一种适用于汽车用避震器弹簧的调整装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种适用于汽车用避震器弹簧的调整装置，包括底座，底座上固接有门形的支架，底座中部固接有千斤顶，支架中部卡装有滑板，千斤顶顶端的输出轴与滑板底端固接，滑板前端两侧固接有两个旋转套，旋转套内安装有横梁，横梁末端向下弯折并插入旋转套内，横梁内侧固接有用于夹持汽车弹簧的夹套，横梁下方设有支板，支板前端铰接有限位板，限位板与支板相邻的边缘均开有弧形的限位槽。该夹具通过夹套夹紧变形弹簧的边缘，再通过千斤顶驱动滑板和横梁向上举升，进而将压缩过度而变形的弹簧拉伸至标准长度，即可再次装在汽车上使用，解决了跟换新弹簧而致成本升高和资源浪费的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车维修用具领域，具体涉及一种适用于汽车用避震器弹簧的调整装置。
技术介绍
汽车底盘与轮胎之间一般都会加装避震器，其主要作用是吸收汽车在行驶过程所遇到的颠簸，传统的避震器主要借助弹簧来实现避震功能。但在发生汽车碰撞事故时，尤其是碰撞点主要集中在汽车悬架与避震器之间时，往往会导致避震弹簧发生变形，且大部分的变形都是弹簧压缩过度，使得其上端或下端发生轴向压缩变形，在后期的维修过程中只能跟换新的弹簧；其实变形的弹簧在经过整形后还能继续使用，若直接跟换新的弹簧，会造成很大的资源浪费，且汽车的维修成本也会升高很多。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：提供一种适用于汽车用避震器弹簧的调整装置，以解决传统汽车避震器发生轴向压缩变形而致跟换新弹簧所导致的资源浪费严重、汽车维修成本高的问题。本专利技术的目的是通过如下技术方案来实现的：一种适用于汽车用避震器弹簧的调整装置，包括底座，底座上固接有门形的支架，所述底座中部固接有千斤顶，支架中部卡装有滑板，千斤顶顶端的输出轴与滑板底端固接，滑板前端两侧固接有两个旋转套，旋转套内安装有横梁，横梁末端向下弯折并插入旋转套内，横梁内侧固接有用于夹持汽车弹簧的夹套，横梁下方设有支板，支板前端铰接有限位板，限位板与支板相邻的边缘均开有弧形的限位槽。所述横梁底端焊接有倾斜布置的支杆，支杆顶端与横梁中部固接，横梁前端套接有调节板。所述调节板一端套接在其中一根横梁上，调节板另一端开有若干调节孔，调节孔与另一根横梁相匹配。所述千斤顶两侧均固接有弹簧，弹簧上下两端分别于滑板和底座固接。所述支板与限位板之间通过紧固螺栓固定。所述夹套为凹字形。所述滑板为U形。本专利技术的有益效果是：与现有技术相比，本专利技术提供的适用于汽车用避震器弹簧的调整装置，其通过夹套夹紧变形弹簧的边缘，再通过千斤顶驱动滑板和横梁向上举升，进而将压缩过度而变形的弹簧拉伸至标准长度，进而实现了变形弹簧的整形，即可再次装在汽车上使用，减少了因跟换新弹簧而导致成本升高的问题，且减少了资源的浪费；同时本夹具还具有结构简单、成本低廉、拉伸效果好、操作简单等优点，适宜大量推广使用。附图说明图1是本专利技术的立体结构图；图中：1-底座，2-千斤顶，3-弹簧，4-滑板，5-支架，6-旋转套，7-横梁，8-支杆，9-夹套，10-调节板，11-调节孔，12-限位板，13-安装孔，14-紧固螺栓，15-支板。具体实施方式以下结合附图及实施例对本专利技术的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；如图1所示，本专利技术提供的适用于汽车用避震器弹簧的调整装置，包括底座1，底座1上固接有门形的支架5，所述底座1中部固接有千斤顶2，支架5中部卡装有滑板4，千斤顶2顶端的输出轴与滑板4底端固接，滑板4前端两侧固接有两个旋转套6，旋转套6内安装有横梁7，横梁7末端向下弯折并插入旋转套6内，横梁7内侧固接有用于夹持汽车弹簧的夹套9，横梁9下方设有支板15，支板15前端铰接有限位板12，限位板12与支板15相邻的边缘均开有弧形的限位槽13。