【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机尾气处理，更具体地说，它涉及一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法。
技术介绍
1、氮氧化物和颗粒排放是柴油发动机的主要污染物，为了有效抑制柴油发动机以上两种排放污染物的产生，国六柴油发动机普通采用doc、dpf、scr后处理装置，这其中dpf是减少颗粒排放的的关键零件部。柴油在缸内燃烧产生pm排放，经过dpf时，dpf将颗粒收集在载体内部，待颗粒达到一定的数量后再触发再生策略，将累积在dpf内部的颗粒燃烧处理掉。但缸内燃烧产生的颗粒排放对后处理的再生频次以及后处理的寿命有较大的影响，因此尽可能的减少本体的颗粒排放，延长后处理的再生周期和寿命是柴油机的关键性能。
2、影响柴油发动机颗粒排放的两个关键因素是空气系统和燃油系统，而空气系统的精准控制尤为关键。当空气系统中的增压器故障时，其将会影响到颗粒的排放，容易造成排放不达标的问题。如图1所示为基于增压式发动机降低颗粒排放的控制方案，其通过增压压力诊断模型对增压压力的判断，从而对扭矩进行限制，满足了排放要求。但基于发动机的运行工况，高精度的空气系统控制不仅能发挥出柴油发动机的最优性能，同时还能保证发动机在异常情况下的安全性。。因此我们基于提出了一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，确保发动机处于安全的运行状态下，避免由于空气量不足导致的排放严重超标，恶劣情况下，会造成排气管温度异常高，以及dpf的
2、本专利技术所述的一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，该方法包括，
3、基于发动机进气量的喷油量自适应限制模式对过量空气系数进行标定；
4、采集发动机运行过程中的增压压力；
5、根据所述增压压力判断增压器是否故障；若所述增压压力在设定的阈值范围以内，则持续监控发动机的运行状态；若所述增压压力在设定的阈值范围以外，则判断所述增压器故障，并获取所述发动机的循环进气量，根据所述循环进气量和标定的过量空气系数获取冒烟限制油量，然后以所述冒烟限制油量作为发动机的实际喷油量。
6、作进一步的改进，所述冒烟限制油量通过以下公式计算：
7、
8、式中，voil为冒烟限制油量；vair为循环进气量；λ为过量空气系数。
9、作进一步的改进，所述循环进气量通过以下公式确定：
10、
11、式中，v为发动机转速；η为充气效率；f为进气总管增压压力；vl为排量；t为进气总管温度。
12、作进一步的改进，当所述增压器故障时，发出增压器故障报警信息。
13、作进一步的改进，基于所述发动机进气量的喷油量自适应限制模式对过量空气系数进行标定的标定方法为，
14、增压器失效步骤，用于将拆除了增压器的发动机进行从怠速到最大转速的定转速加载，并通过pid调整使最大转速的转速波动在设定的转速阈值范围内，同时对所述发动机的过量空气系数调整，以使所述发动机的加速烟度在设定的第一加速烟度阈值范围内以及所述发动机的稳态最大烟度在设定的稳态烟度阈值范围内，并以此刻所述的过量空气系数标定为增压器失效的工况下的发动机过量空气系数；
15、有增压器标定步骤，用于将所述增压器重新安装在发动机上，并基于所述初步标定过量空气系数使发动机运行；当所述发动机从怠速运行至设定转速时，通过pid调整使最大转速的转速波动在设定的转速阈值范围内，同时对所述发动机的过量空气系数调整，以使所述发动机的加速烟度在设定的第二加速烟度阈值范围内，并以此刻的所述过量空气系数标定为增压器正常工况下的发动机过量空气系数。
16、进一步的，基于安装有增压器的发动机，对其进行从怠速到最大转速的定转速加载，并在定转速加载完成后，对所述发动机的过量空气系数调整以使所述发动机的加速烟度在设定的第三加速烟度阈值范围内。
17、更进一步的，若对所述发动机的过量空气系数调整无法使所述加速烟度在设定的第三加速烟度阈值范围内，则对所述增压器失效标定步骤和有增压器标定步骤中发动机未涉及的工况区域进行调整，然后基于调整工况参数后的发动机重新对过量空气系数进行标定。即安按照上述增压器失效标定步骤和有增压器标定步骤对过量空气系数进行重新标定。
18、更进一步的，所述第一加速烟度阈值范围为0.4m-1～0.6m-1；所述第二加速烟度阈值范围为0.3m-1～0.5m-1；所述第三加速烟度阈值范围为0.2m-1～0.3m-1。
19、更进一步的，所述定转速加载为，在所述发动机怠速公开下，将所述发动机的油门开度在0.1s之内使其达到100％开度。
20、进一步的，所述增压器失效工况下稳态烟度阈值范围为0.8fsn～1fsn。
21、有益效果
22、本专利技术的优点在于：对增压器不同工况下的发动机过量空气系数的标定，然后根据发动机正常运行时的循环进气量以及标定的过量空气系数计算冒烟限制油量，以该冒烟限制油量作为发动机的实际喷油量，从而限制发动机的喷油量，实现了基于进气量的喷油量自适应限制，确保发动机处于安全的运行状态下，避免由于空气量不足导致的排放严重超标，恶劣情况下，会造成排气管温度异常高，以及dpf的不可控的再生等一系列的问题。
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1.一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，其特征在于，该方法包括，
2.根据权利要求1所述的一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，其特征在于，所述冒烟限制油量通过以下公式计算：
3.根据权利要求1或2所述的一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，其特征在于，所述循环进气量通过以下公式确定：
4.根据权利要求1所述的一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，其特征在于，当所述增压器故障时，发出增压器故障报警信息。
5.根据权利要求1所述的一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，其特征在于，基于所述发动机进气量的喷油量自适应限制模式对过量空气系数进行标定的标定方法为，
6.根据权利要求5所述的一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，其特征在于，基于安装有增压器的发动机，对其进行从怠速到最大转速的定转速加载，并在定转速加载完成后，对所述发动机的过量空气系数调整以使所述发动机的加速烟度在设定的第三加速烟度阈值范围内。
7.根据权利要求6所述的一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，其特征在于，若对所述发动机的过量空气系数调整无法
8.根据权利要求6所述的一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，其特征在于，所述第一加速烟度阈值范围为0.4m-1～0.6m-1；所述第二加速烟度阈值范围为0.3m-1～0.5m-1；所述第三加速烟度阈值范围为0.2m-1～0.3m-1。
9.根据权利要求6所述的一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，其特征在于，所述定转速加载为，在所述发动机怠速公开下，将所述发动机的油门开度在0.1S之内使其达到100％开度。
10.根据权利要求5所述的一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，其特征在于，所述增压器失效工况下稳态烟度阈值范围为0.8FSN～1FSN。
...【技术特征摘要】
1.一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，其特征在于，该方法包括，
2.根据权利要求1所述的一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，其特征在于，所述冒烟限制油量通过以下公式计算：
3.根据权利要求1或2所述的一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，其特征在于，所述循环进气量通过以下公式确定：
4.根据权利要求1所述的一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，其特征在于，当所述增压器故障时，发出增压器故障报警信息。
5.根据权利要求1所述的一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，其特征在于，基于所述发动机进气量的喷油量自适应限制模式对过量空气系数进行标定的标定方法为，
6.根据权利要求5所述的一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，其特征在于，基于安装有增压器的发动机，对其进行从怠速到最大转速的定转速加载，并在定转速加载完成后，对所述发动机的过量空气系数调整以使所述发动机的加速烟度在设定的第三加速烟度阈值范围内。
...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓辉，朱敏霖，朱万冬，高建宾，宁德忠，苏雪静，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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