【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种三轮摩托车的倒档装置。现有的三轮摩托车倒档机构,一般采用在后桥上设置一个由操纵杆控制的拉杆机构,这种倒档机构简单易行,但往往因拉杆受张力、拉力影响,容易引起断裂,使控制失灵而直接影响车辆倒档功能。也有如中国专利95228766.8所公开的那样,采用锥齿轮与主动花键轴连接,操纵变档控制机构,使特制的变档板移动接合套与主动圆锥齿轮连接来实现三轮摩托车的变档。这种结构虽然解决了拉杆变形易断的缺点,但体积大,又是轴传动,成本高。本技术的目的是克服现有倒档机构拉杆易断,轴传动体积大,成本高的缺点,提供一种不改变原车架结构,成本低、体积小的链传动倒档装置。本技术的特点在于带链轮11的发动机输出轴12和带链轮2的摩托车后桥1之间的中间轴7上增设有双联齿轮6,中间轴7两边各设有倒档输入轴9、输出轴4;倒档输入轴9上置有链轮8和可沿轴滑动的前齿轮10,倒档输出轴4上设有后齿轮3、链轮5,后齿转3与中间轴7上的双联齿轮6常啮合,发动机输出轴12上的链轮11与倒档输入轴9上的链轮8,倒档输出轴4上的链轮5与后桥1上的链轮2各由链条连接。本技术的倒档装置结构简单,成本低、体积小、适用范围广、且操作方便,可靠性高。以下结合附图和实施例对本技术作详细说明。附图说明图1为本技术结构展开图。图中1、摩托车后桥,2、链轮,3、后齿轮,4、倒档输出轴,5、链轮,6、双联齿轮,7、中间轴,8、链轮,9、倒档输入轴,10、前齿轮,11、链轮,12、发动机输出轴,13、手柄。在图1中,带链轮2的后桥1和带链轮11的发动机输出轴12之间的中间轴7上设有双联齿轮6,中间轴7两边各设 ...
【技术保护点】
一种摩托车倒档装置,由控制手柄13,设在摩托车架上的后桥1、发动机输出轴12和连接后桥1、发动机输出轴12的中间轴7组成,其特征在于:所述的中间轴7上增设有双联齿轮6,中间轴7两边各设有倒档输入轴9、输出轴4。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:刘建谋,
申请(专利权)人:中国南方航空动力机械公司,
类型:实用新型
国别省市:43[中国|湖南]
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