【技术实现步骤摘要】
本申请属于发动机，尤其涉及一种温度控制方法、温度控制系统及车辆。
技术介绍
1、涡轮增压发动机可以使发动机在重量不变，排量不变下的情况下增加输出功率，同时降低平均单位功率的成本，因此被广泛应用。发动机通过涡轮增压器增加空气压力，当空气压力上升后即空气密度上升，随之涡轮增压器的出口温度也上升。根据以往实验数据表明，在同样的空燃比下，涡轮增压器的出口温度每下降10℃，发动机的功率提升3％～5％，还会降低排放中的氮氧化物，改善了发动机的低速性能。
2、中冷器冷却系统用于将涡轮增压器的出气进行冷却，然后通过发动机歧管、节气门在流至发动机的燃烧室进行燃烧，适宜的中冷技术可以让涡轮增压器的出口温度维持在50℃以下，有利于降低废气释放、同时提升燃油经济性。
3、当搭载涡轮增压发动机的车辆处于极限工况时，中冷器冷却系统会失效，导致发动机出现超温、爆震现象，传统的解决办法是限制发动机输出极限扭矩，但这样会降低发动机的动力，造成用户驾驶体验差。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种温度控制方法、温度控制系统及车辆，在搭载涡轮增压发动机的车辆处于极限工况时，能够保证发动机正常运行，并输出极限扭矩，以提高用户的驾驶体验。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种温度控制方法，包括：
3、获取第一温度和第二温度，其中，第一温度为涡轮增压器的出气温度，第二温度为发动机的节气门的进气温度；
4、根据所述第一温度和所述第二温度，控制压缩制冷单元和水泵制冷
5、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述根据所述第一温度和所述第二温度，控制压缩制冷单元和水泵制冷单元的工作状态，包括：
6、当所述第一温度大于第一预设温度、所述第二温度大于第二预设温度或所述第二温度的变化率大于第一预设变化率时，控制压缩制冷单元和水泵制冷单元同时工作。
7、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述根据所述第一温度和所述第二温度，控制压缩制冷单元和水泵制冷单元的工作状态，包括：
8、当所述第一温度小于等于第一预设温度、所述第二温度小于等于第二预设温度或所述第二温度的变化率小于等于第二预设变化率时，控制所述压缩制冷单元停止工作，控制所述水泵制冷单元工作。
9、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述根据所述第一温度和所述第二温度，控制压缩制冷单元和水泵制冷单元的工作状态，还包括：
10、当所述第二温度小于第三预设温度时，控制所述压缩制冷单元停止工作，并根据所述第二温度的变化率和车辆的档位，确定水泵占空比；其中，所述第三预设温度小于所述第二预设温度；
11、根据所述水泵占空比，控制所述水泵制冷单元工作。
12、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述根据所述第二温度的变化率和车辆的档位，确定水泵占空比，包括：
13、当所述第二温度的变化率小于等于第三预设变化率，所述车辆的档位为驻车档或空档时，确定第一预设占空比为所述水泵占空比；
14、当所述第二温度的变化率大于等于第四预设变化率，所述车辆的档位为驻车档或空档时，确定所述第一预设占空比为所述水泵占空比；其中，所述第四预设变化率的绝对值小于所述第三预设变化率；
15、当所述第二温度的变化率小于等于所述第三预设变化率，所述车辆的档位为前进档或倒车档时，确定第二预设占空比为所述水泵占空比；
16、当所述第二温度的变化率大于等于所述第四预设变化率，所述车辆的档位为前进档或倒车档时，确定所述第二预设占空比为所述水泵占空比；
17、当所述第二温度的变化率大于所述第三预设变化率且小于等于第五预设变化率时，确定第三预设占空比为所述水泵占空比；
18、当所述第二温度的变化率大于等于第六预设变化率且小于所述第四预设变化率时，确定所述第三预设占空比为所述水泵占空比；其中，所述第六预设变化率的绝对值小于所述第五预设变化率。
19、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述根据所述第二温度的变化率和车辆的档位，确定水泵占空比，还包括：
20、当所述第二温度的变化率大于所述第五预设变化率且小于等于所述第一预设变化率时，确定第四预设占空比为所述水泵占空比；
21、当所述第二温度的变化率大于等于所述第二预设变化率且小于所述第六预设变化率时，确定所述第四预设占空比为所述水泵占空比；其中，所述第二预设变化率的绝对值小于所述第一预设变化率。
22、第二方面，本申请实施例提供了一种温度控制系统，包括控制单元、第一温度采集单元、第二温度采集单元、水泵制冷单元和压缩制冷单元；
23、所述第一温度采集单元设置在涡轮增压器的出气口处，所述第二温度采集单元设置在发动机的节气门的进气口处，所述水泵制冷单元的进气口用于与所述涡轮增压器的出气口连接，所述水泵制冷单元的出气口用于与所述节气门的进气口连接，所述水泵制冷单元的出水口与所述压缩制冷单元的进水口连接，所述压缩制冷单元的出水口与所述水泵制冷单元的进水口连接，所述控制单元分别与所述第一温度采集单元、所述第二温度采集单元、所述水泵制冷单元和所述压缩制冷单元电连接，所述控制单元用于执行第一方面中任一项所述的方法。
