一种工程机械用变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种工程机械用变速器，通过该变速器为主副箱组合变速器，将传统的变速器与侧传动箱组合在一起，主箱为四进二退结构，前进一档与退一档速比相等，前进二档与退二档速比相等，保证了同一工况工作时前进和倒退时功率相等，进一步保证施工质量；前进三档和四档可在转场时使用，提高工作效率；双倒档设计，克服了一般变速器多个倒档时有前副箱换向结构，要先换向操作再换档的缺点，仅进行一次选换档动作就可实现换档，降低了驾驶员工作强度，使换档舒适快捷；主副箱共用输出轴和中间轴，减少了零件数量，使变速器整体结构紧凑、体积小、重量轻，节约了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速器，具体涉及一种工程机械用变速器。
技术介绍
工程机械用动力换档系统因大多靠进口成本据高不下，所以机械换档系统仍占据一部分市场，但普通的手动换档变速器结构复杂、体积大，制造成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中存在的缺点，提供一种工程机械用变速器，具有体积小，效率高，成本低的优点。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：包括主箱和连接于主箱一端且腔体不连通的副箱；所述的主箱包括：箱体内相互平行设置的输入轴、主箱中间轴和倒档介轮；所述的输入轴与主箱输出轴在同一轴线上，主箱输出轴的前端支承在输入轴的后端孔内；输入轴上设有输入轴轴承和输入齿轮；主箱输出轴上设有分别与中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮和中间轴倒档齿轮相啮合的二轴三档轮、二轴二档轮、二轴一档轮、二轴倒一档齿轮和二轴倒二档齿轮，以上齿轮通过滚针轴承活套在主箱输出轴上；所述的主箱中间轴上依次固定配合有中间轴传动齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮和中间轴倒档齿轮；所述的副箱包括：从上至下相互平行设置的副箱第一齿轮、副箱第二齿轮、副箱第三齿轮、输出齿轮和输出轴；输出轴的两端分别设置有输出法兰和接制动盘接盘；所述的副箱第一齿轮与主箱输出轴通过花键相连接；副箱第二齿轮通过滚针轴承活套在主箱中间轴上。所述的主箱内的输入齿轮和二轴三档轮之间、二轴二档轮和二轴一档轮之间、二轴倒一档齿轮和二轴倒二档齿轮之间均设有锁环式同步器。所述的倒档介轮为双联齿轮，且分别与二轴倒一档齿轮和二轴倒二档齿轮相啮合。所述的主箱为三轴式定轴变速器，副箱为四轴式减速降距箱。所述的副箱第二齿轮与主箱中间轴的配合方式为：副箱第二齿轮通过滚针轴承活套在主箱中间轴上。本技术具有以下的有益效果：相比较现有技术，本技术包括主箱和连接于主箱一端且腔体不连通的副箱；主箱包括：箱体内相互平行设置的输入轴、主箱中间轴和倒档介轮；副箱包括：副箱第一齿轮、副箱第二齿轮、副箱第三齿轮、输出齿轮和输出轴；输出轴的两端分别设置有输出法兰和接制动盘接盘；通过该变速器为主副箱组合变速器，将传统的变速器与侧传动箱组合在一起，主箱为四进二退结构，前进一档与退一档速比相等，前进二档与退二档速比相等，保证了同一工况工作时前进和倒退时功率相等，进一步保证施工质量；前进三档和前进四档可在转场时使用，提高工作效率；双倒档设计，克服了一般变速器多个倒档时需要前副箱要先换向操作再换档的缺点，仅进行一次选换档动作就可实现换档，降低了驾驶员工作强度，使换档舒适快捷；主副箱共用输出轴和中间轴，减少了零件数量，使变速器整体结构紧凑、体积小、重量轻，节约了成本；并且由于主副箱腔体之间互不相通，形成相互独立的润滑油腔，在保证齿轮润滑的同时，节省润滑油量，降低成本。本装置适用于大面积推广和使用。附图说明图1是本装置结构示意图；图2是主箱结构示意图；图3是副箱结构示意图。具体实施方式下面结合附图，对本技术作进一步详细说明。参见图1-3，本技术包括主箱和连接于主箱一端且腔体不连通的副箱；主箱包括：箱体内相互平行设置的输入轴1、主箱中间轴2和倒档介轮40；输入轴1与主箱输出轴3在同一轴线上，主箱输出轴3的前端支承在输入轴1的后端孔内；输入轴1上设有输入轴轴承11和输入齿轮12；主箱输出轴3上设有分别与中间轴三档齿轮23、中间轴二档齿轮22、中间轴一档齿轮21和中间轴倒档齿轮20相啮合的二轴三档轮33、二轴二档轮32、二轴一档轮31、二轴倒一档齿轮3R1和二轴倒二档齿轮3R2，以上齿轮通过滚针轴承活套在主箱输出轴3上；主箱中间轴2上依次固定配合有中间轴传动齿轮24、中间轴三档齿轮23、中间轴二档齿轮22、中间轴一档齿轮21和中间轴倒档齿轮20；副箱包括：从上至下相互平行设置的副箱第一齿轮71、副箱第二齿轮72、副箱第三齿轮73、输出齿轮74和输出轴5；输出轴5的两端分别设置有输出法兰51和接制动盘接盘52；副箱第一齿轮71与主箱输出轴3通过花键相连接；副箱第二齿轮72通过滚针轴承活套在主箱中间轴2上。主箱内的输入齿轮12和二轴三档轮33之间、二轴二档轮32和二轴一档轮31之间、二轴倒一档齿轮3R1和二轴倒二档齿轮3R2之间设有三套锁环式同步器。倒档介轮40为双联齿轮，且分别与二轴倒一档齿轮3R1和二轴倒二档齿轮3R2相啮合。主箱为三轴式定轴变速器，副箱为四轴式减速降距箱。副箱第二齿轮72与主箱中间轴2的配合方式为：副箱第二齿轮72通过滚针轴承活套在主箱中间轴2上。工作过程：发动机的动力通过输入轴1上的输入齿轮12传递给主箱中间轴传动齿轮24，主箱中间轴上各档位齿轮同时驱动输出轴上对应档位齿轮旋转，由于输出轴上各档位齿轮空套在输出轴上，当同步器处于空档位置时，输出轴不转；当输出轴上的任意一个同步器与相邻一个档位齿轮结合后，动力通过输出轴上的齿轮传递给同步器齿毂，输出轴转动传递动力：当1/2档同步器与输出轴二轴一档齿轮31结合时，动力通过中间轴一档齿轮21传递至二轴一档齿轮31，二轴一档齿轮31与1/2档同步器结合将动力传递至输出轴3上的副箱第一齿轮71，通过副箱第二齿轮72、副箱第三齿轮73、输出齿轮74进一步降速后输出给法兰盘并传递给传动轴，变速器输出一档；当倒档同步器与二轴倒一档齿轮3R1结合时，中间轴倒档齿轮20与倒档介轮40的前排齿啮合，倒档介轮40的后排齿与二轴倒一档齿轮3R1啮合，主箱输出轴倒档同步器与二轴倒一档轮连为一体后将动力传递给副箱第一齿轮71，通过副箱第二齿轮72、副箱第三齿轮73、输出齿轮74进一步降速后输出给法兰盘并传递给传动轴，完成倒一档。通过该变速器为主副箱组合变速器，将传统的变速器与侧传动箱组合在一起，主箱为四进二退结构，前进一档与退一档速比相等，前进二档与退二档速比相等，保证了同一工况工作时前进和倒退时功率相等，进一步保证施工质量；前进三档和前进四档可在转场时使用，提高工作效率；双倒档设计，克服了一般变速器多个倒档时需要前副箱要先换向操作再换档的缺点，仅进行一次选换档动作就可实现换档，降低了驾驶员工作强度，使换档舒适快捷；主副箱共用输出轴和中间轴，减少了零件数量，使变速器整体结构紧凑、体积小、重量轻，节约了成本；并且由于主副箱腔体之间互不相通，形成相互独立的润滑油腔，在保证齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程机械用变速器，其特征在于：包括主箱和连接于主箱一端且腔体不连通的副箱；所述的主箱包括：箱体内相互平行设置的输入轴(1)、主箱中间轴(2)和倒档介轮(40)；所述的输入轴(1)与主箱输出轴(3)在同一轴线上，主箱输出轴(3)的前端支承在输入轴(1)的后端孔内；输入轴(1)上设有输入轴轴承(11)和输入齿轮(12)；主箱输出轴(3)上设有分别与中间轴三档齿轮(23)、中间轴二档齿轮(22)、中间轴一档齿轮(21)和中间轴倒档齿轮(20)相啮合的二轴三档轮(33)、二轴二档轮(32)、二轴一档轮(31)、二轴倒一档齿轮(3R1)和二轴倒二档齿轮(3R2)，以上齿轮通过滚针轴承活套在主箱输出轴(3)上；所述的主箱中间轴(2)上依次固定配合有中间轴传动齿轮(24)、中间轴三档齿轮(23)、中间轴二档齿轮(22)、中间轴一档齿轮(21)和中间轴倒档齿轮(20)；所述的副箱包括：从上至下相互平行设置的副箱第一齿轮(71)、副箱第二齿轮(72)、副箱第三齿轮(73)、输出齿轮(74和输出轴(5)；输出轴(5)的两端分别设置有输出法兰(51)和接制动盘接盘(52)；所述的副箱第一齿轮(71)与主箱输出轴(3)通过花键相连接；副箱第二齿轮(72)通过滚针轴承活套在主箱中间轴(2)上。...

【技术特征摘要】
1.一种工程机械用变速器，其特征在于：包括主箱和连接于主箱一端且腔
体不连通的副箱；
所述的主箱包括：箱体内相互平行设置的输入轴(1)、主箱中间轴(2)和倒档
介轮(40)；
所述的输入轴(1)与主箱输出轴(3)在同一轴线上，主箱输出轴(3)的前端支承
在输入轴(1)的后端孔内；输入轴(1)上设有输入轴轴承(11)和输入齿轮(12)；主箱
输出轴(3)上设有分别与中间轴三档齿轮(23)、中间轴二档齿轮(22)、中间轴一档
齿轮(21)和中间轴倒档齿轮(20)相啮合的二轴三档轮(33)、二轴二档轮(32)、二轴
一档轮(31)、二轴倒一档齿轮(3R1)和二轴倒二档齿轮(3R2)，以上齿轮通过滚针
轴承活套在主箱输出轴(3)上；
所述的主箱中间轴(2)上依次固定配合有中间轴传动齿轮(24)、中间轴三档齿
轮(23)、中间轴二档齿轮(22)、中间轴一档齿轮(21)和中间轴倒档齿轮(20)；
所述的副箱包括：从上至下相互平行设置的副箱第一齿轮(71)、副箱第二齿
轮(72)、副箱第三齿轮(73)、输出齿轮(74和...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玲丽，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61