乘用车用充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种可大幅降低轮胎重量及滚动阻力而不会影响所需轮胎性能的乘用车用充气轮胎。在一对胎圈部间架设至少1层帘布层，在各胎圈部埋设胎圈芯，在帘布层的外周侧配置至少1层增强层，在该增强层的外周侧叠层胎面胶层的充气轮胎中，通过构成胎面轮廓的侧面圆弧延长线与胎肩圆弧延长线的交点规定与轮胎内面正交的一对第一界线，通过轮辋检测线规定与轮胎内面正交的一对第二界线，在一对第一界线的相互间划分第一区域，在第一界线与第二界线之间划分第二区域，在第二界线的胎趾侧划分第三区域，将第一区域到第三区域的剖面积(mm2)分别设为SA、SB、SC，将沿第一区域到第三区域轮胎内面的边缘长度(mm)分别设为a、b、c时，比值SA/a、SB/b满足7.5≤SA/a≤11.5、2.0≤SB/b≤6.0的关系。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种适用于乘用车标准安装轮胎的充气轮胎，更详细而言，涉及一种 可大幅降低轮胎重量及滚动阻力而不会影响所需轮胎性能的乘用车用充气轮胎。
技术介绍
乘用车用充气轮胎通常具备：胎面部，所述胎面部沿轮胎周向延伸且呈环状；一 对侧壁部，所述侧壁部配置在该胎面部的两侧；以及，一对胎圈部，所述胎圈部配置在这些 侧壁部的轮胎径向内侧，并且具有如下结构：在该一对胎圈部间架设帘布层，在各胎圈部埋 设胎圈芯，在帘布层的外周侧配置带束层，在该带束层的外周侧叠层胎面胶层。 关于这种充气轮胎，考虑到节约资源和能源的观点，已提出通过使轮胎构成构件 轻量化，实现轮胎整体的轻量化，进而降低滚动阻力（例如参照专利文献1~4)。 然而，现状是传统方法中着眼于充气轮胎的个别部位力争实现轻量化，因此无法 大幅降低轮胎重量及滚动阻力，而且未充分考虑大幅减少充气轮胎各区域时产生的问题。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本专利特开平5-193311号公报 专利文献2 :日本专利特开平5-254308号公报 专利文献3:日本专利特开平5-345506号公报 专利文献4:日本专利特开2006-131082号公报
技术实现思路
要解决的技术问题 本专利技术的目的在于提供一种可大幅降低轮胎重量及滚动阻力而不会影响所需轮 胎性能的乘用车用充气轮胎。 技术方案 为实现上述目的，本专利技术的乘用车用充气轮胎具备：胎面部，所述胎面部沿轮胎 周向延伸且呈环状；一对侧壁部，所述侧壁部配置在该胎面部的两侧；以及，一对胎圈部， 所述胎圈部配置在这些侧壁部的轮胎径向内侧，并且在该一对胎圈部间架设至少1层帘布 层，在各胎圈部埋设胎圈芯，在所述帘布层的外周侧配置至少1层增强层，在该增强层的外 周侧叠层胎面胶层，其特征在于， 轮胎子午线剖面上形成所述胎面部轮廓的胎面轮廓包含：侧面圆弧，所述侧面圆 弧位于所述胎面部轮胎宽度方向最外侧；以及，胎肩圆弧，所述胎肩圆弧位于该侧面圆弧轮 胎宽度方向内侧，通过这些侧面圆弧延长线与胎肩圆弧延长线的交点规定与轮胎内面正交 的一对第一界线，各侧壁部具有沿轮胎周向延伸的轮辋检测线，轮胎子午线剖面上通过所 述轮辋检测线规定与轮胎内面正交的一对第二界线，在所述一对第一界线的相互间划分第 一区域，在所述第一界线与所述第二界线之间划分第二区域，在所述第二界线的胎趾侧划 分第三区域，将所述第一区域到所述第三区域的剖面积（mm2)分别设为SA、SB、SC，将沿所 述第一区域到所述第三区域轮胎内面的边缘长度（mm)分别设为a、b、c时，比值SA/a、SB/ b满足7· 5彡SA/a彡11. 5、2· 0彡SB/b彡6· 0的关系。 专利技术效果 本专利技术通过如上述规定的第一界线及第二界线将充气轮胎划分为第一区域到第 三区域，第一区域到第三区域的剖面积SA、SB、SC除以沿第一区域到第三区域轮胎内面的 边缘长度a、b、c求出值时，通过使比值SA/a、SB/b满足7. 5彡SA/a彡11. 5、2. 0彡SB/ b< 6. 0的关系，将充气轮胎的第一区域及第二区域的体积抑制在所需最小限度，因此可 大幅降低轮胎重量，并大幅降低滚动阻力，而不会影响耐磨损性、耐切割性等轮胎性能。其 结果，可改善车辆油耗，为节约资源和能源做出巨大贡献，并且可削减车辆的二氧化碳排放 量。 本专利技术中优选为比值SC/c满足4. 0 <SC/c< 8. 0的关系。如此，将充气轮胎的 第三区域的体积抑制在所需最小限度，因此可大幅降低轮胎重量及滚动阻力，而不会影响 嵌合特性，尤其是防轮辋脱离性。 此外，将胎面胶层第一区域内的剖面积设为STr时，优选为比值STr/a满足STr/ a< 7. 5的关系。如此，将胎面胶层第一区域内的体积抑制在所需最小限度，因此可大幅降 低轮胎重量及滚动阻力，而不会影响耐磨损性。 