车辆和用于车辆动力传动系统的动力传动系统壳体组件技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆动力传动系统的动力传动系统壳体组件，动力传动系统壳体组件包括动力传动系统壳体，动力传动系统壳体被配置成覆盖车辆动力传动系统的至少一部分，动力传动系统壳体组件还包括支座，支座被配置成直接容纳扭矩横摇限制器以将动力传动系统壳体附接至车辆副车架，支座与动力传动系统壳体是一体的并且支座被配置成可移动地容纳扭矩横摇限制器以使得扭矩横摇限制器在使用期间相对于支座可移动。还提供了一种车辆。本实用新型专利技术的用于车辆动力传动系统的动力传动系统壳体组件能够允许部件的充分位移并避免在受到高动力载荷时剪切载荷等导致的接头滑动和接头松弛。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种动力传动系统壳体，并且具体地涉及一种被配置成容纳扭矩横摇限制器或扭矩杆的动力传动系统壳体。
技术介绍
可包括发动机和驱动桥的汽车动力传动系统利用动力传动系统扭矩横摇限制器或扭矩杆来防止发动机和驱动桥绕轴线的不必要的旋转，该轴线如果不与发动机的曲轴中心轴线一致，那么其至少平行于曲轴中心轴线。已知的汽车动力传动系统横摇限制器使用支架将该限制器附接至驱动桥或发动机。关于这一点，图1示出了用于汽车动力传动系统10的横摇限制器系统，其早先在US8215444B2中被公开。动力传动系统10具有发动机14和驱动桥18，其具有纵向中心线Ao动力传动系统10还具有横摇限制系统。驱动桥18包括第一安装垫22，安装支架26附接至第一安装垫22。控制连杆42将支架26连接至车辆结构件46。动力传动系统扭矩横摇限制器具有诸多功能。该限制器需要同时在怠速(小的预加载力)和节气门全开(大的预加载力)时隔离发动机激振力，同时控制高瞬态动力事件期间的动力传动系统横摇。这些矛盾的要求需要一种以低的刚度变化率允许充分的位移的部件。如图2所述，之前提出的动力传动系统扭矩横摇限制器120可包括芯件14本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆动力传动系统的动力传动系统壳体组件，所述动力传动系统壳体组件包括动力传动系统壳体，所述动力传动系统壳体被配置成覆盖所述车辆动力传动系统的至少一部分，所述动力传动系统壳体组件还包括支座，所述支座被配置成直接容纳扭矩横摇限制器以将所述动力传动系统壳体附接至车辆副车架，其特征在于，所述支座与所述动力传动系统壳体是一体的并且所述支座被配置成可移动地容纳所述扭矩横摇限制器以使得所述扭矩横摇限制器在使用期间相对于所述支座可移动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马特·赛克斯，萨桑·达格斯塔，安德鲁·克莱兰德，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US