自行车通用变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车通用变速器，它主要包括，操纵齿轮换挡变速部分装配在任意一种自行车后轴位置（换下自行车后轴部分）；拨杆操纵部分，装配在自行车龙头右侧钢管上通过三根软管拉线（６８、６９、７０）与拨叉连动；拨叉连接动部分。装配在自行车方架后叉左侧钢管上，大小拨叉（５２、５１）放入大小环内卡（６、３）内拨动，使齿轮换挡变速部分改变后轮转速，它的问世为骑自行车的人们提供了一种理想而方便的通用变速器。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种自行车变速器，特别是适合装配在任意一种式样的自行车上的自行车通用变速器。现有的自行车变速装置只能局限在特定的车型上，有的需装上两根链条，有的必须是较窄的后轮，链条比一般自行车链条较长，亦不能安装链条罩壳，且使用时间较长链条的张紧轮就坏了，其它型式的自行车不能配装。本技术的目的就是要提供一种自行车通用变速器，能装配在任意一种式样的新旧自行车上，为骑自行车的人们达到爬坡能加力，平路行驶能加速。本技术是这样完成的，它主要包括三大部件组成分别装配在三个部位。一、齿轮换档变速部分(附附图说明图1)装配在自行车后轴位置；二、拔杆操纵部分(附图3)装配在自行车龙头(右侧钢管)上；三、拔叉连动部分(附图2)装配在自行车方架左侧后叉(钢管)上。使用时拨动拨杆(75、81)通过三根软管拉线(68、69、70)拉动大小拨叉(64，52、65，51)，大拨叉(64，52)拨动大环内卡(6)移动齿圈(13)达到加力或小拨叉(65，51)拨动小环内卡(3)带动插销(5)插入齿轮(43)的孤形槽孔达到加速的目的。以下结合附图描述最佳实施例附图1是本技术的齿轮换档变速结构剖面示意图；附图2是本技术的大小拨叉与软管拉线连接安装在自行车方架右侧后叉(钢管)上部位示意图；附图3是本技术拨杆操纵部分－拨杆与软管拉线连接，支座安装在自行车的龙头右侧车把上(俯视图)。参照附图1齿轮换档变速分为四小部件组合；第一为直轴固定过桥齿轮传动结构，螺帽(1)垫圈(50)，带有档的环形夹(20)套(30)固定在直轴(2)上并用芯(9)四只与环形夹片(8)铆固，其中二只芯上套有二只同样大相互偶合的小齿轮(10)(一只小齿轮与塔形齿轮(38)内齿偶合，另一只带有三个孤形槽孔的齿轮(43)偶合)，齿轮(43)是装在轴承(46)上，轴承(46)是装在直轴(2)上。第二为带有链轮的塔形齿轮纵动结构，链轮(25)固定在塔形齿轮(38、41)的外端套上，塔形齿轮(38，41)内孔两端装有环形排列的钢珠(28、42)被档(29)和夹套(20、30)的档支承，塔形齿轮(38)为内外齿，自行车链条带动链轮(25)，整个部件围绕第一部件转动。第三为夹套固定的过桥齿轮传动结构，支臂(33)的一端与夹片(34)用螺钉固定在自行车方架后叉右侧的钢管上，另一端与螺帽(31)套固在环形套夹(26)上，环形套夹(26)是通过环状排列的滚针(27)支承在塔形齿轮一头的外沿上，环形套夹(26)另一端用四只小芯(21)与环形夹片(22)铆固，其中二只小芯上套有同样大的二只相互偶合的小齿轮(18、19)，小齿轮(19)与塔形齿轮(41)偶合。第四为带有滑动内齿圈及插拉离合结构的壳体，外壳(36、12、17)用多个螺钉(16)固或一体，轴承罩(46)罩住轴承(47)用螺钉(45)固定在外壳(12)上，轴承(47)装在直轴(2)上，轴承罩(32)罩住轴承(24)用螺钉(23)固定在外壳(17)上，轴承(24)装在环形套夹(26)上，为了外壳密封用胶圈(15)垫封，注油螺钉(35)装在外壳(36)上，内齿圈(13)用多只定位栓(14)装在壳体(12、17)上，内齿圈在定位栓(14)上滑动到塔齿轮(38)偶合，亦能滑到小齿轮(18)偶合，内齿圈的滑动是三只拉销(39)拉或推动，拉销(39)用螺帽(40)固定在大环内卡(6)上，大环内卡(6)是二块环状板用多只螺钉(7)固为一体，小环内卡(3)是二块环状板用多只螺钉(48)固为一体，插销(5)用螺帽固定在小环内卡上，小环内卡(3)与回位弹簧(49)套在直轴(2)上，插销(5)穿过大环内卡(6)穿过外壳(12)能插入齿轮(43)的孤形槽孔中，回位弹簧(49)的作用能使插销(5)离开齿轮(43)，辐条孔(37)是安装自行车辐条的。参照附图2为拨叉连动部分，它分为支架及大小拨叉，支架由固定夹(55)、螺钉(54)、头带孔的螺栓(59)、螺帽(58)固定在自行车方架后叉左下钢管(56)上，定位板(66)用螺钉(71)曲栓(61)固定在自行车方架后叉左上钢管(72)上，曲栓(61)的另一头穿过螺栓(59)的孔用螺帽(57、60)固定。小拨叉(65)重叠在大拨叉(64)中，大小拨叉(64、65)均套在曲栓(61)上，用固紧栓(63)二只分别把软管拉线(68、70、69)紧固，拉线(68，70)的紧固栓放入大拨叉(64)的孔中，拉线(69)的紧固栓放入小拨叉(65)的孔中，软管(68、69、70)头分别套进定位板(66)的三个孔中，附图2中的(2)为齿轮换档变速部分直轴装配位置，(1)为紧固螺帽，大拨叉另一头(52)装配时装入大环内卡(6)内，小拨叉另一头(51)装配时装入小环内卡(3)内，((53)是自行车方架后叉左下钢管的附件)。参照附图3是拨杆操纵部分，它包括支座、拨杆。支座(84)固定在自行车车把右侧的钢管(78)上，软管拉线(68、69、70)的软管头分别套入支座(84)的三个孔中，拉线线固(74、80)分别套入拨杆(75、81)的孔中，限位栓(83)用螺帽(82)固定在拨杆(81)上防止与拨杆(75)同时拨动，棘齿(79)受扭簧(77)扭力控制拨杆(81)拨动后不移位，螺栓(73、76)是拨杆(75、81)的支点。本技术共有四个档次(其中一个空档)，附图1、附图3是自行车通用变速器的空档状态，需用一档(即加力只要把拨杆(75)顺附图3中顺B向箭头一扳，由于拉线(70)拉动大拨叉(64)，大拨叉另一端(52)拨动大环内卡(6)，三只拉销(39)就把内齿圈(13)推入小齿轮(18)偶合，纵动塔形齿轮(41)通过过桥小齿轮(19、18)而带动内齿圈(13)，内齿圈(13)与壳体同步起着加力旋转。需用二档，只要把拨杆(75)反B向箭头一扳，拉线(68)通过大拨叉(64)，大拨叉另一端(52)拨动大环内卡(6)，三只拉销(39)就把内齿圈(13)拉入塔形齿轮(38)的外齿偶合，壳体同塔形齿轮同步一体成为自行车原始速比。需用三档(加速)，把拨杆(75)拨回空档(附图1、附图3状态)，再将拨杆(81)顺(附图3中)箭头A向一扳，棘齿(79)卡住拨杆(81)上的锯齿不能回动，拉线(69)把小拨叉(65)拉动，小拨叉另一端(51)拨动小环内卡(3)插杆插入齿轮(43)的孤形槽孔中壳体与齿轮(43)同步一体，纵动塔形齿轮(39)通过过桥二只小齿轮(10)的传动到齿轮(43)起着加速作用。若把棘齿(79)一按因回位弹簧(49)的弹力，使插杆(5)离开齿轮(43)变成空档，限位栓(83)限制拨杆(75)与拨杆(81)不能同时拨动。权利要求1.自行车通用变速器，它主要包括齿轮换档变速部分，拨杆操纵部分，拨叉连动部分等组成，其特征在于齿轮换档变速部分装配在任意一种自行车后轴位置(换下自行车后轴部件)；拨杆操纵部分装配在自行车龙头右侧钢管上，通过三根软管拉线(68、69、70)与拨叉连动；拨叉连动部分装配在自行车方架后叉左侧钢管上，大拨叉(52)放入大环内卡(6)内，小拨叉(51)放入小环内卡(3)内，拨动使齿轮换档变速部分改变后轮转速。2.根据权利要求1所述的自行车通用变速器，其特征在于齿轮换档变速部分大部分零件装在一本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车通用变速器，它主要包括齿轮换档变速部分，拨杆操纵部分，拨叉连动部分等组成，其特征在于齿轮换档变速部分装配在任意一种自行车后轴位置（换下自行车后轴部件）；拨杆操纵部分装配在自行车龙头右侧钢管上，通过三根软管拉线（６８、６９、７０）与拨叉连动；拨叉连动部分装配在自行车方架后叉左侧钢管上，大拨叉（５２）放入大环内卡（６）内，小拨叉（５１）放入小环内卡（３）内，拨动使齿轮换档变速部分改变后轮转速。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：舒敏，
申请(专利权)人：舒敏，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]