偏心变比传动无级调速摩托车制造技术

一种偏心变比传动无级调速摩托车，是在现有摩托车发动机曲轴上安装一摩擦轮，一曲轴链轮及一连杆，在连杆的另一端安装一从动链轮，在离合器主轴上安装一与主轴呈单向传动的槽轮并通过从动链轮上的传动杆插装在槽轮上的径向槽中实现传动，在发动机箱体内安装一通过摩擦轮传动的机械式位移装置以改变连杆端部从动链轮与槽轮的偏心距，从而实现偏心变比无级调速传动，本实用新型专利技术结构简单，性能可靠，能自动调速，适于各种型号摩托车使用。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种无级调速摩托车，特指系一种偏心变比传动无级调速摩托车。现有的无级变速摩托车是采用三角齿形(或V型)皮带无级变速。其缺点是时间长了皮带会变长，造成打滑，使传动比不可靠。因此，一般大功率摩托车均不采用，另外，现有摩托车因其发动机的工作特点，使得输出的扭矩呈周期性变化，在作功行程中的某一区域内，其扭矩最大，而在排气、压缩行程中则依靠飞轮的惯性得到扭矩，因此输出扭矩相应减小，而在同一档位内，摩托车的传动比是恒定的，因而当输出扭矩减小时，对发动机的工作是不利的。本技术的目的在于克服现有技术之不足而提供一种能够自动根据负载及发动机转速进行无级调速且其瞬时传动比与曲轴输出扭矩基本同步变化的偏心变比传动无级调速摩托车。本技术是采用下述方案实现的在现有摩托车发动机曲轴上的起动小齿轮与曲柄之间安装一曲轴摩擦轮、一曲轴链轮及一连杆。连杆的另一端装有一传动链轮，传动链轮侧壁上设有一传动杆并插装在设于与发动机离合器主轴同轴安装的槽轮外缘上的受力臂的径向竖槽内，在离合器主轴上通过滚动轴承套装有一与离合器从动部分相连的空心轴。空心轴的一端设有一与摩托车减速系统相连的减速链轮，在发动机箱体内的曲轴与离合器之间通过滚动轴承安装有一转轴，转轴的一端设有一摩擦轮与曲轴摩擦轮接触传动，另一端设有一球档并通过压簧将位移罩及钢球压靠在球档上而轴向定位，在位移罩的颈部还套装有一位移套，其上设有一与位移罩外斜面平行的斜导杆，斜导杆的另一端插装在连杆上的通孔内而将连杆端部的从动链轮定位，在与槽轮同轴的位置上。本技术的具体结构，以下结合附图详细说明附附图说明图1为本技术中无级调速装置结构示意图。附图2为附图1中A部B－B剖视图附图3为附图1中C部D－D剖视图。参见附图1、2、3，本技术是将现有摩托车发动机内的档位变速机构改为偏心变比无级调速机构，其改进要点是在现有摩托车发动机的曲轴2上的起动小齿轮5与曲柄之间依次安装一连杆7。曲轴链轮3及一曲轴摩擦轮1，连杆7的另一端装有一从动链轮17并通过链条与曲轴链轮3相连。在发动机离合器的主轴25的一端装有一与主轴25呈单向传动的槽轮22。同时在主轴25上，还通过滚动轴承套装有一与离合器从动部分11相连的空心轴24。空心轴24的另一端装有一通过链条与摩托车减速器相连的减速链轮23，在槽轮22的外缘上设有一其上有径向导槽的受力臂19，设于从动链轮17侧壁上的传动杆18插装在受力臂19的径向导槽内，在发动机箱体内壁上，曲轴2与离合器10之间，通过轴承安装有一转轴4，转轴的一端装有一与曲轴摩擦轮1接触传动的摩擦轮8。转轴4的另一端设有一球档9。并通过压簧14将碗状位移罩6及钢球12压靠在球档9上而轴向定位。位移套13通过滚动轴承安装在位移罩6的颈部。其上设有一与碗状位移罩6外斜面平行的斜导杆16，斜导杆16的另一端插装在设于连杆7上的通孔内而将连杆7端部的从动链轮17定位在与槽轮22同轴的位置。本技术的工作原理简述如下当发动机不工作时，斜导杆16将连杆7端部的从动链轮17定位在与槽轮22同轴的位置，此时，总车的传动比最小，等于各级链轮传动比的乘积。当发动机工作转速较低时，曲轴摩擦轮1通过摩擦轮8带动转轴4。钢球12及位移罩6旋转，此时，因钢球12旋转速度较小，其离心力比压簧14的予压力小，当发动机转速提高时，钢球12的转速也增大，其旋转产生的离心力也增大并将克服压簧14的予压力而沿轴向将位移罩6向外推，带动位移套13向外移动，并通过斜导杆16压迫连杆7，使其向下摆动，从而，连杆7端部的从动链轮17与槽轮22产生一偏心距，这样，当从动链轮17上的传动杆18在上半周旋转时，槽轮22上的受力臂19内的传动力点下移，使传动半径变小，此时，摩托车的瞬时传动比就变大，且由于曲轴链轮3与从动链轮17的相互配合，使得曲轴2输出最大扭矩的时刻与摩托车获得最大瞬时传动比的时刻基本对应，随着发动机活塞下移，曲轴扭矩开始逐渐变小，槽轮的传动半径也开始逐渐增大，摩托车瞬时总传动比逐渐减小，因而使摩托车传动比与其输出扭矩基本保持同步变化，较好地适应了机器的工作特性，当从动链轮17上的传动杆18处于下半周旋转时，槽轮传动力点半径增大，槽轮作减速运动，因槽轮对离合器主轴25呈单向传动，因此不会影响离合器的转速，离合器在下半周将依靠惯性超越槽轮转动，摩托车此时也靠惯性行驶，从而负载脱离，曲轴此刻正好处于从飞轮获取扭矩的时候，这样飞轮的能量消耗较小。当车速进一步提高时，从动链轮与槽轮之间的偏心距进一步增大，摩托车的瞬时传动比进一步加大，车速进一步提高，反之，当发动机转速因负载或人为下降时，钢球旋转速度减小，离心力减小，压簧推动位移套向内移动。通过斜导杆将连杆向上拨动，偏心距减小，槽轮传动半径增大，摩托车的瞬时传动比减小，使车速降低。综上所述，本技术具有结构简单。性能可靠，能自动调节车速，使摩托车传动比与输出扭矩的变化周期同步，较好地适应了发动机的工作特性，适于各种型号的摩托车使用。权利要求一种偏心变比传动无级调速摩托车，是在现有摩托车基础上改进而成，其特征在于在现有摩托车发动机曲轴2上的起动小齿轮5与曲柄之间依次安装一连杆7，曲轴链轮3及一曲轴摩擦轮1，连杆7的另一端装有一从动链轮17并通过链条与曲轴链轮3相连，在发动机离合器的主轴25的一端装有一与主轴25呈单向传动的槽轮22，同时在主轴25上还通过滚动轴承套装有一端接离合器从动部分11的空心轴24，空心轴24的另一端装有一通过链条与摩托车减速器相连的减速链轮23，在槽轮22的外缘上装有一其上设有径向导槽的受力臂19，设于从动链轮17侧壁上的传动杆18插装在受力臂19的径向导槽内，在发动机箱体内壁上，曲轴2与离合器10之间通过轴承安装有一转轴4，转轴4的一端装有一与曲轴摩擦轮1接触传动的摩擦轮8，转轴4的另一端有一球档9，碗状位移罩6及钢球12通过压簧14压靠在球档9上而轴向定位，位移套13通过滚动轴承安装在位移罩6的颈部，其上设有一与碗状位移罩6的外斜面平行的斜导杆16，斜导杆16的另一端插装在设于连杆7上的通孔内而将连杆7端部的从动链轮17定位在与槽轮22同轴的位置。专利摘要一种偏心变比传动无级调速摩托车，是在现有摩托车发动机曲轴上安装一摩擦轮，一曲轴链轮及一连杆，在连杆的另一端安装一从动链轮，在离合器主轴上安装一与主轴呈单向传动的槽轮并通过从动链轮上的传动杆插装在槽轮上的径向槽中实现传动，在发动机箱体内安装一通过摩擦轮传动的机械式位移装置以改变连杆端部从动链轮与槽轮的偏心距，从而实现偏心变比无级调速传动，本技术结构简单，性能可靠，能自动调速，适于各种型号摩托车使用。文档编号B62M23/00GK2167039SQ9323384公开日1994年6月1日 申请日期1993年4月30日 优先权日1993年4月30日专利技术者章锦恒 申请人:章锦恒本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种偏心变比传动无级调速摩托车，是在现有摩托车基础上改进而成，其特征在于在现有摩托车发动机曲轴２上的起动小齿轮５与曲柄之间依次安装一连杆７，曲轴链轮３及一曲轴摩擦轮１，连杆７的另一端装有一从动链轮１７并通过链条与曲轴链轮３相连，在发动机离合器的主轴２５的一端装有一与主轴２５呈单向传动的槽轮２２，同时在主轴２５上还通过滚动轴承套装有一端接离合器从动部分１１的空心轴２４，空心轴２４的另一端装有一通过链条与摩托车减速器相连的减速链轮２３，在槽轮２２的外缘上装有一其上设有径向导槽的受力臂１９，设于从动链轮１７侧壁上的传动杆１８插装在受力臂１９的径向导槽内，在发动机箱体内壁上，曲轴２与离合器１０之间通过轴承安装有一转轴４，转轴４的一端装有一与曲轴摩擦轮１接触传动的摩擦轮８，转轴４的另一端有一球档９，碗状位移罩６及钢球１２通过压簧１４压靠在球档９上而轴向定位，位移套１３通过滚动轴承安装在位移罩６的颈部，其上设有一与碗状位移罩６的外斜面平行的斜导杆１６，斜导杆１６的另一端插装在设于连杆７上的通孔内而将连杆７端部的从动链轮１７定位在与槽轮２２同轴的位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：章锦恒，
申请(专利权)人：章锦恒，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]