【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种与摩托车配套的缓冲体。
技术介绍
目前，摩托车驱动后轮轮毂的缓冲体是采用铝合金材料压铸成型后，用以连接链轮的螺栓须在缓冲体上钻孔、攻丝，然后涂上粘合剂将螺栓拧在螺丝孔中紧固。该方法加工工序复杂，成本高，并且螺栓的紧固性也不够好；另一种方法是在缓冲体上直接留下与螺栓外径间隙配合的通孔，背面留下与螺栓的六角间隙配合的六角凹坑，装配链轮时直接将螺栓穿过。这种方法虽然简单，但紧固性特别差。由于摩托车的频繁变速，极易造成螺栓的松动。链条就会突然脱落，将行驶中的摩托车卡死，轻者会损坏链条及其它配件，重者可能发生交通事故。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种将螺栓与缓冲体固联在一起的摩托车缓冲体。本技术的技术方案是一种与摩托车配套的缓冲体，在缓冲体的本体上开有环形凹槽和驱动轮毂转动的凸起，缓冲体为塑料件，在缓冲体中固联有联接链轮的螺栓。在环形凹槽中有一环形凸筋，其高度低于凹槽的高度。在环形凹槽和环形凸筋之间联有横筋。本技术的优点是将螺栓和缓冲体固联在一起，不但比粘合剂粘接时牢固，又减少了钻孔、攻丝、粘接口的复杂工序，降低了成本，更消除了通孔时螺栓与链轮连接紧固性差的弊端。使链轮与缓冲体之间不易产生松动，从而提高了摩托车传动的安全性。为了弥补工程塑料机械性能较低的不足，保证和提高缓冲体在使用时的可靠性，在环形凹槽中设有一环形凸筋，其高度略低于与凹槽的高度，在环形凹槽和环形凸筋之间联有四道十字交叉的横筋，从而使整个缓冲体的抗扭矩性能大大提高。附图说明图1是本技术结构的仰视图；图2是图1在A-A面上的剖视图； 图3是本技术结构的俯视图。具体实施方式本技术的结构如图...
【技术保护点】
一种与摩托车配套的缓冲体，在缓冲体的本体上开有环形凹槽和驱动轮毂转动的凸起，其特征是，缓冲体为塑料件，在缓冲体中固联有联接链轮的螺栓。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
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