一种使用通过吹胀成型得到的由热塑性材料形成的圆筒状膜(10)而成的轮胎内衬层，所述圆筒状膜(10)的断裂强度的轮胎宽度方向(14)/轮胎周向(18)之比为1.35～1.80。此外，充气轮胎(1)通过使用热塑性材料的吹胀成型，对断裂强度的挤出方向(12)/与挤出方向垂直的方向(16)之比为1.35～1.80的圆筒状膜(10)进行挤出成型，所得的圆筒状膜(10)以挤出方向(12)为轮胎宽度方向(14)的方式设置于成型鼓上而成型生胎，将所述生胎硫化成型而得。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种使用通过吹胀成型得到的由热塑性材料形成的圆筒状膜(10)而成的轮胎内衬层，所述圆筒状膜(10)的断裂强度的轮胎宽度方向(14)/轮胎周向(18)之比为1.35～1.80。此外，充气轮胎(1)通过使用热塑性材料的吹胀成型，对断裂强度的挤出方向(12)/与挤出方向垂直的方向(16)之比为1.35～1.80的圆筒状膜(10)进行挤出成型，所得的圆筒状膜(10)以挤出方向(12)为轮胎宽度方向(14)的方式设置于成型鼓上而成型生胎，将所述生胎硫化成型而得。【专利说明】轮胎内衬层及充气轮胎
本专利技术涉及轮胎内衬层及使用其的充气轮胎。
技术介绍
充气轮胎的内侧面中，为保持一定的轮胎的空气压而设置有作为空气透过抑制层 的内衬层。该内衬层一般由丁基橡胶或卤化丁基橡胶等难以透过气体的橡胶层构成，而为 了轮胎的轻质化，已在研究使用可薄壁化的树脂制膜。 例如，专利文献1中，公开了将通过吹胀成型法制备的没有接合部分的圆筒状热塑 性膜应用于内衬层的充气轮胎。专利文献2中，公开了如下内容:使用含有在热塑性树脂的 连续相中交联的弹性体成分作为分散相的热塑性弹性体组合物，通过圆筒吹胀成型制备热 塑性弹性体膜;吹胀成型时吹胀比为2以上而进行双向拉伸；以及，将所得的弹性体膜用于 充气轮胎的内衬层。专利文献3中，公开了使用包含热塑性树脂和弹性体成分的热塑性弹性 体，通过吹胀成型法制备轮胎内衬层，该内衬层的断裂强度的轮胎宽度方向/周向之比分别 为0.72~1.3 〇 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本国特开平8-258506号公报 专利文献2:日本国特开2006-315339号公报 专利文献3:日本国特开2007-030691号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题将如上所述根据吹胀成型法得到的由热塑性材料形成的圆筒状膜使用于轮胎内 衬层是已知的，然而所使用的是断裂强度的轮胎宽度方向/周向之比即取向比接近1的圆筒 状膜。然而，已经判明像这样取向比接近1的圆筒状膜难以兼顾轮胎成型性与轮胎耐久 性。 本专利技术鉴于以上方面，以提供能兼顾轮胎成型性与轮胎耐久性的轮胎内衬层及使 用其的充气轮胎为目的。 解决课题的方法 本专利技术的实施方式的轮胎内衬层使用通过吹胀成型法得到的由热塑性材料形成 的圆筒状膜而成，所述圆筒状膜的断裂强度的轮胎宽度方向/轮胎周向之比为1.35~1.80。 本专利技术的实施方式的充气轮胎具备该轮胎内衬层。 本专利技术的实施方式的充气轮胎的制造方法为通过使用热塑性材料的吹胀成型法， 对断裂强度的挤出方向/与挤出方向垂直的方向之比为1.35~1.80的圆筒状膜进行挤出成 型，所得的圆筒状膜以挤出方向为轮胎宽度方向的方式设置于成型鼓上而成型生胎（夕''1)一 ^夕Y亇），将所述生胎硫化成型的方法。 专利技术效果 根据本专利技术的实施方式，因为通过吹胀成型得到的圆筒状膜的取向方向与轮胎的 负荷方向大致平行，因此轮胎耐久性优异。此外，轮胎成型时圆筒状膜主要向轮胎周向扩 张，但轮胎周向为垂直于圆筒状膜的取向方向的方向，垂直于取向方向的模量比平行于取 向方向的模量低，容易向轮胎周向扩张，故轮胎成型性优异。因此，能兼顾轮胎成型性与轮 胎耐久性。【附图说明】 是一个实施方式中的充气轮胎的剖面图。 是示出一个实施方式中的轮胎周向与圆筒状膜的取向方向的关系的概念 图。 是示出一个实施方式中的轮胎负荷方向与圆筒状膜的取向方向的关系的概 念图。 是示出比较例的轮胎负荷方向与膜的取向方向的关系的概念图。【具体实施方式】 以下，对本专利技术的实施方式参照附图进行说明。 图1是一个实施方式中的充气轮胎1的剖面图。