脚踏车简易变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种脚踏车简易变速器，它主要包括操纵齿轮换挡变速部分，键条张紧部分装配在任意一种脚踏车［自行车、人力三轮车］车架上；拨杆操纵部分装配在脚踏车龙头钢管上，通过一根软管拉线［３１、７］与全封闭的拨叉连动，直接使齿轮换挡改变后轮转速，它的问世为骑脚踏车的人们提供了一种理想而方便的简易变速器。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种脚踏车简易变速器，特别是任意一种脚踏车〔自行车和人力三轮车〕都能配装的简易变速器。现有的自行车变速装置只能局限在特定的车型上，其它车型不能配装，虽已出现了自行车通用变速器，解决了各种式样的自行车都能配装，而不适合人力三轮车配装。本技术的目的就是要提供一种脚踏车简易变速器，它能装配在任意一种式样的新旧自行车上又能装配在新旧人力三轮车上，为骑脚踏车的人们达到爬坡能加力，平路行驶能加速。本技术是这样完成的，它主要包括三大部件组成，分别装在两个部位，一、齿轮换档变速部分〔附附图说明图1～4〕链条张紧部分装配在自行车方架右侧〔附图6〕或人力三轮车的车架中；二、拨杆操纵部分〔附图5〕装配在脚踏车的龙头钢管上，使用时拨动拨杆〔83〕通过一根软管拉线〔31、7〕拉动摆臂〔11〕，摆臂扭动轴〔4〕，轴扭动摆叉〔69〕摆叉套滑圈〔74〕固定在拨叉上的螺钉〔73〕使拨叉〔46〕在轴〔14〕上滑动，拨叉拨动过桥齿轮〔41、65〕把纵动轴〔36〕上的齿轮旋转扭力分档次传递给被动轴〔20〕上的齿轮起着变速作用，达到加力、原速和加速的目的。以下结合附图描述最佳实施例附图1是本技术的外观图；附图2是本技术的齿轮换档变速结构横剖面图；附图3是本技术的拨叉换档连动结构纵剖面图；附图4是本技术的拨叉换档连动结构侧向局部剖视图；附图5是本技术拨杆操纵部分示意图；附图6是本技术装配在自行车方架上的配装图；附图7是本技术装配在人力三轮车车架上的配装图。参照附图1为脚踏车简易变速器的外观，它由壳体〔1〕、上盖〔6〕、软管拉线〔31、7〕“软管头〔25〕拉线插入壳体外小孔〔64〕〔附图2〕内，拉线头经线卡〔8〕孔用线固〔9〕固紧，线卡用螺钉螺帽〔10〕连接在摆臂〔11〕上，摆臂装在轴〔4〕上用螺钉〔78〕、螺帽〔13〕、垫圈〔12〕紧固，轴〔4〕另一端用弹簧卡〔5〕卡住，轴由上盖支承，上盖用螺钉〔2〕、垫圈〔3〕固定在壳体〔1〕上，壳体上装有四根相互异面平行的轴〔14、16、20、36〕与轴〔4〕成异面垂直，第一根为带有链轮的纵动轴〔36〕“用键和螺帽〔35〕把链轮〔37〕固定在轴上”；第二根为过桥轴〔16〕用螺钉〔28〕抵紧在壳体上；第三根为带有链轮的被动轴〔20〕“用键和螺帽〔21〕把链轮固定在轴上”；第四根为拨叉轴〔14〕依靠壳体支承，安装板〔24〕和夹片〔29〕用螺栓〔226〕、螺帽〔27〕固定在壳体上。参照附图2为齿轮换档变速结构，壳体〔1〕由两半组成，接合面垫有垫片〔56〕，用螺栓〔26、33、40〕螺帽〔27、34、39〕固定(结合附图1)，纵动轴〔36〕用轴承〔44、60〕支承在壳体上，轴上装有大小齿轮〔42、54〕用键〔43、57〕分别固定用长短套〔67、66、61〕分别隔开保持一定距离，轴承盖〔32〕用螺钉〔38〕垫圈〔45〕紧固在壳体上，过桥轴〔16〕上装有一起滑动的大小三只齿轮“用套〔68〕串在一起，用三只销〔50〕铆固成一体”套中开有油孔〔47〕和园形滑槽，拨叉〔46〕下部插入滑槽中，过桥轴〔16〕两端装有垫圈〔48〕、弹簧卡〔17〕防止轴在壳体上串动，被动轴〔20〕用轴承〔52、60〕支承在壳体〔1〕上，轴上装有大小齿轮〔59、54〕用键〔62、57〕分别固定，用长短套〔53、58、61〕分别隔开保持一定距离，轴承盖〔23〕用螺钉〔22〕垫圈〔51〕紧固在壳体〔1〕上，壳体上的两孔〔49、64〕是能支承二根软管拉线的通道。参照附图3附图4为拨叉换档连动结构，拨叉〔64〕装在轴〔14〕上，用螺钉〔77〕、压簧〔76〕、钢珠〔75〕压在轴〔14〕的园弧槽上，螺钉〔73〕穿过滑圈〔74〕固定在拨叉〔46〕上。摆叉〔69〕用螺钉〔70〕固定在轴〔4〕上，叉孔套着滑圈〔74〕，扭簧〔71〕套在轴〔4〕上，一端压着上盖〔6〕内壁另一端扭着摆叉〔69〕，垫圈〔72〕、卡簧〔5〕卡住轴〔4〕防止轴串动，轴〔14〕上有三个园弧槽〔80〕，拨叉〔46〕被操纵拨动时钢珠〔75〕也随着移动并压在园弧槽上，过桥齿轮〔41、65〕也随拨叉的拨动调换纵动齿轮和被动齿轮，曲形安装板〔24〕夹板〔29〕用螺栓〔26〕、螺帽〔27〕固定在壳体上。参照附图5为拨杆操纵部分，它由拨杆〔83〕、球头〔〔86〕、珠夹〔87〕、定档板〔85〕、支夹〔90〕、管接头〔89〕组成，用螺栓螺帽〔88〕把球夹、定档板、支夹固定在脚踏车龙头车把〔82〕钢管上，管接头〔89〕用螺帽〔91、92〕固定在定档板〔85〕上，软管头〔31〕拉线〔7〕插入管接头内，拉线穿过拨杆孔用线固〔84〕固定，定档板的曲线孔旁刻有1、2、3档次记号，拨杆在曲线孔内按1、2、3档拨定变换齿轮的档次。参照附图6为脚踏车简易变速器装配在自行车的方架上，用螺栓螺帽〔26、30〕把夹板〔29〕、曲形安装板〔已装上变速器〕固定在自行车方架右下角钢管〔100〕上，再用螺栓螺帽〔104〕把夹片〔105，106〕曲形安装板〔孔19〕夹定在方架右后角钢管〔107〕上，软管拉线〔31〕沿方架钢管〔100〕一头连结线卡〔8〕另一头连接拔杆〔83〕〔附图5〕，链条〔94〕把自行车中轴链轮〔93〕与简易变速器的纵动链轮(37)连接旋转，螺栓螺帽〔95、109〕把夹板〔110〕与支承板〔96〕夹紧在自行车方架右下〔接近简易变速器钢管〔100〕上，松紧轮轴插入支承板槽孔〔99〕中用松紧轮〔98〕张开链条〔94〕调好链条松紧度。用螺帽〔97〕把松紧轮轴固定，链条〔101〕把简易变速器的被动链轮〔18〕与自行车后轴链轮连接旋转，调节螺帽〔103〕确定链条〔101〕的松紧度。参照附图7为脚踏车简易变速器，装配在人力三轮车车架上，用螺栓螺帽〔95〕把夹板〔110〕支承板〔111〕固定在三轮车车架〔112〕上，简易变速器用螺栓螺帽〔113〕固定在支承板〔111〕上，松紧轮〔98〕部分用螺栓螺帽固定在支承板，〔111〕上，链条〔101〕把三轮车后轴上的链轮〔102〕与简易变速器被动链轮〔18〕连接旋转，松开螺帽〔113〕移动变速器能调节链条〔101〕的张紧度，链条〔94〕把三轮车中轴上的链轮〔93〕与简易变速器的纵动链轮〔37〕连接旋转，用松紧轮调节链条〔94〕的张紧度，软管拉线〔31〕沿车架一头连接线卡〔8〕，另一头连接车龙头把上的拨杆〔83〕。本技术共三个档次，附图2、4、5是脚踏车简易变速器一档状态，踏动踏板，中轴链轮〔93〕通过链条〔94〕使纵动链轮〔37〕旋转，纵动轴〔36〕上的小齿轮〔54〕带动过桥大齿轮〔65〕过桥小齿轮〔41〕带动被动轴〔20上的大齿轮〔59〕旋转，被动轴〔20〕上的链轮〔18〕通过链条〔101〕带动脚踏车后轴链轮，使脚踏车往前行驶；需二档只要把拨杆拨到定档板〔85〕标有“2”字处，拉线同时拉动摆臂〔11〕，摆叉〔69〕同向摆动带动滑圈〔74〕使拨叉〔46〕拨动过桥齿轮，拨叉内的钢珠〔75〕滑到轴〔14〕中心园弧槽中定住，拨动时过桥小齿轮〔41〕离开被动轴上的大齿轮〔59〕后，过桥大齿轮〔65〕与被动轴〔20〕上的小齿轮〔54〕偶合，成为脚踏车原始速比；需三档〔加速〕只要把拨杆拨到定档板〔85〕标有“3”字处，拉线、摆臂、摆叉本文档来自技高网...

【技术保护点】
脚踏车简易变速器，它主要包括拨叉连动齿轮换档变速部分；拨杆操纵部分；链条张紧部分等组成，其特征在于拨叉连动齿轮换档变速部分，链条张紧部分，能装配在任意一种自行车或任意一种人力三轮车的车架上，拨杆操纵部分装配在自行车或人力三轮车龙头的钢管上，通过一根软管拉线与拨叉连动，拨叉使齿轮换档变速改变后轮转速。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：舒敏，
申请(专利权)人：舒敏，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]