一种摩托车侧盖制造技术

本实用新型专利技术公开一种摩托车侧盖，它包括侧盖上的导轨、螺栓和凸块，其特征在于：侧盖前段设有前段支架，侧盖后段设有后段支架；侧盖前段两侧的上边缘设有导轨延伸至侧盖后段的末端；侧盖前段顶面设有第一螺栓，侧面设有第二螺栓和安装位；侧盖前段的左侧面还设有侧盖锁孔；侧盖于所述导轨上设有活动块；侧盖后段整体呈前低后高的元宝状；侧盖中部设有第三螺栓，侧盖后段侧面设有第四螺栓；侧盖后段尖端处设置上翘部分形成挡块，所述挡块设有第五螺栓；侧盖后段的侧边设有与摩托车体连接的凸块。它通过多个螺栓配合凸块，使侧盖牢固装备至摩托车架总成上，侧盖设有导轨接合车架，可防止侧盖锁松动。侧盖采用多种扣合结构摩托车架，紧密牢固。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种侧盖，特别是一种摩托车侧盖。
技术介绍
摩托车侧盖安装在摩托车发动机两侧，主要用于保护发动机，使其在摩托车行驶或停放的过程中受外界的干扰，避免风吹雨淋，使发动机有一个相对独立的工作空间。目前使用的左右侧盖结构只是通过多个安装螺栓将侧盖组件装在车架上，单单通过安装螺栓连接，不易控制侧盖组件、油箱及座垫之间的间隙，造成装配维修不方便。加上这种侧盖中侧盖锁的匹配性不良，在摩托车使用过程中由于长期产生振动，会导致侧盖锁与侧盖松动或脱落，不便使用，甚至造成道路交通事故。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是要提供一种摩托车侧盖，通过多个螺栓配合凸块，使侧盖牢固装备至摩托车架总成上，侧盖设有导轨接合车架，可防止侧盖锁松动。侧盖采用多种扣合结构摩托车架，紧密牢固。该技术设有与车架相吻合的安装结构凸块，减少装配人员的工作量，提高生产进度，它结构简单、设计合理、耐热性强、使用寿命长。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案：一种摩托车侧盖，它包括侧盖上的导轨、螺栓和凸块，其特征在于：侧盖前段设有前段支架，侧盖后段设有后段支架；侧盖前段两侧的上边缘设有导轨延伸至侧盖后段的末端；侧盖前段顶面设有第一螺栓，侧面设有第二螺栓和安装位；侧盖前段的左侧面还设有侧盖锁孔；侧盖于所述导轨上设有活动块；侧盖后段整体呈前低后高的元宝状；侧盖中部设有第三螺栓，侧盖后段侧面设有第四螺栓；侧盖后段尖端处设置上翘部分形成挡块，所述挡块设有第五螺栓；侧盖后段的侧边设有与摩托车体连接的凸块。于本技术的一个或多个实施例中，所述凸块设于侧盖后段的右侧边尖端上，置于所述挡块下端。于本技术的一个或多个实施例中，所述导轨从侧盖前段的上边缘延伸至侧盖后段的上边缘；导轨在侧盖中部连接侧盖前段和侧盖后段形成拐弯，并延伸至侧盖后段末端连接所述挡块。于本技术的一个或多个实施例中，所述导轨呈到从侧盖前段的上边缘延伸至侧盖后段的上边缘整体呈倒S形。于本技术的一个或多个实施例中，所述导轨上在侧盖前部、中部和后部设有活动块，所述活动块为三角形状的弹性活动块。于本技术的一个或多个实施例中，所述挡块在侧盖后段设于所述导轨末端；所述挡块设置为梯形结构。于本技术的一个或多个实施例中，所述第二螺栓设于侧盖前段的左侧边缘；所述第三螺栓设于侧盖中部连接侧盖后段的拐弯处；所述第四螺栓连接设于侧盖后段的右下角。于本技术的一个或多个实施例中，所述第一螺栓的数量为1个，所述第二螺栓的数量为2个，所述第三螺栓的数量为2个，所述第四螺栓的数量为2个，所述第五螺栓的数量为1个。于本技术的一个或多个实施例中，所述前段支架设有第一螺栓孔，还设有安装位对应所述安装孔。于本技术的一个或多个实施例中，所述后段支架整体呈尖头状设有第二螺栓孔。本技术同
技术介绍
相比所产生的有益效果：本技术的目的是要提供一种摩托车侧盖，通过多个螺栓配合凸块，使侧盖牢固装备至摩托车架总成上，侧盖设有导轨接合车架，可防止侧盖锁松动。侧盖采用多种扣合结构摩托车架，紧密牢固。该技术设有与车架相吻合的安装结构凸块，减少装配人员的工作量，提高生产进度，它结构简单、设计合理、耐热性强、使用寿命长。因此，它是一种技术性和经济性均具突出优越性能的产品。【附图说明】图1为本技术一个实施方式中摩托车侧盖的立体结构示意图；图2为本技术一个实施方式中摩托车侧盖的前段支架的结构示意图；图3为本技术一个实施方式中摩托车侧盖的后段支架的结构示意图。【具体实施方式】在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向” 、 “纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“至少”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本技术中的具体含义。在技术中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征 “之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。下面结合说明书的附图，通过对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。为便于理解和叙述，请参看图1-3所示出的，其为本技术提供一种摩托车侧盖，它包括侧盖上的导轨1、螺栓2、凸块3、安装孔4、侧盖锁孔5、活动块6、挡块7、前段支架10、后段支架11、第一螺栓21、第二螺栓22、第三螺栓23、第四螺栓24和第五螺栓25。侧盖前段设有前段支架10，侧盖后段设有后段支架11；侧盖前段两侧的上边缘设有导轨1延伸至侧盖后段的末端；侧盖前段顶面设有第一螺栓21，侧面设有第二螺栓22和安装孔4；侧盖前段的左侧面还设有侧盖锁孔5；侧盖于所述导轨1上设有活动块6；侧盖后段整体呈前低后高的元宝状；侧盖后段设有第三螺栓23，侧盖后段侧面设有第四螺栓24；侧盖后段尖端处设置上翘部分形成挡块7，所述挡块设有第五螺栓25；侧盖后段的侧边设有与摩托车体连接的凸块3。所述凸块3设于侧盖后段的右侧边尖端上，置于所述挡块8下端。 所述导轨1从侧盖前段的上边缘延伸至侧盖后段的上边缘；导轨1在侧盖中部连接侧盖前段和侧盖后段形成拐弯，并延伸至侧盖后段末端连接所述挡块7。 所述导轨1呈到从侧盖前段的上边缘延伸至侧盖后段的上边缘整体呈倒S形。所述导轨1上在侧盖前部、中部和后部设有活动块6，所述活动块6为三角形状的弹性活动块。所述挡块7在侧盖后段设于所述导轨1末端；所述挡块7设置为梯形结构。所述第二螺栓22设于侧盖前段的左侧边缘；所述第三螺栓23设于侧盖中部连接侧盖后段的拐弯处；所述第四螺栓24连接设于侧盖后段的右下角。 所述第一螺栓21的数量为1个，所述第二螺栓22的数量为2个，所述第三螺栓23的数量为2个，所述第四螺栓24的数量为2个，所述第五螺栓25的数量为1个。所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车侧盖，它包括侧盖上的导轨、螺栓和凸块，其特征在于：侧盖前段设有前段支架，侧盖后段设有后段支架；侧盖前段两侧的上边缘设有导轨延伸至侧盖后段的末端；侧盖前段顶面设有第一螺栓，侧面设有第二螺栓和安装孔；侧盖前段的左侧面还设有侧盖锁孔；侧盖于所述导轨上设有活动块；侧盖后段整体呈前低后高的元宝状；侧盖中部设有第三螺栓，侧盖后段侧面设有第四螺栓；侧盖后段尖端处设置上翘部分形成挡块，所述挡块设有第五螺栓；侧盖后段的侧边设有与摩托车体连接的凸块。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车侧盖，它包括侧盖上的导轨、螺栓和凸块，其特征在于：侧盖前段设有前段支架，侧盖后段设有后段支架；侧盖前段两侧的上边缘设有导轨延伸至侧盖后段的末端；侧盖前段顶面设有第一螺栓，侧面设有第二螺栓和安装孔；侧盖前段的左侧面还设有侧盖锁孔；侧盖于所述导轨上设有活动块；侧盖后段整体呈前低后高的元宝状；侧盖中部设有第三螺栓，侧盖后段侧面设有第四螺栓；侧盖后段尖端处设置上翘部分形成挡块，所述挡块设有第五螺栓；侧盖后段的侧边设有与摩托车体连接的凸块。2.根据权利要求1所述的一种摩托车侧盖，其特征在于：所述凸块设于侧盖后段的右侧边尖端上，置于所述挡块下端。3.根据权利要求1所述的一种摩托车侧盖，其特征在于：所述导轨从侧盖前段的上边缘延伸至侧盖后段的上边缘；导轨在侧盖中部连接侧盖前段和侧盖后段形成拐弯，并延伸至侧盖后段末端连接所述挡块。4.根据权利要求3所述的一种摩托车侧盖，其特征在于：所述导轨呈到从侧盖前段的上边缘延伸至侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：简兆华，
申请(专利权)人：珠海珠江车业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44