用于轮胎内衬层的膜及其制造方法技术

本公开涉及一种包括基膜层和粘合层的用于内衬层的膜及其制造方法，所述基膜层包括聚酰胺类树脂、特定共聚物和聚合物结晶抑制剂。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种。更具体地，本专利技术涉及一种 用于轮胎内衬层的膜及制造该用于轮胎内衬层的膜的方法，该膜即使在薄厚度下也能够实 现优异的阻气性能以减轻轮胎重量，改善汽车的里程数，并具有诸如耐久性和抗疲劳性等 的机械物理性能，以及优异的成形性。
技术介绍
轮胎经受汽车的重量，减少来自道路的冲击，并将汽车的驱动力或制动力转移至 地面。通常，轮胎是纤维/钢/橡胶的复合体，并具有如图1所示的结构。胎面（1):接触道路的部分。它应当提供驱动所需的摩擦力，具有良好的耐磨性， 承受外部冲击以及具有低生热性。 胎体层或胎体（6):轮胎中的帘线层。它应当支撑车辆重量、承受冲击以及对驾驶 时的弯曲和拉伸具有高抗疲劳性。 带束（5):位于胎体层之间，在大多数情况下由钢丝组成，减少外部冲击，并保持 较宽的胎面以提供优异的车辆行驶稳定性。 胎壁⑶：胎肩⑵下方部分与胎圈（9)之间的橡胶层。它保护内部的胎体层（6)。 内衬层（7):代替内胎位于轮胎内部，并防止漏气，以便能够形成充气轮胎。 胎圈（9):由涂布了橡胶的钢丝形成的方形或六边形线束。它用于将轮胎安置并 固定到轮圈上。 冠带层（4):位于某些汽车的子午线轮胎上的带束层上的特殊帘线。它在行驶过 程中使带束层的移动降低至最低限度。 三角胶条（8):三角形橡胶填料，用于使胎圈的分散降低至最低限度，缓和外部冲 击以保护胎圈，并防止成型时进气。 通常，使用没有内胎的无内胎轮胎，其中注入有约30至40psi的高压空气，并且为 了防止在汽车行驶中漏气，放置具有较高气体阻隔性能的内衬层作为胎体的内层。 此前，使用包含透气性较低的橡胶（例如丁基橡胶和卤化丁基橡胶等）作为主要 成分的轮胎内衬层，但是为了使内衬层具有足够的气体阻隔性能，必须增加橡胶的含量或 内衬层的厚度。然而，如果提高橡胶的含量和轮胎的厚度，则可能使轮胎的总重量增加，而 且会减少汽车的里程数。 并且，由于橡胶成分的耐热性相对较低，因此在高温下反复发生变形的轮胎硫化 过程或汽车行驶过程中，胎体层内表面中的橡胶与内衬层之间可能产生气穴，或者可能使 内衬层的形状或性能发生变化。为了将橡胶成分结合到轮胎的胎体层上，应当使用硫化剂 或实施硫化过程，但采用这些方法不能确保足够的粘合性。 因此，已经提出了多种方法来减小内衬层的厚度和重量以提高里程数，以及减少 在轮胎硫化或行驶过程中内衬层形状或性能的变化等。 然而，此前已知的方法在充分降低内衬层厚度和重量的同时保持轮胎的优异透气 性和成型性能方面存在局限。另外，由此前已知的方法制备的内衬层在高温下反复发生变 形的轮胎制备过程或反复发生变形且产生高热量的汽车行驶过程中，显示出物理性能的下 降或产生裂缝等。
技术实现思路
技术目的 本专利技术的一个目的是提供一种用于内衬层的膜，该用于内衬层的膜即使在薄厚度 下也能够实现优异的阻气性能以减轻轮胎重量，改善汽车里程数，并具有诸如高耐久性和 高抗疲劳性等的机械物理性能以及优异的成形性。 另外，本专利技术的另一目的是提供一种制造该用于内衬层的膜的方法。 技术方案 所提供的用于内衬层的膜包括：基膜层，该基层膜包括聚酰胺类树脂（a)、包含聚 酰胺类链段和聚醚类链段的共聚物（b)以及聚合物结晶抑制剂（c);以及在所述基膜层的 至少一个表面上形成的、包含间苯二酚-甲醛-胶乳（RFL)类粘合剂的粘合层，其中，基于 所述基膜层的总重量，所述共聚物的聚醚类链段的含量为2wt%到40wt%。 另外，也提供一种制造用于内衬层的膜的方法，包括：在230°C到300°C下熔融并 挤出混合物形成基膜层，所述混合物包括聚酰胺类树脂（a)、包含聚酰胺类链段和聚醚类链 段的共聚物（b)以及聚合物结晶抑制剂（c);以及在基膜层的至少一个表面上形成的包括 间苯二酚-甲醛-胶乳（RFL)类粘合剂的粘合层。 下文中，将详细描述根据本专利技术特定实施例的用于内衬层的膜及其制造方法。 