为了增强横梁7的抗弯折性，避免横梁7发生变形，所述横梁7底端焊接有倾斜布置的支杆8，支杆8顶端与横梁7中部固接，横梁7前端套接有调节板10。所述调节板10一端套接在其中一根横梁7上，调节板10另一端开有若干调节孔11，调节孔11与另一根横梁7相匹配，其能根据不同直径的避震器弹簧进行调整，增强了适用范围。为了实现整形完毕后滑板4的自动复位，节省人力，所述千斤顶2两侧均固接有弹簧3，弹簧3上下两端分别于滑板4和底座1固接。为了避免安装在限位槽13内的避震器弹簧脱落，所述支板15与限位板13之间通过紧固螺栓14固定。所述夹套9为凹字形，其中部向内凹陷，能为避震器弹簧预留空间，保证夹持力度，防止避震器弹簧掉落。所述滑板4为U形，其两侧装夹在支架5两侧，起到限位作用。实施例：使用时，先将需要整形的避震器弹簧组件放置在支板15前端的限位槽13内，然后转动限位板12，使其上的限位槽13与支板15共同完成避震器弹簧组件的固定，并用紧固螺栓14锁紧，防止限位板12转动；然后通过千斤顶2调整滑板4的高度，当滑板4前端的横梁7达到预定高度后制动，旋转横梁7中的其中一根，使其内侧的夹套9夹紧避震器弹簧组件，再旋转另一根横梁7，同样是其内侧的夹套9夹紧避震器弹簧组件，然后将调节板10套接在横梁7末端并用螺母固定；即完成了避震器弹簧组件的固定和夹持。千斤顶2再次工作推动滑板4上移，横梁7同步上移，避震器弹簧组件逐渐拉伸，当达到预定拉伸长度后，千斤顶2制动，保持该状态12小时，保证避震器弹簧组件的定型。12小时候，避震器弹簧组件完成整形加工，将调节板10卸下，取出避震器弹簧组件，然后千斤顶2泄压，滑板4在弹簧3的作用下回复使用前状态，即可进行下一个避震器弹簧组件的整形加工。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于汽车用避震器弹簧的调整装置，包括底座(1)，底座(1)上固接有门形的支架(5)，其特征在于：所述底座(1)中部固接有千斤顶(2)，支架(5)中部卡装有滑板(4)，千斤顶(2)顶端的输出轴与滑板(4)底端固接，滑板(4)前端两侧固接有两个旋转套(6)，旋转套(6)内安装有横梁(7)，横梁(7)末端向下弯折并插入旋转套(6)内，横梁(7)内侧固接有用于夹持汽车弹簧的夹套(9)，横梁(9)下方设有支板(15)，支板(15)前端铰接有限位板(12)，限位板(12)与支板(15)相邻的边缘均开有弧形的限位槽(13)。

【技术特征摘要】
1.一种适用于汽车用避震器弹簧的调整装置，包括底座(1)，底座(1)上固接有门形的支架(5)，其特征在于：所述底座(1)中部固接有千斤顶(2)，支架(5)中部卡装有滑板(4)，千斤顶(2)顶端的输出轴与滑板(4)底端固接，滑板(4)前端两侧固接有两个旋转套(6)，旋转套(6)内安装有横梁(7)，横梁(7)末端向下弯折并插入旋转套(6)内，横梁(7)内侧固接有用于夹持汽车弹簧的夹套(9)，横梁(9)下方设有支板(15)，支板(15)前端铰接有限位板(12)，限位板(12)与支板(15)相邻的边缘均开有弧形的限位槽(13)。2.根据权利要求1所述的适用于汽车用避震器弹簧的调整装置，其特征在于：所述横梁(7)底端焊接有倾斜布置的支杆(8)，支杆(8)顶端与横梁(7)中部固接，横梁(7)前端套接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆寿英，张晶磊，王信刚，
申请(专利权)人：安顺市晶英科技研发有限责任公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52