本实用新型专利技术涉及汽车零部件装配领域，具体涉及一种汽车发动机曲轴抓取装置，包括设置在架体上的第一、第二抓臂，第一、第二抓臂分别与架体构成直线移动配合，第一、第二抓臂的移动方向平行，驱动机构驱动第一、第二抓臂相向或相背移动且抓取端呈现抓取曲轴的两端或与曲轴的两端分离动作，所述架体上设置有用于限制第一抓臂与第二抓臂的抓取端之间距离的位置限位单元，第一、第二抓臂相背移动时，从而可将曲轴放下，进而与发动机缸体进行装配，利用驱动机构第一、第二抓臂相向移动从而可确保对曲轴的抓取精度，曲轴不会发生垂直及水平方向的偏离，利用位置限位单元可改变第一、第二抓臂之间的距离，进而可实施对不同型号的曲轴的抓取操作。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件装配领域，具体涉及一种汽车发动机曲轴抓取装置。
技术介绍
在汽车发动机装配时，在相应工位需要将曲轴流水线上的已经安装了正时链轮及机油栗驱动花键等零件的发动机曲轴组件从托架上抓起并搬运到缸体流水线上的发动机缸体相应位置以完成装配。现有技术中的流水线上的托架在实施对曲轴移送的过程中，托架对曲轴在垂直及水平方向的定位精度很差，致使输送来的曲轴轴芯线与缸体中心线呈非平行的夹角状态，而且每一个曲轴对应的夹角都不一致，这给曲轴准确抓取及放置于缸体上带来很大困难。同时，长短不一的多种发动机曲轴(如三缸1.5L、四缸1.5L、四缸1.6L发动机曲轴)一般以曲轴飞轮端为基准(由于托架误差，该基准误差较大)、通过同一条流水线输送，这就需要可适用多种发动机曲轴的曲轴抓手。
技术实现思路
本技术的目的在于:提供一种可针对不同型号的曲轴的抓取装置，确保对曲轴的抓取精度。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种汽车发动机曲轴抓取装置，包括设置在架体上的第一、第二抓臂，所述第一、第二抓臂分别与架体构成直线移动配合，第一、第二抓臂的移动方向平行，驱动机构驱动第一、第二抓臂相向或相背移动且抓取端呈现抓取曲轴A的两端或与曲轴A的两端分离动作，所述架体上设置有用于限制第一抓臂与第二抓臂的抓取端之间距离的位置限位单元。与现有技术相比，本技术存在的技术效果为:利用设置在架体上的第一、第二抓臂，第一、第二抓臂相向移动时从而可实施对曲轴的抓取动作，第一、第二抓臂相背移动时，从而可将曲轴放下，进而与发动机缸体进行装配，利用驱动机构第一、第二抓臂相向移动从而可确保对曲轴的抓取精度，曲轴不会发生垂直及水平方向的偏离，利用位置限位单元可改变第一、第二抓臂之间的距离，进而可实施对不同型号的曲轴的抓取操作。【附图说明】图1是发动机曲轴抓取装置的结构示意图；图2是发动机曲轴抓取装置用于抓取曲轴的状态示意图；图3是发动机曲轴抓取装置的架体结构示意图；图4和图5分别是发动机构曲轴抓取装置的第一、第二抓臂上的第一、第二抓取块结构示意图。【具体实施方式】结合图1至图5，对本技术作进一步地说明:—种汽车发动机曲轴抓取装置，包括设置在架体10上的第一、第二抓臂20、30，所述第一、第二抓臂20、30分别与架体10构成直线移动配合，第一、第二抓臂20、30的移动方向平行，驱动机构驱动第一、第二抓臂20、30相向或相背移动且抓取端呈现抓取曲轴A的两端或与曲轴A的两端分离动作，所述架体10上设置有用于限制第一抓臂20与第二抓臂30的抓取端之间距离的位置限位单元。利用设置在架体10上的第一、第二抓臂20、30，第一、第二抓臂20、30相向移动时从而可实施对曲轴A的抓取动作，第一、第二抓臂20、30相背移动时，从而可将曲轴A放下，进而与发动机缸体进行装配，利用驱动机构第一、第二抓臂20、30相向移动从而可确保对曲轴A的抓取精度，曲轴A不会发生垂直及水平方向的偏离，利用位置限位单元可改变第一、第二抓臂20、30之间的距离，进而可实施对不同型号的曲轴A的抓取操作。作为本技术的优选方案，所述的第一、第二抓臂20、30上分别设置有第一、第二抓取块21、31，第一、第二抓取块21、31整体呈圆柱状且柱端面相对设置，结合图4和图5所示，第一、第二抓取块21、31相对端面上分别开设有第一、第二台阶面211、311，第一、第二台阶面211、311的台面轮廓呈V形且开口朝上，曲轴A的两端分别搭设在第一、第二台阶面211、311上，可稳定实施对曲轴A两端的撑托，其中第一抓臂20的曲轴A的所在端对应于正时链轮端，因此，所述第一台阶面211的台面上还设置有用于避让皮带轮定位销的U形槽212，所述U形槽212槽口指向第二抓取块31的端面且槽长方向竖直。进一步地，所述第一、第二抓臂20、30整体均呈角形板状结构，其中一侧板板面竖直、另一侧板板面水平，第一、第二抓臂20、30竖直布置的一侧板面相对且平行，第一、第二抓臂20、30水平布置的一侧板面端部相向延伸，所述位置限位单元包括设置在架体10上的多个止推气缸40，所述止推气缸40的缸体固定在架体10上，多个止推气缸40的活塞杆端伸出架体10且端部位于第一抓臂20与第二抓臂30水平布置的板面之间。结合图1和图2所示，该处的止推气缸40设置有3个，三个止推气缸40可用于抓取三种不同型号的曲轴A，当实施对其中一种型号的曲轴A进行抓取操作时，其中一个止推气缸40工作，止推气缸40的下端与第一抓臂20的水平布置的板端抵靠，从而限制第一、第二抓臂20、30之间的距离，当实施对另外一种型号的曲轴A抓取操作时，该处的止推气缸40复位，另一止推气缸40工作，从而满足该类形的曲轴A的轴向尺寸要求，确保将曲轴A抓起。进一步地，所述驱动机构包括设置在架体10的下方的第一、第二驱动气缸50、60，第一、第二驱动气缸50、60的活塞杆水平且相互平行，第一、第二驱动气缸50、60的活塞杆伸缩方向相反或相向，第一、第二驱动气缸50、60的活塞杆端分别与第一、第二抓臂20、30竖直布置的相对板面固定。第一、第二驱动气缸50、60工作，从而驱动第一、第二抓臂20、30之间相对靠近或相背远离，从而实施对曲轴A的抓取及放料操作。所述第一、第二驱动气缸50、60的缸体固定在架体10下方设置的固定板11上，固定板11的一侧板面上设置有缓冲器70，缓冲器70的端部与第二抓臂30水平布置的一侧板端构成抵靠或分离配当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机曲轴抓取装置，其特征在于：包括设置在架体（10）上的第一、第二抓臂（20、30），所述第一、第二抓臂（20、30）分别与架体（10）构成直线移动配合，第一、第二抓臂（20、30）的移动方向平行，驱动机构驱动第一、第二抓臂（20、30）相向或相背移动且抓取端呈现抓取曲轴A的两端或与曲轴A的两端分离动作，所述架体（10）上设置有用于限制第一抓臂（20）与第二抓臂（30）的抓取端之间距离的位置限位单元。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴建军，陶红保，束勇，
申请(专利权)人：安徽三众智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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