本实用新型专利技术提供一种发动机的整体式曲轴，包括主轴颈、连杆颈、曲柄和平衡块，平衡块设置为四个，曲柄设置为八个，包括曲柄I—曲柄VIII，四个平衡块呈镜像对称一一对应一体设置于曲柄I、曲柄IV、曲柄V和曲柄VIII，平衡块与曲柄为一体成型结构，平衡块为扇形平衡块，扇形平衡块的半径为105mm。本实用新型专利技术中采用扇形的平衡块，并且与曲柄一体成型，使曲轴强度高，重量轻，降低了生产成本，提高了曲轴的质量。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种发动机的整体式曲轴，包括主轴颈、连杆颈、曲柄和平衡块，平衡块设置为四个，曲柄设置为八个，包括曲柄I—曲柄VIII，四个平衡块呈镜像对称一一对应一体设置于曲柄I、曲柄IV、曲柄V和曲柄VIII，平衡块与曲柄为一体成型结构，平衡块为扇形平衡块，扇形平衡块的半径为105mm。本技术中采用扇形的平衡块，并且与曲柄一体成型，使曲轴强度高，重量轻，降低了生产成本，提高了曲轴的质量。【专利说明】发动机的整体式曲轴
本技术涉及一种发动机领域，具体涉及发动机的整体式曲轴。
技术介绍
F4L912发动机是一款排量为3.769升的四缸发动机，曲轴为安装平衡块的分体式曲轴，结构尺寸:总长631臟，曲拐回转半径60mm，5-Φ70主轴径，4-Φ60连杆径，8-29.5mm曲柄厚，缸心距3_130mm,曲轴平衡块接合面高46mm( 1、4、5、8曲柄),4个平衡块半径R105mm厚度32mm，扇角107°，连接螺栓8-M14内六角螺栓。锻造曲轴毛坯是经过数道工序逐步锻打成型，若平衡块要与曲轴制作为一体，锻压曲轴毛坯的设备、工装、工序将会成倍增加，曲轴生产成本大幅上升。所以将曲轴与平衡块毛坯分开制作。然而分体式曲轴又会使机械加工工序明显增加(铣曲轴平衡块接合面、钻接合面螺孔、加工平衡块、采购平衡块螺栓、安装平衡块)，同样降低了生产效率，增加产品成本。为提高生产效率，降低产品成本，在保证原平衡设计及使用性能不变的基础上，将原分体曲轴设计为整体式曲轴，采用铸造制作整体式曲轴毛坯。
技术实现思路
本技术的目的为了解决上述问题，提供了一种成本低、强度高，结构设计合理的发动机的整体式曲轴。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:包括主轴颈、连杆颈、曲柄和平衡块，平衡块设置为四个；所述的曲柄设置为八个，包括曲柄I一曲柄VIII，四个平衡块呈镜像对称 对应一体设置于曲柄1、曲柄IV、曲柄V和曲柄VIII,平衡块与曲柄为一体成型结构，平衡块为扇形平衡块，扇形平衡块的半径为105mm,厚道为27.7mm,扇角为126°。进一步的，所述的曲柄1、曲柄IV曲柄V和曲柄VIII的最大宽度与所述的主轴颈的直径比例值范围为1.4—1.55。优选的，所述的曲柄I1、曲柄II1、曲柄VI和曲柄VII的最大宽度与所述主轴颈的直径比例值范围为1.05—1.2。进一步的，所述的主轴颈的油孔与所述的连杆颈的油孔之间一一对应通过位于曲轴内的斜置油道连通。本技术具有以下有益效果:本技术中采用扇形的平衡块，并且与曲柄一体成型，使曲轴强度高，重量轻，降低了生产成本,提高了曲轴的质量。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图。图2为图1中的沿A-A线的截面图。图3为图1B向视图。图4为图1C向视图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图所示，本实施例的发动机的整体式曲轴，包括主轴颈1、连杆颈2、曲柄和平衡块3,平衡块3设置为四个；曲柄设置为八个，包括曲柄14、曲柄115、曲柄1116、曲柄IV7、曲柄V8、曲柄VI9、曲柄VIIlO和曲柄VIII11，一曲柄VIII，四个平衡块呈镜像对称——对应一体设置于曲柄14、曲柄IV7、曲柄V8和曲柄VIII11，平衡块3与曲柄为一体成型结构，平衡块3为扇形平衡块,扇形平衡块3的半径为105mm,厚道为27.7mm,扇角为126度。本实施例中，主轴颈I设置为五个，连杆颈2对应发动机气缸数设置为四个；本实施例中的发动机的整体式曲轴还包括链轮轴颈12和法兰盘13，镜像对称具有平衡率好，改善发动机震动，减小轴承最大负荷的优点。所述的曲柄14、曲柄IV7曲柄V8和曲柄VIIIll的最大宽度与所述的主轴颈的直径比例值范围为1.4—1.55，曲柄14、曲柄IV7曲柄V8和曲柄VIIIll在满足与平衡块连接强度的前提下，可最大限度控制自身重量，降低曲轴整体重量，并保证曲轴整体具有良好的弯矩和扭转刚度，曲轴平衡率好，改善发动机震动，减小轴承的最大负荷。所述的曲柄115、曲柄1116、曲柄VI9和曲柄VIIlO的最大宽度与所述主轴颈的直径比例值范围为1.05—1.2，曲柄115、曲柄1116、曲柄VI9和曲柄VIIlO宽度较小，占用空间少，既能满足动平衡的要求，又降低重量，保证曲轴整体具有良好的弯曲和扭转刚度。所述的主轴颈的油孔与所述的连杆颈的油孔之间一一对应通过位于曲轴内的斜置油道16连通，主轴颈的油孔与相邻的连杆的油孔之间对应通过斜置油道连通，油道结构简单并实现摩擦副的油路畅通。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.发动机的整体式曲轴，其特征在于:包括主轴颈、连杆颈、曲柄和平衡块，所述的平衡块设置为四个；所述的曲柄设置为八个，包括曲柄I一曲柄VIII，所述的四个平衡块呈镜像对称 对应一体设置于曲柄1、曲柄IV、曲柄V和曲柄VIII,所述的平衡块与曲柄为一体成型结构，所述的平衡块为扇形平衡块，所述的扇形平衡块的半径为105mm。2.根据权利要求1所述的发动机的整体式曲轴，其特征在于:所述的曲柄1、曲柄IV曲柄V和曲柄VIII的最大宽度与所述的主轴颈的直径比例值范围为1.4一1.55。3.根据权利要求2所述的发动机的整体式曲轴，其特征在于:所述的曲柄I1、曲柄II1、曲柄VI和曲柄VII的最大宽度与所述主轴颈的直径比例值范围为1.05 — 1.2。4.根据权利要求1所述的发动机的整体式曲轴，其特征在于:所述的扇形平衡块的厚道为27.7_，扇角为126°。5.根据权利要求1所述的发动机的整体式曲轴，其特征在于:所述的主轴颈的油孔与所述的连杆颈的油孔之间一一对应通过位于曲轴内的斜置油道连通。【文档编号】F16C3/08GK203717612SQ201420090297【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年2月28日 优先权日:2014年2月28日 【专利技术者】邹荣海 申请人:贵州新航力装备制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
发动机的整体式曲轴，其特征在于：包括主轴颈、连杆颈、曲柄和平衡块，所述的平衡块设置为四个；所述的曲柄设置为八个，包括曲柄I—曲柄VIII，所述的四个平衡块呈镜像对称一一对应一体设置于曲柄I、曲柄IV、曲柄V和曲柄VIII，所述的平衡块与曲柄为一体成型结构，所述的平衡块为扇形平衡块，所述的扇形平衡块的半径为105mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邹荣海，
申请(专利权)人：贵州新航力装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52
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