发动机的曲轴减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机的曲轴减振器，包括：壳体，其前侧和后侧均设有用来安装惯性块的环槽；两个惯性块，其对应安装在壳体的前后环槽内；以及两个环形盖板，其分别设在壳体的前侧和后侧用来将惯性块封闭在环槽内。该曲轴减振器可以实现2级减振，减振性能好，结构可靠，简单紧凑。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种发动机的曲轴减振器，包括：壳体，其前侧和后侧均设有用来安装惯性块的环槽；两个惯性块，其对应安装在壳体的前后环槽内；以及两个环形盖板，其分别设在壳体的前侧和后侧用来将惯性块封闭在环槽内。该曲轴减振器可以实现2级减振，减振性能好，结构可靠，简单紧凑。【专利说明】 发动机的曲轴减振器
本技术涉及发动机领域，特别涉及一种发动机的曲轴减振器。
技术介绍
发动机的曲轴设计的重要内容之一是如何减小曲轴的振动，减少曲轴振动的常用手段是在曲轴前端安装减振器。对于大型或高增压的发动机，受前端布置空间的限制，曲轴减振器的外径受到限制，往往需要两个减振器才能减小曲轴的扭振振动，导致曲轴前端布置过长和成本的增加。 公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机的曲轴减振器，通过设置对称的惯性轮，可以实现2级减振，提高减振效果。 为实现上述目的，本技术提供了一种发动机的曲轴减振器，包括:壳体，其前侧和后侧均设有用来安装惯性块的环槽；两个惯性块，其对应安装在壳体的前后环槽内；以及两个环形盖板，其分别设在壳体的前侧和后侧用来将惯性块封闭在环槽内。 优选地，环形盖板通过焊接或螺栓固定在壳体的前侧和后侧。 优选地，惯性块与环槽的槽壁、惯性块与环形盖板的内壁之间充满硅油。 优选地，惯性块与环槽的槽壁、惯性块与环形盖板的内壁之间设有轴承带。 优选地，壳体的外圆周壁上设有信号齿圈。 与现有技术相比，本技术具有如下有益效果:通过在壳体的前侧和后侧均设有惯性轮(惯性块)，可以实现2级减振，减振性能好，结构可靠，简单紧凑。 【专利附图】【附图说明】 图1是根据本技术的发动机的曲轴减振器的剖视示意图； 图2是根据本技术的发动机的曲轴减振器的局部示意图； 图3是根据本技术的发动机的曲轴减振器的正面示意图。 主要附图标记说明: 1-壳体，11-环槽，12- /[目号齿圈,2_环形盖板，3-惯性块，4_轴承带。 【具体实施方式】 下面结合附图，对本技术的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。 除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。 如图1至图3所示，根据本技术【具体实施方式】的一种发动机的曲轴减振器，通过在壳体I的前侧和后侧均设有惯性块3 (惯性轮)，可以实现2级减振，具体地，该曲轴减振器包括壳体1、两个惯性块3以及两个环形盖板2，其中，壳体I的前侧和后侧均设有用来安装惯性块3的环槽11 (参见图2)，相应的，两个惯性块3对应的安装在壳体I的前后环槽内(参见图1)，两个环形盖板2分别设在壳体I的前侧和后侧，用来将惯性块3封闭在环槽11内，在本实施例中，环形盖板2可以通过焊接或螺栓固定在壳体I的前侧和后侧。 作为一种优选实施例，在惯性块3与环槽11的槽壁、惯性块3与环形盖板2的内壁之间具有间隙，间隙内充满硅油(图中未示出)，为了使得惯性块稳固的安装在环槽内，惯性块3与环槽11的槽壁、惯性块3与环形盖板2的内壁之间设有轴承带4(参见图1)。另外，在壳体I的外圆周壁上设有信号齿圈12 (参见图3)。 综上，本实施例提供的发动机的曲轴减振器通过设置两个惯性块(惯性轮)，当其中一个惯性轮无法抵消曲轴前端的扭转角度时，第2个惯性轮会进行适当调整进行补充抵消扭振，达到2级减振的目的，减振性能好，结构可靠，简单紧凑。 前述对本技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本技术的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。【权利要求】1.一种发动机的曲轴减振器，其特征在于，包括: 壳体，其前侧和后侧均设有用来安装惯性块的环槽； 两个惯性块，其对应安装在所述壳体的前后环槽内；以及 两个环形盖板，其分别设在所述壳体的前侧和后侧用来将所述惯性块封闭在所述环槽内。2.根据权利要求1所述的发动机的曲轴减振器，其特征在于，所述环形盖板通过焊接或螺栓固定在所述壳体的前侧和后侧。3.根据权利要求1所述的发动机的曲轴减振器，其特征在于，所述惯性块与所述环槽的槽壁、所述惯性块与所述环形盖板的内壁之间充满硅油。4.根据权利要求3所述的发动机的曲轴减振器，其特征在于，所述惯性块与所述环槽的槽壁、所述惯性块与所述环形盖板的内壁之间设有轴承带。5.根据权利要求1所述的发动机的曲轴减振器，其特征在于，所述壳体的外圆周壁上设有信号齿圈。【文档编号】F16F15/26GK204083056SQ201420663150【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年11月7日 优先权日:2014年11月7日 【专利技术者】黄第云, 覃星念, 苏怀林, 黄剑旺 申请人:广西玉柴机器股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的曲轴减振器，其特征在于，包括：壳体，其前侧和后侧均设有用来安装惯性块的环槽；两个惯性块，其对应安装在所述壳体的前后环槽内；以及两个环形盖板，其分别设在所述壳体的前侧和后侧用来将所述惯性块封闭在所述环槽内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄第云，覃星念，苏怀林，黄剑旺，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45