩。其中，发动机链轮罩的具体实施过程参见上述说明即可，本实施例在此不再赘述。由于发动机链轮罩具有上述效果，所以具有该发动机链轮罩的发动机也具有相应的技术效果。车辆实施例:本实施例提供了一种车辆，该车辆上设置有上述发动机。其中，发动机的具体实施过程参见上述说明即可，本实施例在此不再赘述。由于发动机具有上述效果，所以具有该发动机的车辆也具有相应的技术效果。显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。【主权项】1.一种发动机链轮罩，其特征在于，包括链轮罩本体(I);其中，所述链轮罩本体(I)向外凸设有凸起部(11)，所述凸起部(11)上开设有曲轴轴承安装孔(111)。2.根据权利要求1所述的发动机链轮罩，其特征在于，所述凸起部(11)为弧形凸起部。3.根据权利要求2所述的发动机链轮罩，其特征在于，所述凸起部(11)为抛物面凸起部。4.根据权利要求3所述的发动机链轮罩，其特征在于，所述凸起部(11)的最大外径的取值范围为100_至110mm。5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机链轮罩，其特征在于，所述凸起部的顶端与所述链轮罩本体⑴的距本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机链轮罩，其特征在于，包括链轮罩本体(1)；其中，所述链轮罩本体(1)向外凸设有凸起部(11)，所述凸起部(11)上开设有曲轴轴承安装孔(111)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：万京钟，刘爱军，曾宪棣，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11