根据本专利技术的示例性实施例，提供一种用于内衬层的膜，包括：基膜层，该基层膜 包括聚酰胺类树脂（a)、包含聚酰胺类链段和聚醚类链段的共聚物（b)以及聚合物结晶抑 制剂（c);以及在所述基膜层的至少一个表面上形成的粘合层，该粘合层包括间苯二酚-甲 醛-胶乳（RFL)类粘合剂，其中，基于所述基膜层的总重量，所述共聚物的聚醚类链段的含 量为 2wt% 到 40wt%。 作为本专利技术者的研宄结果，可以证实，在使用通过用包括特定含量的聚醚类链段 的共聚物以及聚酰胺类树脂和聚合物结晶抑制剂形成的基膜层时，可以提供所述用于内衬 层的膜，该用于内衬层的膜即使在薄厚度下也能够实现优异的阻气性能以减轻轮胎重量， 改善汽车里程数，具有高耐热性，并表现出诸如高耐久性和高抗疲劳性等的机械物理性能 以及优异的成形性。 特别地，由于基膜层包括聚合物结晶抑制剂，该用于内衬层的膜具有低模量性能 和足够的强度，并且即使在l〇〇°C以上的高温进行形成工艺或拉伸工艺之后，基膜层的结晶 度也不会显著地增加，使得模量性能、弹性和弹性回复等不会大大劣化以确保优异的成形 性。 另外，可以证实，当在基膜层上形成包括间苯二酚-甲醛-胶乳（RFL)类粘合剂的 粘合层时，即使不实施额外的硫化过程或不大大地增加粘合层的厚度，也可以获得与轮胎 的强力粘合。 聚合物结晶抑制剂可以用于降低基膜层中包含的聚合物的结晶度。聚合物结晶抑 制剂可以是包含选自羟基和羧基中的至少一个活性官能团的化合物。 由于聚合物结晶抑制剂，在制造基膜层的过程中使用的或合成的聚合物中会大量 地产生交联反应，例如，在聚酰胺类树脂（a)，以及包含聚酰胺类链段和聚醚类链段的共聚 物（b)，分别地，或聚合物之间，因此，基膜层的结晶度会降低。 因此，用于内衬层的膜对外部冲击和自身变形等可以具有增大的耐久性，并可以 防止在储存膜过程或制造轮胎过程等中膜自身破裂或撕裂的现象。另外，基膜层的取向降 低，模量也降低预订的程度，使得可以提供具有高弹性和耐久性的用于内衬层的膜。另外， 由于聚合物结晶抑制剂，基膜层的理化性质也可以被最优化以用于用于内衬层的膜。 聚合物结晶抑制剂可以包括选自芳香族多羧酸、芳香族多羧酸酯、芳香族多羧酸 酐和多元醇中的至少一种化合物。如上所述，芳香族多羧酸、芳香族多羧酸酯、芳香族多羧 酸酐和多元醇或包含其中两种或多种的混合物可以降低基膜层的结晶度，具有与基膜层中 包含的其他组分更高的相容性，并可以实现作为用于内衬层的膜的适当的物理性能。 芳香族多羧酸可以包括具有2个以上取代羧基的C6-C20芳族环化合物，更具体 地，可以是苯三羧酸、苯四羧酸或它们的混合物。苯三羧酸的一个实例可以包括苯均三酸或 偏苯三酸。另外，苯四羧酸的一个实例可以包括苯-1，2, 4, 5-四羧酸。 芳香族多羧酸酯可以是其中芳香族羧酸中羧基的氢原子被C1-C5直链或支链烷 基取代的化合物。 芳香族多羧酸酐指通过使芳香族羧酸中的两个羧基反应形成酸酐官能团而得到 的化合物。 多元醇指包含两个以上羟基的化合物，多元醇的具体实例可以包括季戊四醇、二 季戊四醇、三季戊四醇、三羟甲基乙烷、三羟甲基丙烷、三羟甲基丁烷、甘油和1，3, 5-三 (2-羟乙基）异氰脲酸酯或包括其中两种或更多种的混合物。 基膜层可以包括0.Olwt%到8wt%的聚合物本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内衬层的膜，包括：基膜层，该基膜层包括聚酰胺类树脂（a）、包含聚酰胺类链段和聚醚类链段的共聚物（b）以及聚合物结晶抑制剂（c）；以及在所述基膜层的至少一个表面上形成的，并且包含间苯二酚‑甲醛‑胶乳（RFL）类粘合剂的粘合层，其中，基于所述基膜层的总重量，所述共聚物的聚醚类链段的含量为2wt%到40wt%。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑永汉，权昭延，南宫炫，金圣勋，
申请(专利权)人：可隆工业株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR