【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种搭载于车辆、例如摩托车等的内燃发动机的节气门装置及吸气系统。
技术介绍
1、作为以往的内燃发动机的吸气系统，已知包括如下构件的吸气系统：吸气通路，将自外部导入的空气(吸气)引导至内燃发动机的燃烧室；吸气阀，对构成吸气通路的一部分的吸气端口进行开闭；喷射器，配置于吸气端口的附近并喷射燃料；第一节气门阀，配置于吸气通路的中途对吸气通路进行开闭；第二节气门阀，配置于较第一节气门阀更靠下游侧处并对吸气通路进行开闭；以及副通路，在第一节气门阀与第二节气门阀之间自吸气通路分支并与喷射器的下游侧合流(例如，参照专利文献1)。
2、在所述吸气系统中，在部分负载时，在关闭下游侧的第二节气门阀的状态下仅打开上游侧的第一节气门阀，使自外部导入的空气流向副通路并将其引导至喷射器的下游侧的通路，与喷射的燃料混合，由此促进燃料的微粒化。
3、但是，在所述吸气系统中，由于是将两个节气门阀(第一节气门阀、第二节气门阀)转动自如地设置于划定吸气通路的主体并且分别进行开闭动作的结构，因此需要两个节气门阀，并且需要用于对各节气门阀进行开闭驱动的机构等，导致零件数量的增加、高成本化、结构的复杂化。另外，在全开时，由于在通路内配置两个节气门阀，因此与一个节气门阀的情况相比，通路阻力增加。
4、作为另一吸气系统，已知如下的吸气装置，包括：进气管，划定将自外部导入的吸气引导至内燃发动机的燃烧室的吸气通路；吸气阀，在面向燃烧室的位置对吸气通路进行开闭；喷射器，为了在吸气通路的中途喷射燃料而设置于进气管；节气门阀，为了对吸气
5、但是，在所述吸气装置中，需要吸气分配阀，并且需要用于分别驱动节气门阀与吸气分配阀的机构，导致高成本化、结构的复杂化。另外，在节气门阀全开时，支撑吸气分配阀与吸气分配阀的轴成为吸气流动的障碍，通路阻力增加。
6、[现有技术文献]
7、[专利文献]
8、[专利文献1]日本专利特开2002-327665号公报
9、[专利文献2]日本专利第5925878号公报
技术实现思路
1、[专利技术所要解决的问题]
2、本专利技术是鉴于所述情况而成，其目的在于提供一种节气门装置及吸气系统，实现零件数量的削减、结构的简化、低成本化、通路阻力的降低等，可增加流经副吸气通路的吸气的流量，从而可在燃烧室产生涡流或滚流等的回旋流。
3、[解决问题的技术手段]
4、本专利技术的节气门装置适用于内燃发动机的吸气系统，所述内燃发动机的吸气系统包括：主吸气通路，将吸气引导至燃烧室并且在面向燃烧室的位置通过吸气阀而开闭；以及副吸气通路，自主吸气通路的中途分支且与比吸气阀更靠上游侧的主吸气通路合流，所述节气门装置包括：节气门主体，划定构成主吸气通路的一部分的主通路及自主通路分支并构成副吸气通路的一部分的副通路；以及蝶形阀，为了对主通路进行开闭而绕规定的轴线转动，且所述节气门装置构成为：蝶形阀包括：开闭板，具有在开阀时向上游侧移动的第一半体部及向下游侧移动的第二半体部，对主通路进行开闭；以及突出部，在闭阀状态下自第一半体部向下游侧突出，副通路的分支口位于比处于闭阀状态的开闭板更靠下游侧处，且形成于如下位置，即，当蝶形阀开阀时面向第二半体部的位置，且为与比开闭板更靠上游侧的主通路连通的开口面积根据蝶形阀的开度而增加直至蝶形阀达到规定开度为止的位置。
5、在所述节气门装置中，可采用如下结构：突出部是与开闭板隔开规定间隙而固定的平板状的背面板。
6、在所述节气门装置中，可采用如下结构：蝶形阀形成为在处于全开状态时，吸气能够通过开闭板与背面板之间。
7、在所述节气门装置中，可采用如下结构：背面板呈与开闭板的第一半体部对应的外轮廓。
8、在所述节气门装置中，可采用如下结构：副通路的分支口在主通路中位于比所述轴线更靠下游侧处。
9、在所述节气门装置中，可采用如下结构：主通路呈圆形剖面，副通路呈圆形剖面，副通路的分支口呈圆形或椭圆形。
10、在所述节气门装置中，可采用如下结构：副通路的分支口配置成其中心位于包括主通路的中心线及与所述轴线垂直的开闭板的中心线的平面上。
11、在所述节气门装置中，可采用如下结构：副通路形成为自分支口开始以规定的长度，相对于主通路的中心线以规定的倾斜角度向下游侧伸长。
12、在所述节气门装置中，可采用如下结构：节气门主体具有连接器部，所述连接器部将划定副吸气通路的通路构件连结。
13、在所述节气门装置中，可采用如下结构：节气门主体包括绕过蝶形阀的旁通通路，副通路的分支口配置于偏离旁通通路的合流口的位置。
14、在所述节气门装置中，可采用如下结构：节气门主体包括检测口，所述检测口在比蝶形阀更靠下游侧处检测主通路内的压力，副通路的分支口配置于偏离检测口的位置。
15、另外，本专利技术的吸气系统包括：主吸气通路，将吸气引导至燃烧室并且在面向燃烧室的位置通过吸气阀而开闭；蝶形阀，为了对主吸气通路进行开闭而绕规定的轴线转动；副吸气通路，自主吸气通路的中途分支且与比吸气阀更靠上游侧的主吸气通路合流；以及燃料喷射阀，在主吸气通路的中途喷射燃料或向燃烧室喷射燃料，且所述吸气系统构成为：蝶形阀包括：开闭板，具有在开阀时向上游侧移动的第一半体部及向下游侧移动的第二半体部，对主吸气通路进行开闭；以及突出部，在闭阀状态下自第一半体部向下游侧突出，副吸气通路的分支口位于比处于闭阀状态的开闭板更靠下游侧处，且形成于如下位置，即，当蝶形阀开阀时面向第二半体部的位置，且为与比开闭板更靠上游侧的主吸气通路连通的开口面积根据蝶形阀的开度而增加直至蝶形阀达到规定开度为止的位置。
16、在所述吸气系统中，可采用如下结构：突出部是与开闭板隔开规定间隙而固定的平板状的背面板。
17、在所述吸气系统中，可采用如下结构：蝶形阀形成为在处于全开状态时，吸气能够通过开闭板与背面板之间。
18、在所述吸气系统中，可采用如下结构：背面板呈与开闭板的第一半体部对应的外轮廓。
19、在所述吸气系统中，可采用如下结构：副吸气通路的分支口在主吸气通路中位于比所述轴线更靠下游侧处。
20、在所述吸气系统中，可采用如下结构：主吸气通路呈圆形剖面，副吸气通路呈圆形剖面，副吸气通路的分支口呈圆形或椭圆形。
21、在所述吸气系统中，可采用如下结构：副吸气通路的分支口配置成其中心位于包括主吸气通路的中心线及与所述轴线垂直的开闭板的中心线的平面上。
22、在所述吸气系统中，可采用如下结构：副吸气通路形成为本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种节气门装置，适用于内燃发动机的吸气系统，所述内燃发动机的吸气系统包括：主吸气通路，将吸气引导至燃烧室并且在面向所述燃烧室的位置通过吸气阀而开闭；以及副吸气通路，自所述主吸气通路的中途分支且与比所述吸气阀更靠上游侧的所述主吸气通路合流，所述节气门装置的特征在于，包括：节气门主体，划定构成所述主吸气通路的一部分的主通路及自所述主通路分支并构成所述副吸气通路的一部分的副通路；以及蝶形阀，为了对所述主通路进行开闭而绕规定的轴线转动，且
2.根据权利要求1所述的节气门装置，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的节气门装置，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的节气门装置，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的节气门装置，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的节气门装置，其特征在于，
7.根据权利要求1至6中任一项所述的节气门装置，其特征在于，
8.根据权利要求1至6中任一项所述的节气门装置，其特征在于，
9.根据权利要求1至6中任一项所述的节气门装置，其特征在于，
10.根据
11.根据权利要求1至6中任一项所述的节气门装置，其特征在于，
12.一种吸气系统，其特征在于，包括：
13.根据权利要求12所述的吸气系统，其特征在于，
14.根据权利要求13所述的吸气系统，其特征在于，
15.根据权利要求13所述的吸气系统，其特征在于，
16.根据权利要求12所述的吸气系统，其特征在于，
17.根据权利要求12所述的吸气系统，其特征在于，
18.根据权利要求12至17中任一项所述的吸气系统，其特征在于，
19.根据权利要求12至17中任一项所述的吸气系统，其特征在于，
20.根据权利要求12至17中任一项所述的吸气系统，其特征在于，
21.根据权利要求12至17中任一项所述的吸气系统，其特征在于，
...【技术特征摘要】
1.一种节气门装置，适用于内燃发动机的吸气系统，所述内燃发动机的吸气系统包括：主吸气通路，将吸气引导至燃烧室并且在面向所述燃烧室的位置通过吸气阀而开闭；以及副吸气通路，自所述主吸气通路的中途分支且与比所述吸气阀更靠上游侧的所述主吸气通路合流，所述节气门装置的特征在于，包括：节气门主体，划定构成所述主吸气通路的一部分的主通路及自所述主通路分支并构成所述副吸气通路的一部分的副通路；以及蝶形阀，为了对所述主通路进行开闭而绕规定的轴线转动，且
2.根据权利要求1所述的节气门装置，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的节气门装置，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的节气门装置，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的节气门装置，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的节气门装置，其特征在于，
7.根据权利要求1至6中任一项所述的节气门装置，其特征在于，
8.根据权利要求1至6中任一项所述的节气门装置，其特征在于，
...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。