混合动力车辆的控制装置制造方法及图纸

对具备行星齿轮机构(22)和旋转阻止机构(24)的混合动力车辆(1)进行控制的控制装置(11)，在混合动力车辆在双驱动行驶模式下进行行驶的情况下，基于第1齿轮机构的温度(t1)是否满足期望条件的判定结果来调整第1转矩相对于总转矩的比例，所述双驱动行驶模式是在内燃机停止的状态下使用第1旋转电机输出的第1转矩(Tg)和第2旋转电机输出的第2转矩(Tm)这双方来行驶的模式，所述行星齿轮机构(22)包括与第1旋转电机(MG1)连结的第1齿轮(23S)、与内燃机(21)的机轴(26)连结的齿轮架(23C)以及与连结有第2旋转电机(MG2)的驱动轴(43)连结的第2齿轮(23R)，所述旋转阻止机构(24)阻止机轴向其他方向的旋转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆的控制装置
本专利技术涉及例如混合动力车辆的控制装置，特别是对行星齿轮机构、减速齿轮机构等驱动机构的温度的增加进行抑制的混合动力车辆的控制装置的

技术介绍
已知经由包括能够相互差动的太阳轮、齿轮架以及齿圈的行星齿轮机构对内燃机(例如，发动机)输出的驱动力和旋转电机(例如，电动发电机)输出的驱动力进行分配的混合动力车辆(例如，参照专利文献1～专利文献3)。为了对这样的旋转电机供给润滑油，在专利文献1中，使用了利用内燃机输出的转矩(即，与内燃机连结的曲轴的旋转转矩)进行驱动的机械式油泵。然而，混合动力车辆以改善(换言之，提高)燃料经济性为一个目的，有时在以停止了内燃机的状态而使用旋转电机输出的转矩来行驶的EV行驶模式下进行行驶。另一方面，在内燃机停止的状态下，内燃机不输出转矩(即，曲轴不旋转)，因此机械式油泵不驱动。在机械式油泵不驱动的状态下，对旋转电机不供给新的润滑油(换言之，润滑油的循环停止)，因此旋转电机的温度很可能会增加。因此，在专利文献1中提出了如下的技术：在旋转电机的温度变为预定温度以上的情况下，为了抑制旋转电机的温度的增加，通过驱动内燃机(即，中止EV本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的控制装置，其用于控制具备内燃机、第1旋转电机、第2旋转电机、第1齿轮机构和旋转阻止机构的混合动力车辆，所述第2旋转电机的输出轴与混合动力车辆的驱动轴连结，所述第1齿轮机构包括(i‑1)与所述第1旋转电机的输出轴连结的第1齿轮、(i‑2)与所述内燃机的机轴连结的齿轮架以及(i‑3)与所述驱动轴连结的第2齿轮，并且(ii)所述第1齿轮、所述齿轮架和所述第2齿轮能够彼此差动旋转，所述旋转阻止机构能够允许所述机轴向一个方向的旋转而能够阻止所述机轴向与所述一个方向不同的其他方向的旋转，所述控制装置的特征在于，具备：判定单元，其判定所述第1齿轮机构的温度是否满足期望条件；和控制单元，其基...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力车辆(1)的控制装置，所述混合动力车辆(1)包括内燃机(21)、第1旋转电机(MG1)、第2旋转电机(MG2)、第1齿轮机构(22)和旋转阻止机构(24)，所述第2旋转电机(MG2)的输出轴与混合动力车辆(1)的驱动轴连结，所述第1齿轮机构(22)包括与所述第1旋转电机(MG1)的输出轴连结的第1齿轮(23S)、与所述内燃机(21)的机轴连结的齿轮架(23C)以及与所述驱动轴连结的第2齿轮(23R)，所述齿轮架(23C)和所述第2齿轮(23R)构成为彼此差动旋转，所述旋转阻止机构(24)构成为能够允许所述机轴向一个方向的旋转而阻止所述机轴向与所述一个方向不同的其他方向的旋转，所述控制装置包括ECU(11)，所述ECU(11)构成为在所述第1齿轮机构(22)的温度不满足期望条件的情况下，控制所述第1旋转电机(MG1)和所述第2旋转电机(MG2)，以对所述第1旋转电机(MG1)输出的第1转矩相对于作为所述第1转矩与所述第2旋转电机(MG2)输出的第2转矩的总和的总转矩的比例进行调整。2.根据权利要求1所述的控制装置，其中，所述ECU(11)构成为在所述第1齿轮机构(22)的温度为第1阈值以上的情况下，控制所述第1旋转电机(MG1)和所述第2旋转电机(MG2)，以使所述第1转矩相对于所述总转矩的比例减少。3.根据权利要求1所述的控制装置，其中，所述ECU(11)构成为在所述第1齿轮机构(22)的温度为第2阈值以下的情况下，控制所述第1旋转电机(MG1)和所述第2旋转电机(MG2)，以使所述第1转矩相对于所述总转矩的比例增加。4.根据权利要求1～3中任一项所述的控制装置，其中，所述混合动力车辆(1)还具备连结所述第2旋转电机(MG2)的输出轴与所述驱动轴的第2齿轮机构(36)，所述ECU(11)构成为在所述第2齿轮机构(36)的温度满足期望条件的情况下，控制所述第1旋转电机(MG1)和所述第2旋转电机(MG2)，以对所述第2转矩相对于所述总转矩的比例进行调整。5.根据权利要求4所述的控制装置，其中，所述ECU(11)构成为在所述第2齿轮机构(36)的温度为第3阈值以上的情况下，控制所述第1旋转电机(MG1)和所述第2旋转电机(MG2)，以使所述第2转矩相对于所述总转矩的比例减少。6.根据权利要求4所述的控制装置，其中，所述ECU(11)构成为在所述第2齿轮机构(36)的温度为第4阈值以下的情况下，控制所述第1旋转电机(MG1)和所述第2旋转电机(MG2)，以使所述第2转矩相对于所述总转矩的比例增加。7.根据权利要求1～3中任一项所述的控制装置，其中，所述ECU(11)构成为在所述混合动力车辆(1)在双驱动行驶模式下进行动力运行的情况下，控制所述第1旋转电机(MG1)和所述第2旋转电机(MG2)，以对所述第1转矩相对于与所述总转矩相当的所述混合动力车辆的要求转矩的比例进行调整，所述双驱动行驶模式是在所述内燃机(21)停止的状态下使用所述第1转矩和所述第2转矩这双方来行驶的模式。8.根据权利要求1～3中任一项所述的控制装置，其中，所述旋转阻止机构(24)构成为使所述机轴固定而阻止所述机轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：鸳海恭弘，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP