车辆和用于车辆动力传动系统的动力传动系统壳体组件技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆动力传动系统的动力传动系统壳体组件，动力传动系统壳体组件包括动力传动系统壳体，动力传动系统壳体被配置成覆盖车辆动力传动系统的至少一部分，动力传动系统壳体组件还包括支座，支座被配置成直接容纳扭矩横摇限制器以将动力传动系统壳体附接至车辆副车架，支座与动力传动系统壳体是一体的并且支座被配置成可移动地容纳扭矩横摇限制器以使得扭矩横摇限制器在使用期间相对于支座可移动。还提供了一种车辆。本实用新型专利技术的用于车辆动力传动系统的动力传动系统壳体组件能够允许部件的充分位移并避免在受到高动力载荷时剪切载荷等导致的接头滑动和接头松弛。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种动力传动系统壳体，并且具体地涉及一种被配置成容纳扭矩横摇限制器或扭矩杆的动力传动系统壳体。
技术介绍
可包括发动机和驱动桥的汽车动力传动系统利用动力传动系统扭矩横摇限制器或扭矩杆来防止发动机和驱动桥绕轴线的不必要的旋转，该轴线如果不与发动机的曲轴中心轴线一致，那么其至少平行于曲轴中心轴线。已知的汽车动力传动系统横摇限制器使用支架将该限制器附接至驱动桥或发动机。关于这一点，图1示出了用于汽车动力传动系统10的横摇限制器系统，其早先在US8215444B2中被公开。动力传动系统10具有发动机14和驱动桥18，其具有纵向中心线Ao动力传动系统10还具有横摇限制系统。驱动桥18包括第一安装垫22，安装支架26附接至第一安装垫22。控制连杆42将支架26连接至车辆结构件46。动力传动系统扭矩横摇限制器具有诸多功能。该限制器需要同时在怠速(小的预加载力)和节气门全开(大的预加载力)时隔离发动机激振力，同时控制高瞬态动力事件期间的动力传动系统横摇。这些矛盾的要求需要一种以低的刚度变化率允许充分的位移的部件。如图2所述，之前提出的动力传动系统扭矩横摇限制器120可包括芯件143和壳体144，芯件143例如通过连接螺栓142附接至车辆副车架，壳体144弹性地连接至芯件143。壳体144进而通过螺栓128连接至安装支架126。安装支架126通过两个或多个其他螺栓130、132螺栓连接至变速箱离合器壳体118。然而，由于封装限制，很难在允许螺栓130、132在一个平面上拉伸的方位上布置安装支架126和变速箱离合器壳体118之间接头。因此，螺栓130、132通常在两个平面上，螺栓130、132中的至少一个处于剪切状态。在受到高动力载荷时，剪切载荷和由两个平面产生的间隙公差所导致的夹紧损失的组合可导致接头滑动和接头松弛，从而导致扭矩损失和接头失效。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种用于车辆动力传动系统的动力传动系统壳体组件以允许部件的充分位移并避免出现接头滑动和接头松弛。根据本技术的第一方面，提供了一种用于车辆动力传动系统的动力传动系统壳体组件，该动力传动系统壳体组件包括动力传动系统壳体，该动力传动系统壳体被配置成覆盖车辆动力传动系统的至少一部分，该动力传动系统壳体组件还包括支座，该支座被配置成直接容纳扭矩横摇限制器以将动力传动系统壳体附接至车辆副车架，其中，该支座与动力传动系统壳体是一体的，例如是整体的，并且支座被配置成可移动地容纳扭矩横摇限制器使得扭矩横摇限制器在使用期间相对于支座可移动。支座可包括例如用于容纳扭矩横摇限制器的开口。该开口可被配置成容纳弹性元件。该弹性元件可设置在支座和扭矩横摇限制器之间。动力传动系统壳体组件可包括弹性元件。该弹性元件可设置在开口中。该开口可包括例如具有中心轴线的孔。该孔的中心线轴可基本平行于车辆动力传动系统的曲轴轴线。支座可包括从动力传动系统壳体突出的突出部。该突出部可与动力传动系统壳体是一体的。突出部可在基本垂直于车辆动力传动系统的曲轴轴线的方向上延伸。该突出部可被配置成使得扭矩横摇限制器在突出部的两侧连接至支座。动力传动系统壳体组件可被配置成使得在动力传动系统壳体组件和扭矩横摇限制器之间具有单个连接点。支座可被配置成可旋转地容纳扭矩横摇限制器，使得扭矩横摇限制器在支座中可旋转。扭矩横摇限制器可包括:可连接至支座的第一元件，例如，第一元件的第一点或第一端可连接至支座；可连接至车辆副车架的第二元件，例如，第二元件的第一点或第一端可连接至车辆副车架；以及弹性元件。第一元件和第二元件可连接至弹性元件，例如，在第一元件和第二元件的第二点或第二端可连接至弹性元件。动力传动系统壳体组件可进一步包括扭矩横摇限制器。车辆或动力传动系统可包括上述提及的动力传动系统壳体组件。本技术的有益效果在于，本技术的用于车辆动力传动系统的动力传动系统壳体组件能够允许部件的充分位移并避免在受到高动力载荷时剪切载荷等导致的接头滑动和接头松弛。【附图说明】为了更好地理解本技术，并且为了更清楚地示出如何实施本技术，通过实例参考附图，其中:图1是具有先前在第8215444B2号美国专利中公开的横摇限制器系统的汽车动力传动系统的示意图；图2是先前提出的动力传动系统壳体和动力传动系统扭矩横摇限制器装置的立体图；以及图3是根据本技术的动力传动系统壳体组件的立体图。【具体实施方式】参照图3，本技术涉及用于车辆动力传动系统的动力传动系统壳体组件200。动力传动系统壳体组件200包括被配置成覆盖车辆动力传动系统的至少一部分的动力传动系统壳体210。动力传动系统壳体210通过扭矩杆或扭矩横摇限制器120 (其尽管未在图3中示出，但是在图2中已给出描述)连接至诸如副车架的车辆结构。动力传动系统可包括发动机、离合器、变速器、差速器、驱动桥或其他相关部件中的一个或多个。动力传动系统壳体210可覆盖这些动力传动系统部件中的一个或多个。在所示的特定实例中，动力传动系统壳体210至少部分地覆盖离合器(未示出)且还可为变速器壳体212的一部分。动力传动系统壳体组件200还包括支座230。支座230被配置成直接容纳扭矩横摇限制器120。支座230与动力传动系统壳体210是一体的，例如是整体的。例如，动力传动系统壳体210和支座230可来自同一铸件以使得它们形成单件铸件。支座230可包括突出部232，其可从动力传动系统壳体210突出。突出部232可可基本为纵长的。突出部232可从动力传动系统壳体210的离合器壳体部分210a延伸出来。离合器壳体部分210a可至少部分地覆盖离合器。此外，突出部232可延伸横跨变速器输出轴壳体部分210b的端部。变速器输出轴壳体部分210b可至少部分地覆盖和/或支撑变速器的输出轴。突出部232可在基本垂直于车辆动力传动系统的曲轴轴线和/或输出轴轴线的方向上延伸。突出部232可与动力传动系统壳体210是一体的，特别地，突出部232可与离合器壳体部分210a和变速器输出轴壳体部分210b是一体的。离合器壳体部分210a和变速器输出轴壳体部分210b还可彼此是一体的。延伸横跨变速器输出轴壳体部分210b且与其是一体的可增加突出部232的结构刚性。突出部232可包括用于容纳扭矩横摇限制器120的开口 234，特别是设置在壳体144的端部的螺栓1当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆动力传动系统的动力传动系统壳体组件，所述动力传动系统壳体组件包括动力传动系统壳体，所述动力传动系统壳体被配置成覆盖所述车辆动力传动系统的至少一部分，所述动力传动系统壳体组件还包括支座，所述支座被配置成直接容纳扭矩横摇限制器以将所述动力传动系统壳体附接至车辆副车架，其特征在于，所述支座与所述动力传动系统壳体是一体的并且所述支座被配置成可移动地容纳所述扭矩横摇限制器以使得所述扭矩横摇限制器在使用期间相对于所述支座可移动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马特·赛克斯，萨桑·达格斯塔，安德鲁·克莱兰德，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US