优选为沿帘布层在轮胎内部及/或轮胎内面设置空气渗透系数50X1012cc·cm/ cm2 ·sec·cmHg以下的防空气渗透层。特别优选为防空气渗透层由热塑性树脂或混合热塑 性树脂与弹性体而成的热塑性弹性体组合物构成。如此通过设置与以传统丁基橡胶为主体 的防空气渗透层相比空气渗透系数较低的防空气渗透层，可减小防空气渗透层厚度实现深 入轻量化。另外，空气渗透系数是依据JISK7126 "塑料膜及塑料片的气体透过率试验法" 在30°C温度条件下测量的值。 增强层优选为由排列多条有机纤维帘线而成的层构成。通过在配置在胎面部的增 强层上使用有机纤维帘线，可实现深入轻量化。 此外，在各胎圈芯的外周侧配置胎边芯，将该胎边芯轮胎子午线剖面的剖面积设 为sBi时，优选为比值sBFysc满足ο.?ο彡sBFysc彡0. 30的关系。如此通过在第三区域中 相对减小胎边芯剖面积SBFy可实现深入轻量化。 本专利技术中乘用车用充气轮胎是指应急用以外的乘用车标准安装用充气轮胎，不包 括应急用轮胎和竞赛用轮胎。 此外，本专利技术中胎面轮廓在将轮胎组装到正规轮辋后填充正规内压的状态下指 定。"正规轮辋"是指在包括轮胎所依据规格在内的规格体系中，该规格在各轮胎中规定 的轮辋，例如，在JATMA中是指标准轮辋，在TRA中是指"DesignRim"，或者在ETRTO中是 指"MeasuringRim"。"正规内压"是指在包括轮胎所依据规格在内的规格体系中，各规格 在各轮胎中规定的气压，在JATMA中是指最高气压，在TRA中是指表"TIREROADUMITS ATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"所记载的最大值，在ETRTO中是指"INFLATION PRESSURE"，但轮胎为乘用车用时是180kPa。 进而，本专利技术中第一区域到第三区域的剖面积是轮胎子午线剖面在轮胎周向上的 投影面积。因此，胎面部存在沿轮胎周向延伸的周向槽或沿轮胎宽度方向延伸的花纹槽时， 花纹槽部分包含在剖面积中，但周向槽部分不包含在剖面积中。【附图说明】 图1是表示由本专利技术实施方式所构成充气轮胎的子午线剖面图。 图2是放大显示图1充气轮胎胎面部的剖面图。【具体实施方式】 以下，参考附图详细说明本专利技术的结构。图1~图2表示本专利技术实施方式所构成 的乘用车用充气轮胎。 如图1所示，本实施方式的充气轮胎具备：胎面部1，所述胎面部1沿轮胎周向延 伸且呈环状；一对侧壁部2,所述侧壁部2配置在胎面部1的两侧；以及，一对胎圈部3,所述 胎圈部3配置在侧壁部2的轮胎径向内侧。 -对胎圈部3、3间架设有至少1层帘布层4,所述帘布层4含有沿轮胎径向延伸的 多条帘布层帘线。构成帘布层4的帘布层帘线优选使用尼龙、聚酯等有机纤维帘线。各胎 圈部3埋设有环状胎圈芯5,该胎圈芯5外周上配置有由橡胶组成物构成的胎边芯6。为填 满胎圈芯5与帘布层4的间隙，胎边芯6根据需要配置在胎圈芯5的外周侧。这种胎边芯 6可配置也可不配置，但是为抑制制造时的故障，优选为配置。然而，考虑到轻量化的观点， 优选为配置胎边芯6时尽量减小剖面积。此外，沿帘布层4在轮胎内面设置防空气渗透层 7。这种防空气渗透层7可沿帘布层4埋设在轮胎内部，或者可设置在轮胎内面及轮胎内部 的两者上。 另一方面，胎面部1的帘布层4的外周侧埋设有含有拉齐的多条增强帘线的至少 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘用车用充气轮胎，所述充气轮胎具备：胎面部，所述胎面部沿轮胎周向延伸且呈环状；一对侧壁部，所述侧壁部配置在该胎面部的两侧；以及，一对胎圈部，所述胎圈部配置在这些侧壁部的轮胎径向内侧，并且在该一对胎圈部间架设至少1层帘布层，在各胎圈部埋设胎圈芯，在所述帘布层的外周侧配置至少1层增强层，在该增强层的外周侧叠层胎面胶层，其特征在于，轮胎子午线剖面上形成所述胎面部轮廓的胎面轮廓包含：侧面圆弧，所述侧面圆弧位于所述胎面部轮胎宽度方向最外侧；以及，胎肩圆弧，所述胎肩圆弧位于该侧面圆弧轮胎宽度方向内侧，通过这些侧面圆弧延长线与胎肩圆弧延长线的交点规定与轮胎内面正交的一对第一界线，各侧壁部具有沿轮胎周向延伸的轮辋检测线，轮胎子午线剖面上通过所述轮辋检测线规定与轮胎内面正交的一对第二界线，在所述一对第一界线的相互间划分第一区域，在所述第一界线与所述第二界线之间划分第二区域，在所述第二界线的胎趾侧划分第三区域，将所述第一区域到所述第三区域的剖面积(mm2)分别设为SA、SB、SC，将沿所述第一区域到所述第三区域轮胎内面的边缘长度(mm)分别设为a、b、c时，比值SA/a、SB/b满足7.5≤SA/a≤11.5、2.0≤SB/b≤6.0的关系。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：清水荣星，桑岛正俊，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP