混合动力车辆用驱动装置制造方法及图纸

混合动力车辆用驱动装置具备动力机、第一差动机构、第二差动机构、切换装置、第一行驶状态和第二行驶状态，所述第一差动机构与所述动力机相连接，传递动力机的旋转，所述第二差动机构连接第一差动机构和驱动轮，所述切换装置使第一差动机构变速，第二差动机构具有与第一差动机构的输出构件相连接的第一旋转构件、与第一旋转机相连接的第二旋转构件以及与第二旋转机及驱动轮相连接的第三旋转构件，第一行驶状态是将第二旋转机作为动力源，使第一差动机构差动而行驶的行驶状态，第二行驶状态是将第二旋转机作为动力源，不使第一差动机构差动而行驶的行驶状态，在动力机不能自动启动的情况(S10-否)下，与动力机能够自动启动的情况(S10-是)相比，以第二行驶状态行驶的区域大。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆用驱动装置
本专利技术涉及一种混合动力车辆用驱动装置。
技术介绍
以往，存在混合动力车辆。例如在专利文献1中公开了一种包括变速机构、第1传递轴和第2传递轴的混合动力车的驱动装置的技术，上述变速机构使内燃机的旋转变速而向动力分配机构传递，上述第1传递轴将来自内燃机的动力传递到变速机构，上述第2传递轴向动力分配机构传递从变速机构输出的动力。在专利文献1的混合动力车的驱动装置中，变速机构包括组合有2组行星齿轮机构的差动机构、能使差动机构的内齿轮R1的旋转停止的第1制动器B1、能使内齿轮R2的旋转停止的第2制动器B2和使从第1传递轴向内齿轮R1的动力传递断开或连接的离合器C。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2009-190694号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在具有能自动启动的发动机的混合动力车辆中，希望能够抑制发动机的启动延迟。例如在具有能使发动机分开的离合器的混合动力车辆中，优选即使在不能进行发动机的自动启动的状况下，也能抑制发动机的启动延迟。本专利技术的目的在于，提供一种能够抑制发动机的启动延迟的混合动力车辆用驱动装置。用于解决问题的方案本专利技术的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，具备动力机、第一差动机构、第二差动机构、切换装置、第一行驶状态和第二行驶状态，上述第一差动机构与上述动力机相连接，传递上述动力机的旋转，上述第二差动机构连接上述第一差动机构和驱动轮，上述切换装置使上述第一差动机构变速，上述第二差动机构具有与上述第一差动机构的输出构件相连接的第一旋转构件、与第一旋转机相连接的第二旋转构件以及与第二旋转机及上述驱动轮相连接的第三旋转构件，上述第一行驶状态是将上述第二旋转机作为动力源，使上述第一差动机构差动而行驶的行驶状态，上述第二行驶状态是将上述第二旋转机作为动力源，不使上述第一差动机构差动而行驶的行驶状态，在上述动力机不能自动启动的情况下，与上述动力机能够自动启动的情况相比，以上述第二行驶状态行驶的区域大。优选在上述混合动力车辆用驱动装置的基础上，以上述第二行驶状态行驶的区域是比以上述第一行驶状态行驶的区域靠高负荷侧的区域。优选在上述混合动力车辆用驱动装置的基础上，在不能使上述动力机自动启动的情况下，以上述第一行驶状态行驶的区域具有使上述第一旋转机旋转而行驶的区域以及不使上述第一旋转机旋转而行驶的区域。优选在上述混合动力车辆用驱动装置的基础上，在驾驶员的加速意图强的情况下，与上述驾驶员的加速意图弱的情况相比，以上述第二行驶状态行驶的区域大。优选在上述混合动力车辆用驱动装置的基础上，在驾驶员的加速意图强的情况下，与上述驾驶员的加速意图弱的情况相比，使上述第一旋转机旋转而行驶的区域大。优选在上述混合动力车辆用驱动装置的基础上，使上述第一旋转机旋转而行驶的区域，位于不使上述第一旋转机旋转而行驶的区域与以上述第二行驶状态行驶的区域之间，在使上述第一旋转机旋转而行驶的区域，在接近以上述第二行驶状态行驶的区域的区域，与远离以上述第二行驶状态行驶的区域的区域相比，上述第一旋转构件的转速低。专利技术效果本专利技术的混合动力车辆用驱动装置包括将第二旋转机作为动力源而使第一差动机构差动而行驶的第一行驶状态，和将第二旋转机作为动力源而使第一差动机构不差动而行驶的第二行驶状态，在动力机不能自动启动的情况下，与动力机能自动启动的情况相比，以第二行驶状态行驶的区域大。采用本专利技术的混合动力车辆用驱动装置，起到能够抑制发动机的启动延迟的效果。附图说明图1是表示实施方式的混合动力车辆用驱动装置的动作的流程图。图2是实施方式的车辆的骨架图。图3是实施方式的车辆的输入输出关系图。图4是表示实施方式的混合动力车辆用驱动装置的工作卡合表的图。图5是HV低速模式的共线图。图6是HV高速模式的共线图。图7是单独电机EV模式的MG停止的第一行驶状态的共线图。图8是双驱动EV模式的共线图。图9是单独电机EV模式的第二行驶状态的共线图。图10是单独电机EV模式的MG旋转的第一行驶状态的共线图。图11是表示能进行自动启动时的行驶区域的图。图12是表示不能进行自动启动时的行驶区域的图。图13是实施方式的控制的时间图。图14是表示实施方式的第1变形例的行驶区域的图。具体实施方式以下，参照附图详细说明本专利技术的实施方式的混合动力车辆用驱动装置。另外，该实施方式并不限定本专利技术。另外，在下述的实施方式中的构成构件中包含本领域技术人员能容易地想到或实际上相同的构成构件。实施方式参照图1至图14说明实施方式。本实施方式涉及一种混合动力车辆用驱动装置。图1是表示本专利技术的实施方式的混合动力车辆用驱动装置的动作的流程图，图2是实施方式的车辆的骨架图，图3是实施方式的车辆的输入输出关系图，图4是表示实施方式的混合动力车辆用驱动装置的工作卡合表的图，图5是HV低速模式的共线图，图6是HV高速模式的共线图，图7是单独电机EV模式的MG停止的第一行驶状态的共线图，图8是双驱动EV模式的共线图，图9是单独电机EV模式的第二行驶状态的共线图，图10是单独电机EV模式的MG旋转的第一行驶状态的共线图，图11是表示能进行自动启动时的行驶区域的图，图12是表示不能进行自动启动时的行驶区域的图，图13是实施方式的控制的时间图。本实施方式的车辆100如图2所示，是具有发动机1、第一旋转机MG1和第二旋转机MG2来作为动力源的混合动力(HV)车辆。车辆100也可以是能利用外部电源进行充电的插入式混合动力(PHV)车辆。如图2和图3所示，车辆100构成为包括发动机1、第一行星齿轮机构10、第二行星齿轮机构20、第一旋转机MG1、第二旋转机MG2、离合器CL1、制动器BK1、HV_ECU50、MG_ECU60及发动机_ECU70。另外，本实施方式的混合动力车辆用驱动装置1-1构成为包括发动机1、第一行星齿轮机构10、第二行星齿轮机构20、离合器CL1及制动器BK1。此外，混合动力车辆用驱动装置1-1也可以构成为包括各ECU50、60、70等控制装置。混合动力车辆用驱动装置1-1能够应用在FF(前置发动机前轮驱动)车辆或RR(后置发动机后轮驱动)车辆等中。混合动力车辆用驱动装置1-1例如以轴向为车宽方向的方式搭载在车辆100中。在本实施方式的混合动力车辆用驱动装置1-1中，变速部构成为包括第一行星齿轮机构10、离合器CL1和制动器BK1。另外，差动部构成为具有第二行星齿轮机构20。使第一行星齿轮机构10变速的切换装置包括离合器CL1及制动器BK1。作为动力机的发动机1将燃料的燃烧能量转换为输出轴的旋转运动而输出。发动机1的输出轴与输入轴2相连接。输入轴2是传动装置的输入轴。传动装置构成为包括第一旋转机MG1、第二旋转机MG2、离合器CL1、制动器BK1和差动装置30等。输入轴2配置为与发动机1的输出轴同轴且配置在输出轴的延长线上。输入轴2与第一行星齿轮机构10的第一齿轮架14相连接。本实施方式的第一行星齿轮机构10与发动机1相连接，作为传递发动机1的旋转的第一差动机构搭载在车辆100中。第一行星齿轮机构10是配置在比第二行星齿轮机构20靠发动机1侧的位置的输入侧差动机构。第一行星齿轮机构10能使发动机1的旋转变速而输出。第一行星齿轮机构10是单小齿轮式结构，包括第一太阳齿轮11、第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，该混合动力车辆用驱动装置具备动力机、第一差动机构、第二差动机构、切换装置、第一行驶状态和第二行驶状态，所述第一差动机构与所述动力机相连接，传递所述动力机的旋转，所述第二差动机构连接所述第一差动机构和驱动轮，所述切换装置使所述第一差动机构变速，所述第二差动机构具有与所述第一差动机构的输出构件相连接的第一旋转构件、与第一旋转机相连接的第二旋转构件以及与第二旋转机及所述驱动轮相连接的第三旋转构件，所述第一行驶状态是将所述第二旋转机作为动力源，使所述第一差动机构差动而行驶的行驶状态，所述第二行驶状态是将所述第二旋转机作为动力源，不使所述第一差动机构差动而行驶的行驶状态，在所述动力机不能自动启动的情况下，与所述动力机能够自动启动的情况相比，以所述第二行驶状态行驶的区域大。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力车辆(100)用驱动装置(1-1)，其特征在于，该混合动力车辆(100)用驱动装置(1-1)具备动力机(1)、第一差动机构(10)、第二差动机构(20)、切换装置(CL1、BK1)和控制装置，所述动力机(1)构成为从旋转停止了的状态利用在缸内产生的燃料的燃烧能量使旋转开始，且使转速上升而完成启动以进行自动启动，所述第一差动机构(10)构成为与所述动力机相连接，传递所述动力机的旋转，所述第二差动机构(20)连接所述第一差动机构和驱动轮(32)，所述第二差动机构具有与所述第一差动机构的输出构件相连接的第一旋转构件(24)、与第一旋转机相连接的第二旋转构件(21)以及与第二旋转机及所述驱动轮相连接的第三旋转构件(23)，所述切换装置(CL1、BK1)构成为使所述第一差动机构变速，所述控制装置构成为选择性地执行第一行驶状态和第二行驶状态，所述第一行驶状态是将所述第二旋转机作为动力源，以所述切换装置容许所述第一差动机构的差动的状态使所述混合动力车辆行驶的行驶状态，所述第二行驶状态是将所述第二旋转机作为动力源，以所述切换装置限制所述第一差动机构的差动的状态使所述混合动力车辆行驶的行驶状态，在所述动力机不能自动启动的情况下以所述第二行驶状态使所述混合动力车辆行驶的行驶区域，比在所述动力机能够自动启动的情况下以所述第二行驶状态使所述混合动力车辆行驶的行驶区域大。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆用驱动装置，其中，以所述第二行驶状态使所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：松原亨，熊崎健太，今村达也，北畑刚，日浅康博，田端淳，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP