用于摩托车上的缓冲体制造技术

一种用于摩托车上的缓冲体，包括缓冲体本体１和分别位于缓冲体本体两侧的用于驱动轮毂转动的凸台２和螺栓安装凸台３，其特征在于：该所述的用于摩托车上的缓冲体是由工程塑料一次注塑成形的，其中：用于驱动轮毂转动的凸台２与螺栓安装凸台３位于同一轴线上，连接链轮的螺栓４嵌固在用于驱动轮毂转动的凸台２和螺栓安装凸台３中，螺栓４的一端从螺栓安装凸台３中伸出。本实用新型专利技术具有结构简单紧凑，采用注塑工艺一次成形，加工工艺简单、使用寿命长、强度高、承受能力强、成本低等优点，不仅能够用于７０型摩托车而且能够用于１２５型和２５０型的大驱动力摩托车。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车零件，特别是一种用于摩托车上的缓冲体。
技术介绍
目前，用于驱动摩托车后轮轮毂的缓冲体一般是采用铝合金材料压铸成形的，这 种缓冲体使用时需要钻孔并攻丝后，用螺栓和螺母将缓冲体和链轮连接在一起，这种加工 方法不仅复杂且成本高，而且螺栓和螺母的紧固性差，行车过程中螺栓容易松动，造成链条 突然脱落，将摩托车卡死而引发交通事故。为了解决上述制作成本高和螺栓松动的问题，公 开号为CN2534096Y的中国专利公开了名称为"一种与摩托车配套的缓冲体"的技术专 利，该专利的技术方案采用塑料件代替铝合金材料缓冲体，并且在缓冲体本体内嵌入有螺 栓，用这种方法来节约成本并增强螺栓的紧固性。但是，位于缓冲体本体两侧的螺栓安装凸 台与用于驱动轮毂转动的凸台不在同一轴线上，在使用过程中，驱动轮毂产生的力和链轮 运转产生的力分别被位于缓冲体本体两侧的用于驱动轮毂转动的凸台和螺栓安装凸台承 担，由于螺栓安装凸台单独的承受力不足，且连接链轮的螺栓容易发生松动，二者之间经常 相互作用，螺栓安装凸台容易被螺杆挤裂，不仅减少了缓冲体的使用寿命，而且最重要的是 螺栓松动容易造成链条脱落引发交通事故。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种强度高、成本低廉的用于摩托车上的缓冲体，显 著增强了位于缓冲体本体两侧的用于驱动轮毂的凸台和螺栓安装凸台的承受力，延长了缓 冲体的使用寿命。 本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有缓冲体本体和分别位 于缓冲体本体两侧的用于驱动轮毂转动的凸台和螺栓安装凸台，该所述的用于摩托车上的 缓冲体是由工程塑料一次注塑成形的，其中用于驱动轮毂转动的凸台与螺栓安装凸台位 于同一轴线上，连接链轮的螺栓嵌固在用于驱动轮毂转动的凸台和螺栓安装凸台中，螺栓 的一端从螺栓安装凸台中伸出。 本技术采用注塑工艺一次成形，将位于缓冲体本体两侧的用于驱动轮毂转动 的凸台与螺栓安装凸台以及连接链轮的螺栓注塑为一体，且位于同一轴线上，在使用过程 时，上述三个部分同时承担来自链轮转动产生的作用力和来自驱动轮毂产生的作用力，分 担了每个部件单独承受的作用力，其缓冲体整体承受力显著增强，在实践过程中，本实用新 型的缓冲体不仅能够用于70型摩托车而且也能够用于125型、250型等大驱动力的摩托车。 同时由于三个部件位于同一轴线，三者同时受力，连接链轮的螺栓与螺栓安装凸台之间不 会发生相互作用，因此避免了传统缓冲体使用过程中螺栓安装凸台被螺杆挤裂的现象，缓 冲体的使用寿命明显延长，不仅如此，由于本技术采用注塑工艺一次成形大大节省了 加工工艺，且加工成本显著降低。 由于采用了上述技术方案，本技术具有结构简单紧凑，采用注塑工艺一次成3形，加工工艺简单，使用寿命长、强度高，成本低等优点，不仅能够用于70型摩托车而且能 够用于125型和250型的大驱动力摩托车。附图说明本技术的附图说明如下 图1为本技术的结构示意图； 图2为图1的一种立体结构状态图； 图3为图1的另一种立体结构状态图； 图中1.缓冲体本体；2.用于驱动轮毂转动的凸台；3.螺栓安装凸台；4.螺栓； 5.外凸弧形加强筋；6.内凹弧形加强筋；7.包覆底线8.径向加强筋，9.螺栓本体中心孔。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明 如图1、图2和图3所示，本技术包括缓冲体本体1和分别位于缓冲体本体两 侧的用于驱动轮毂转动的凸台2和螺栓安装凸台3，其特征在于该所述的用于摩托车上的 缓冲体是由工程塑料一次注塑成形的，其中用于驱动轮毂转动的凸台2与螺栓安装凸台3 位于同一轴线上，连接链轮的螺栓4嵌固在用于驱动轮毂转动的凸台2和螺栓安装凸台3 中，螺栓4的一端从螺栓安装凸台3中伸出。 