发动机的平衡器轴结构制造技术

本发明专利技术的发动机的平衡器轴结构，在平衡器轴（21、22）的轴方向两端部，具备旋转自如地支持于曲轴箱（1）上的轴颈部（21a、21b、22a、22b）；在该两轴颈部（21a、21b、22a、22b）之间具备从所述轴颈部（21a、21b、22a、22b）曲柄状偏心，同时在偏心方向的相反侧有凹部的第1级平衡器配重部（21e、22e）。而且在所述第1级平衡器配重部（21e、22e）的平衡器轴（21、22）的轴方向的大致中央部，具备从所述第1级平衡器配重部（21e、22e）进一步向径向外方突出的第2级平衡器配重部（21f、22f）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机的平衡器轴结构。
技术介绍
发动机的平衡器轴，与曲轴大致平行配置，且通常与曲轴联动连接，以能够与曲轴以相同的转速旋转，在该平衡器轴上设有向径向突出的平衡器配重部。在这样的平衡器轴结构中，向来在曲轴的一对曲轴臂(crank arm/crank web)之间，插入平衡器配重部的一部分而构成，借助于这样的结构，使平衡器轴靠近曲轴，将平衡器轴紧凑地配置于曲轴的径向上。又，在平衡器轴的轴方向两端部分别设置平衡器配重部，将轴颈部间的平衡器轴部分的形状形成为具有向轴芯一侧凹入的凹部的形状，以将平衡器轴紧凑地配置在曲轴的径向上(专利文献1)。专利文献1 日本特开平4 - 272544号公报。前一种平衡器轴结构的情况下，有必要利用进入曲轴的曲轴臂之间形成的平衡器配重部的偏心重量抵消曲轴的旋转造成的振动。但是平衡器配重部的轴方向的尺寸被曲轴臂之间的尺寸所限制，因此如果想要确保所希望的偏心重量，则必须加大平衡器配重部的直径，曲轴的径向尺寸的紧凑化受到限制。后一种平衡器轴结构的情况下，在轴方向两端部的轴承的轴方向外侧分别设置平衡器配重部，因此曲轴的轴方向的尺寸变大。
技术实现思路
本专利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：矢野琢润，平野道生，赤濑真哉，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：