【技术实现步骤摘要】
本申请涉及发动机，尤其涉及一种发动机进气热管理系统。
技术介绍
1、随着针对移动污染源的法规日益严格，最新排放法规对柴油发动机的排放污染物要求更加严苛。发动机的尾气处理依赖于后处理的排气温度，当发动机低温或者冷启动时，发动机热效率较低，发动机排气温度上升缓慢，而排气温度过低会导致大量的排气污染物无法完全处理就排入大气，从而造成空气污染。为了提高发动机在低温或者冷启动等特殊工况下的排气温度，通常需要调整燃烧参数来实现，而这就会导致发动机需要增加额外的油耗，从而降低了经济效益。
技术实现思路
1、本申请提供了一种发动机进气热管理系统，能够在发动机低温或者冷启动时，减少额外的油耗，以提升经济效益。
2、本申请提供了一种发动机进气热管理系统，包括：发动机、第一增压中冷前进气管路、进气中冷器、第二增压中冷前进气管路、中冷器旁通阀组件以及电子控制单元(ecu，electronic control unit)控制器；
3、所述第一增压中冷前进气管路的一端分别连接所述进气中冷器以及所述中冷器旁通阀组件，另一端连通大气；
4、所述第二增压中冷前进气管路的一端分别连接所述进气中冷器以及所述中冷器旁通阀组件，另一端连接所述发动机；
5、所述ecu控制器与所述中冷器旁通阀组件连接，所述ecu控制器用于当进气中冷后温度低于预设阈值时，所述ecu控制器控制所述中冷器旁通阀组件打开，使所述第一增压中冷前进气管路内的进气从所述中冷器旁通阀组件进入所述第二增压中冷前进
6、可选的，所述发动机进气热管理系统还包括：电子水泵；
7、所述电子水泵分别与所述进气中冷器以及所述ecu控制器连接，所述电子水泵用于所述进气中冷后温度低于所述预设阈值时，所述ecu控制器控制所述电子水泵的转速降低，以减缓所述进气中冷器对所述进气的冷却。
8、可选的，所述电子水泵采用无刷电子水泵。
9、可选的，所述中冷器旁通阀组件包括：中冷器旁通阀以及旁通管路；
10、所述旁通管路分别与所述第一增压中冷前进气管路以及所述第二增压中冷前进气管路连接；
11、所述中冷器旁通阀与所述ecu控制器连接。
12、可选的，所述中冷器旁通阀采用电动压差旁通阀。
13、可选的，所述发动机进气热管理系统还包括：进气加热组件；
14、所述进气加热组件安装于所述第二增压中冷前进气管路上；
15、所述进气加热组件与所述ecu控制器连接，所述进气加热组件用于当所述进气中冷后温度低于所述预设阈值时，所述ecu控制器控制所述进气加热组件对所述第二增压中冷前进气管路内的进气进行加热。
16、可选的，所述进气加热组件包括：废气再循环管路以及排气再循环(egr，exhaustgas recirculation)阀；
17、所述废气再循环管路分别与所述发动机以及所述第二增压中冷前进气管路连接；
18、所述egr阀安装于所述废气再循环管路上；
19、所述egr阀与所述ecu控制器连接。
20、可选的，所述egr阀采用线性egr阀。
21、可选的，所述进气加热组件还包括：带加热单元；
22、所述带加热单元安装于所述第二增压中冷前进气管路上，所述带加热单元用于对第二增压中冷前进气管路内的进气进行加热。
23、可选的，所述带加热单元采用电加热器；
24、所述电加热器安装于所述第二增压中冷前进气管路上；
25、所述电加热器与所述ecu控制器连接。
26、从以上技术方案可以看出，本申请具有以下效果：
27、第一增压中冷前进气管路的一端分别连接进气中冷器以及中冷器旁通阀组件，另一端连通大气；第二增压中冷前进气管路的一端分别连接进气中冷器以及中冷器旁通阀组件，另一端连接发动机；ecu控制器与中冷器旁通阀组件连接，该ecu控制器用于当进气中冷后温度低于预设阈值时，ecu控制器控制中冷器旁通阀组件打开，使第一增压中冷前进气管路内的进气从中冷器旁通阀组件进入第二增压中冷前进气管路内。通过这样，当发动机低温或者冷启动时，进气中冷后温度会低于预设阈值，此时ecu控制器会控制中冷器旁通阀组件打开，以使得第一增压中冷前进气管路内的进气从中冷器旁通阀组件进入第二增压中冷前进气管路内，减少进气从进气中冷器经过时的热量损失，进而可以提升发动机的排气温度。由于在该过程中，仅需调整进气的流动通道，而不需要通过调整燃烧参数来控制排气温度，因此可以减少额外的油耗，从而可以提升经济效益。
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1.一种发动机进气热管理系统，其特征在于，包括：发动机、第一增压中冷前进气管路、进气中冷器、第二增压中冷前进气管路、中冷器旁通阀组件以及电子控制单元ECU控制器；
2.根据权利要求1所述的发动机进气热管理系统，其特征在于，所述发动机进气热管理系统还包括：电子水泵；
3.根据权利要求2所述的发动机进气热管理系统，其特征在于，所述电子水泵采用无刷电子水泵。
4.根据权利要求1所述的发动机进气热管理系统，其特征在于，所述中冷器旁通阀组件包括：中冷器旁通阀以及旁通管路；
5.根据权利要求4所述的发动机进气热管理系统，其特征在于，所述中冷器旁通阀采用电动压差旁通阀。
6.根据权利要求1所述的发动机进气热管理系统，其特征在于，所述发动机进气热管理系统还包括：进气加热组件；
7.根据权利要求6所述的发动机进气热管理系统，其特征在于，所述进气加热组件包括：废气再循环管路以及排气再循环EGR阀；
8.根据权利要求7所述的发动机进气热管理系统，其特征在于，所述EGR阀采用线性EGR阀。
9.根据权利要求7
10.根据权利要求9所述的发动机进气热管理系统，其特征在于，所述带加热单元采用电加热器；
...【技术特征摘要】
1.一种发动机进气热管理系统，其特征在于，包括：发动机、第一增压中冷前进气管路、进气中冷器、第二增压中冷前进气管路、中冷器旁通阀组件以及电子控制单元ecu控制器；
2.根据权利要求1所述的发动机进气热管理系统，其特征在于，所述发动机进气热管理系统还包括：电子水泵；
3.根据权利要求2所述的发动机进气热管理系统，其特征在于，所述电子水泵采用无刷电子水泵。
4.根据权利要求1所述的发动机进气热管理系统，其特征在于，所述中冷器旁通阀组件包括：中冷器旁通阀以及旁通管路；
5.根据权利要求4所述的发动机进气热管理系统，其特征在于，所述中冷器旁...
【专利技术属性】
技术研发人员：周承忠，寇传富，赵令猛，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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