本技术采用注塑工艺一次成形，将位于缓冲体本体两侧的用于驱动轮毂转动 的凸台与螺栓安装凸台以及连接链轮的螺栓注塑为一体，且位于同一轴线上，在使用过程 时，上述三个部分同时承担来自链轮转动产生的作用力和来自驱动轮毂产生的作用力，分 担了每个部件单独承受的作用力，其缓冲体整体承受力显著增强，在实践过程中，本实用新 型的缓冲体不仅能够用于70型摩托车而且也能够用于125型、250型等大驱动力的摩托 车。同时由于三个部件位于同一轴线，三者同时受力，连接链轮的螺栓与螺栓安装凸台之 间不会发生相互作用，因此不会出现传统缓冲体使用过程中螺栓安装凸台被螺杆挤裂的现 象，缓冲体的使用寿命明显增强，不仅如此，由于本技术采用注塑工艺一次成形大大节 省了加工工艺，且加工成本显著降低。 本技术的的外侧设有与螺栓安装凸台相匹配的外凸弧形加强筋5，螺栓安装 凸台3之间设有内凹弧形加强筋6，所述的外凸弧形加强筋5与内凹弧形加强筋6成一体 设置。所述的外凸弧形加强筋5包覆在螺栓安装凸台3的外侧，该外凸弧形加强筋包覆底 线7位于缓冲体中心孔9的中心线与螺栓中心线之间，螺栓安装凸台3与外凸弧形加强筋 5的接触面积显著增大，进一步提高了螺栓安装凸台的承受力， 为进一步增强本技术的螺栓安装凸台的承受力，本技术的缓冲体本体上 的中心孔的外表面与内凹弧形加强筋6之间设有径向加强筋7。权利要求一种用于摩托车上的缓冲体，包括缓冲体本体(1)和分别位于缓冲体本体两侧的用于驱动轮毂转动的凸台(2)和螺栓安装凸台(3)，其特征在于该所述的用于摩托车上的缓冲体是由工程塑料一次注塑成形的，其中用于驱动轮毂转动的凸台(2)与螺栓安装凸台(3)位于同一轴线上，连接链轮的螺栓(4)嵌固在用于驱动轮毂转动的凸台(2)和螺栓安装凸台(3)中，螺栓(4)的一端从螺栓安装凸台(3)中伸出。2. 如权利要求l所述的用于摩托车上的缓冲体，其特征在于螺栓安装凸台(3)的外 侧设有与螺栓安装凸台相匹配的外凸弧形加强筋(5)，螺栓安装凸台(3)之间设有内凹弧 形加强筋(6)，所述的外凸弧形加强筋(5)与内凹弧形加强筋(6)成一体设置。3. 如权利要求2所述的用于摩托车上的缓冲体，其特征在于所述的外凸弧形加强筋 (5)包覆在螺栓安装凸台(3)的外侧，该外凸弧形加强筋包覆底线(7)位于缓冲体中心孔 (9)的中心线与螺栓中心线之间。4. 如权利要求2或3所述的用于摩托车上的缓冲体，其特征在于缓冲体本体上的中 心孔(9)外表面与内凹弧形加强筋(6)之间设有径向加强筋(8)，二者成一体设置。专利摘要一种用于摩托车上的缓冲体，包括缓冲体本体1和分别位于缓冲体本体两侧的用于驱动轮毂转动的凸台2和螺栓安装凸台3，其特征在于该所述的用于摩托车上的缓冲体是由工程塑料一次注塑成形的，其中用于驱动轮毂转动的凸台2与螺栓安装凸台3位于同一轴线上，连接链轮的螺栓4嵌固在用于驱动轮毂转动的凸台2和螺栓安装凸台3中，螺栓4的一端从螺栓安装凸台3中伸出。本技术具有结构简单紧凑，采用注塑工艺一次成形，加工工艺简单、使用寿命长、强度高、承受能力强、成本低等优点，不仅能够用于70型摩托车而且能够用于125型和250型的大驱动力摩托车。文档编号B62M23/00GK201457685SQ20092012807公开日2010年5月12日 申请日期2009年7月17日 优先权日2009年7月17日专利技术者王明忠, 肖光华, 肖威 申请人本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于摩托车上的缓冲体，包括缓冲体本体（１）和分别位于缓冲体本体两侧的用于驱动轮毂转动的凸台（２）和螺栓安装凸台（３），其特征在于：该所述的用于摩托车上的缓冲体是由工程塑料一次注塑成形的，其中：用于驱动轮毂转动的凸台（２）与螺栓安装凸台（３）位于同一轴线上，连接链轮的螺栓（４）嵌固在用于驱动轮毂转动的凸台（２）和螺栓安装凸台（３）中，螺栓（４）的一端从螺栓安装凸台（３）中伸出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王明忠，肖光华，肖威，
申请(专利权)人：王明忠，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]