如图所示，充气轮胎1具备装配轮辋 的左右一对胎圈部2、2,从该胎圈部2延伸至轮胎径向外侧的一对胎侧部3、3,设置于该一对 胎侧部3、3间与路面接触的胎面部4及构成胎面部4和其两侧的胎侧部3、3的界限区域的左 右一对胎肩部5、5而成。 上述一对胎圈部2、2中，各自埋设有环状的胎圈芯。使用有机纤维帘线的帘布层7 在胎圈芯6、6的周围折返而卡止的同时，在左右的胎圈部2、2间以环状横跨而设置。另外，在 帘布层7的胎面部4的外周侧，设置有由使用钢丝帘线层或芳纶纤维等刚硬的轮胎帘线的2 层交叉带束层片构成的带束层8。 在帘布层7的内侧遍布整个轮胎内面设置有内衬层9。即，内衬层9从胎面部4经由 其左右两侧的胎肩部5、5及胎侧部3、3到达胎圈部2、2,以覆盖整个轮胎内面的方式而设置。 并且，本实施方案中，作为这个内衬层9,使用由热塑性材料形成的耐空气透过性膜。内衬层 9如图1中的放大图所示，贴合于帘布层7的内面，更详细而言，贴合于被覆帘布层7的帘线的 顶覆橡胶层的内面。 作为构成内衬层9的膜的材料，可使用各种热塑性树脂及/或热塑性弹性体。作为热塑性树脂的具体例，可列举尼龙6、尼龙66等聚酰胺类树脂，聚对苯二甲酸 丁二醇酯(PBT)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等聚酯类树脂，聚丙烯腈(PAN)、聚甲基丙烯 腈等聚腈类树脂，乙酸纤维素、乙酸丁酸纤维素等纤维素类树脂，聚偏二氟乙烯(PVDF)、聚 氟乙烯(PVF)等氟树脂，芳香族聚酰亚胺(PI)等酰亚胺类树脂，聚乙烯醇等，可分别单独或 组合2种以上而使用。作为热塑性弹性体，可使用包含热塑性的形成冻结相或结晶相的硬链段(硬质链 段)和显示橡胶弹性的软链段(软质链段)的嵌段共聚物。例如，可以列举以聚酯为硬链段的 聚酯类弹性体、以聚酰胺类为硬链段的聚酰胺类弹性体、以聚苯乙烯为硬链段的聚苯乙烯 类弹性体、以聚乙烯或聚丙烯为硬链段的聚烯烃类弹性体、在硬链段中具有氨基甲酸酯结 构的聚氨酯类弹性体等，可单独使用其中1种，也可共同使用2种以上。此外，也可以将对这 样的嵌段共聚物掺合橡胶成分或树脂成分所得的物质用作热塑性弹性体。另外，作为热塑 性弹性体，也可以使用掺合上述热塑性树脂和橡胶成分而成的海岛结构。 上述热塑性树脂或热塑性弹性体中，可配合填充剂或相溶化剂等各种添加剂。对 构成热塑性弹性体的橡胶成分也是同样的。混合这些时，例如，可使用双轴挤出机、螺杆挤 出机、捏合机、班伯里混合机等各种混炼机而进行。 作为一个实施方式，内衬层9中，优选使用热塑性弹性体(A)的连续相(基体相)与 橡胶(B)的分散相（区域相)构成的膜。通过选定比橡胶更难透过空气的材料作为构成连续 相的热塑性弹性体，能提高膜的耐空气透过性。另外，由于热塑性弹性体通常比热塑性树脂 更柔软，因此能不显著提高构成分散相的橡胶比率而制备更柔软的膜。因此，容易兼顾耐空 气透过性和柔软性。 作为构成连续相的热塑性弹性体(A)，可使用上述列举的热塑性弹性体，优选地， 从耐热性方面出发，使用热塑性聚酯类弹性体(A1)。 在热塑性聚酯类弹性体(A1)中，硬链段的聚酯为二羧酸与二醇反应而得。作为上 述二羧酸，优选使用芳香族二羧酸，而作为芳香族二羧酸，可广泛使用通常的芳香族二羧 酸。虽无特别限定，作为主要的芳香族二羧酸，优选对苯二甲酸或萘二羧酸。作为其它的酸 成分，可以列举间苯二甲酸、二苯基二羧酸、5-钠代磺基间苯二甲酸等芳香族二羧酸，环己 烷二羧酸、四氢邻苯二甲酸酐等脂环族二羧酸，丁二酸、戊二酸、己二酸、壬二酸、癸二酸、十 二烷二酸、二聚酸、氢化二聚酸等脂肪族二羧酸等。这些其它的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮胎内衬层，其使用通过吹胀成型得到的由热塑性材料形成的圆筒状膜而成，所述圆筒状膜的断裂强度的轮胎宽度方向/轮胎周向之比为1.35～1.80。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：清水敏喜，坪井哲也，远藤龙也，小林幸治，大德桃子，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，东洋纺株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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