24、在第二方面的一种可能的实现方式中，所述水泵制冷单元包括水冷中冷器、低温散热器和水泵；
25、所述水冷中冷器的进气口作为所述水泵制冷单元的进气口用于与所述涡轮增压器的出气口连接，所述水冷中冷器的出气口作为所述水泵制冷单元的出气口用于与所述节气门的进气口连接，所述水冷中冷器的出水口作为所述水泵制冷单元的出水口与所述压缩制冷单元的进水口连接，所述低温散热器的进水口作为所述水泵制冷单元的进水口与所述压缩制冷单元的出水口连接，所述低温散热器的出水口与所述水泵的进水口连接，所述水泵的出水口与所述水冷中冷器的进水口连接，所述控制单元与所述水泵电连接。
26、在第二方面的一种可能的实现方式中，所述压缩制冷单元包括冷凝器、压缩机、膨胀阀和冷却器；
27、所述压缩机的出口与所述冷凝器的进口连接，所述冷凝器的出口与所述膨胀阀的进口连接，所述膨胀阀的出口与所述冷却器的进口连接，所述冷却器的出口与所述压缩机的进口连接，所述冷却器的进水口作为所述压缩制冷单元的进水口与所述水冷中冷器的出水口连接，所述冷却器的出水口作为所述压缩制冷单元的出水口与所述低温散热器的进水口连接，所述控制单元与所述压缩机电连接。
28、第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括第二方面中任一项所述的温度系统。
29、本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：
30、本申请实时采集节气门的进气温度和涡轮增压器的出气温度，根据节气门的进气温度和涡轮增压器的出气温度，控制压缩制冷单元和水泵制冷单元的工作状态，使节气门的进气温度和涡轮增压的出气温度处于预设范围内，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种温度控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述第一温度和所述第二温度，控制压缩制冷单元和水泵制冷单元的工作状态，包括：
3.根据权利要求1所述的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述第一温度和所述第二温度，控制压缩制冷单元和水泵制冷单元的工作状态，包括：当所述第一温度小于等于第一预设温度、所述第二温度小于等于第二预设温度或所述第二温度的变化率小于等于第二预设变化率时，控制所述压缩制冷单元停止工作，控制所述水泵制冷单元工作。
4.根据权利要求3所述的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述第一温度和所述第二温度，控制压缩制冷单元和水泵制冷单元的工作状态，还包括：当所述第二温度小于第三预设温度时，控制所述压缩制冷单元停止工作，并根据所述第二温度的变化率和车辆的档位，确定水泵占空比；其中，所述第三预设温度小于所述第二预设温度；
5.根据权利要求4所述的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述第二温度的变化率和车辆的档位，确定水泵占空比，包括：
6.根据权利要求5所述的温度控
7.一种温度控制系统，其特征在于，包括控制单元、第一温度采集单元、第二温度采集单元、水泵制冷单元和压缩制冷单元；
8.根据权利要求7所述的温度控制系统，其特征在于，所述水泵制冷单元包括水冷中冷器、低温散热器和水泵；
9.根据权利要求8所述的温度控制系统，其特征在于，所述压缩制冷单元包括冷凝器、压缩机、膨胀阀和冷却器；
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7-9任一项所述的温度控制系统。
...【技术特征摘要】
1.一种温度控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述第一温度和所述第二温度，控制压缩制冷单元和水泵制冷单元的工作状态，包括：
3.根据权利要求1所述的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述第一温度和所述第二温度，控制压缩制冷单元和水泵制冷单元的工作状态，包括：当所述第一温度小于等于第一预设温度、所述第二温度小于等于第二预设温度或所述第二温度的变化率小于等于第二预设变化率时，控制所述压缩制冷单元停止工作，控制所述水泵制冷单元工作。
4.根据权利要求3所述的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述第一温度和所述第二温度，控制压缩制冷单元和水泵制冷单元的工作状态，还包括：当所述第二温度小于第三预设温度时，控制所述压缩制冷单元停止工作，并根据所述第二温度的变化率和车辆的档位，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李文娟，张雷，谢连青，王庆洁，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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