混合动力车辆的控制装置制造方法及图纸

提供一种能够抑制发动机启动控制时的驱动扭矩变动的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备发动机(Eng)和电动发电机(MG)，并具备：发动机启动控制部，其从EV模式执行发动机启动控制(图12的流程的处理)，在该发动机启动控制中使第二离合器(CL2)滑动并使电动发电机(MG)的转速上升且使第一离合器(CL1)为滑动接合状态来启动发动机(Eng)；以及上限驱动扭矩运算部，其在EV模式时，根据将增加转速(N+)与马达转速(Nmot)相加所得到的增加马达转速(Nad)来运算经由第二离合器(CL2)被传递至驱动轮(左右后轮RL、RR)的驱动扭矩的上限值即上限驱动扭矩(Tdrlim)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆的控制装置技术区域本专利技术涉及一种混合动力车辆的控制装置，特别是涉及发动机启动控制前后的驱动扭矩的控制。
技术介绍
以往，已知有在传动系统中从驱动源侧向驱动轮侧串联地配置发动机、第一离合器、马达以及第二离合器的混合动力车辆(例如参照专利文献1)。在该现有技术中，在发动机启动时，使第一离合器滑动的同时将马达转动传递给发动机，并且使第二离合器滑动，从而避免发动机启动所产生的扭矩变动被传递至驱动轮侧。在该现有技术中，根据马达上限扭矩设定了驱动扭矩的上限值，并且独立地设定了EV模式中的马达上限扭矩和发动机启动中的马达上限扭矩。专利文献1：日本特开2007-69817号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题根据马达转速设定马达上限扭矩，但是在发动机启动时，使第二离合器滑动的同时使马达转速上升，因此与该马达转速的上升相应地将马达上限扭矩设定得低。因此，在发动机启动时，由于马达上限扭矩下降而驱动扭矩上限值与发动机启动前相比也下降，有可能导致驱动扭矩下降。本专利技术是着眼于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够抑制发动机启动控制时的驱动扭矩变动的混合动力车辆的控制装置。用于解决问题的方案为了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的控制装置，其特征在于，具备：作为车辆的驱动源而设置的发动机和马达；第一离合器和第二离合器，上述第一离合器和上述第二离合器设置于从上述驱动源向驱动轮的驱动扭矩传递系统，其中，该第一离合器安装在上述发动机与上述马达之间，且能够改变上述发动机与上述马达之间的传递扭矩，该第二离合器安装在上述马达与驱动轮之间，且能够改变上述马达与上述驱动轮之间的传递扭矩；发动机启动控制部，其从将上述第二离合器接合来通过上述马达的驱动力进行行驶的EV模式执行发动机启动控制，在该发动机启动控制中，使上述第二离合器滑动并使上述马达的转速上升且使上述第一离合器为滑动接合状态来启动上述发动机；以及上限驱动扭矩运...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.12.26 JP 2012-2819021.一种混合动力车辆的控制装置，具备：作为车辆的驱动源而设置的发动机和马达；以及第一离合器和第二离合器，上述第一离合器和上述第二离合器设置于从上述驱动源向驱动轮的驱动扭矩传递系统，其中，该第一离合器安装在上述发动机与上述马达之间，且能够改变上述发动机与上述马达之间的传递扭矩容量，该第二离合器安装在上述马达与驱动轮之间，且能够改变上述马达与上述驱动轮之间的传递扭矩容量，其中，上述混合动力车辆的控制装置的特征在于，还具备：发动机启动控制部，其从将上述第二离合器接合来通过上述马达的驱动力进行行驶的EV模式执行发动机启动控制，在该发动机启动控制中，使上述第二离合器滑动并使上述马达的转速上升且使上述第一离合器为滑动接合状态来启动上述发动机；以及上限驱动扭矩运算部，其根据将增加转速与上述马达的转速相加所得到的增加马达转速来运算上限驱动扭矩，该上限驱动扭矩是在上述EV模式时传递至上述驱动轮的驱动扭矩的上限值，且作为上述第二离合器的上述传递扭矩容量的上限值来使用。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：高村裕，芦泽裕之，上野宗利，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP