收能式减震器制造技术

一种收能式减震器，包括筒状的壳体，所述壳体的下端连通有气管，所述壳体的上端开口并供一内杆上下滑动设置，所述内杆的底端连接有栓塞，所述栓塞的周缘设有凹槽，所述凹槽内容置有接触于壳体内表面的密封圈，所述气管的下端分别连接至进气阀和出气阀，所述进气阀和出气阀均为单向气阀以实现气体的单向运行，所述进气阀连通至外部大气，所述出气阀通过管道连接至气缸；由此，本实用新型专利技术结构简单，操作方便，装卸便利，且能吸收减震中产生的能量，提高使用效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车用减震器的
，尤其涉及一种收能式减震器。
技术介绍
在汽车等车辆中，常常用到减震器，以提供减震效果，但常用的减震器仅仅起到减震作用，在减震中吸收的能量被白白浪费。为此，本技术的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研宄和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研宄设计出一种收能式减震器，以克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种收能式减震器，其结构简单，操作方便，能将减震吸收的能量进行储存吸收。为解决上述问题，本技术公开了一种收能式减震器，包括筒状的壳体，其特征在于:所述壳体的下端连通有气管，所述壳体的上端开口并供一内杆上下滑动设置，所述内杆的底端连接有栓塞，所述栓塞的周缘设有凹槽，所述凹槽内容置有接触于壳体内表面的密封圈，所述气管的下端分别连接至进气阀和出气阀，所述进气阀和出气阀均为单向气阀以实现气体的单向运行，所述进气阀连通至外部大气，所述出气阀通过管道连接至气缸。其中:所述栓塞为强磁栓塞，所述壳体的下部还设有承接件，所述承接件为磁性与所述强磁栓塞相同的强磁体，所述承接件设有供气体通过的通气孔。其中:所述承接件的上端设有弹性减震体，所述弹性减震体的中部设有供气体通过的通孔。其中:所述弹性减震体为海绵弹性减震体、橡胶弹性减震体或高分子弹性减震体。其中:所述壳体的上端开口内缘设有环状的导向部，所述内杆从环状的导向部的中间穿过。其中:所述导向部的截面为半圆形或半椭圆形。其中:所述壳体上还设有进油孔，所述进油孔连接有进油管。通过上述结构可知，本技术的收能式减震器具有如下效果:1、结构简单，操作方便，装卸便利；2、能吸收减震中产生的能量，提高使用效率；3、减震充分，提供足够的缓冲和润滑，延长使用寿命。本技术的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。【附图说明】图1显示了本技术的收能式减震器的结构示意图。附图标记:11、壳体；12、内杆；13、导向部；14、栓塞；15、密封圈；16、承接件；17、通气孔；18、弹性减震体；19、通孔；20、气管；21、进气阀；22、出气阀；23、进油孔；24、进油管。【具体实施方式】参见图1，显示了本技术的收能式减震器。所述收能式减震器包括筒状的壳体11，所述壳体11的下端连通有气管20，所述壳体11的上端开口并供一内杆12上下滑动的设置，所述内杆12的顶端可铰接至车辆的车架等需要减震的部件，所述内杆12的底端连接有栓塞14，所述栓塞14为强磁栓塞且周缘设有凹槽，所述凹槽内容置有接触于壳体11内表面的密封圈15，由此，通过内杆12的上下滑动，可带动栓塞14和密封圈15上下运动，从而实现对壳体11内的气体进行上下推动，为将气体的能量进行存储和吸收，所述气管20的下端分别连接至进气阀21和出气阀22，所述进气阀21和出气阀22均为单向气阀，以实现气体从进气阀21进入并从出气阀22流出的单向运行，所述进气阀21可连通至外部大气，所述出气阀22可通过管道连接至气缸以将气体充入气缸中，在需要时能得到利用，由此，在栓塞14的上下往复运动中，气体不断从进气阀进入并从出气阀充入气缸，实现气体的储能。其中，所述壳体11的下部还设有承接件16，所述承接件16可为磁性与所述强磁栓塞相同的强磁体，从而在强磁栓塞靠近时提供排斥力，避免直接的冲击，所述承接件16的中部设有供气体通过的通气孔17，所述承接件16的上端设有弹性减震体18，所述弹性减震体18的中部设有供气体通过的通孔19，所述弹性减震体18能提供栓塞14下降时的弹性缓冲，避免栓塞14直接接触承接件16或壳体。其中，弹性减震体18可为海绵弹性减震体、橡胶弹性减震体或高分子弹性减震体。其中，所述壳体11的上端开口内缘设有环状的导向部13，参见图1，所述导向部13的截面为半圆形、半椭圆形或其他合适的形状，所述内杆12从环状的导向部13的中间穿过，从而由导向部13提供内杆12上下运动时的导向。其中，为提供栓塞14滑动时的润滑，所述壳体11上还可设有进油孔23，所述进油孔23连接有进油管24，以通过进油管24将润滑油引入壳体11内缘，在栓塞滑动时进行润滑，避免密封圈的快速磨损。由此，本技术的优点在于:1、结构简单，操作方便，装卸便利；2、能吸收减震中产生的能量，提高使用效率；3、减震充分，提供足够的缓冲和润滑，延长使用寿命。显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本技术的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本技术不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本技术的教导的特定例子，本技术的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。【主权项】1.一种收能式减震器，包括筒状的壳体，其特征在于: 所述壳体的下端连通有气管，所述壳体的上端开口并供一内杆上下滑动设置，所述内杆的底端连接有栓塞，所述栓塞的周缘设有凹槽，所述凹槽内容置有接触于壳体内表面的密封圈，所述气管的下端分别连接至进气阀和出气阀，所述进气阀和出气阀均为单向气阀以实现气体的单向运行，所述进气阀连通至外部大气，所述出气阀通过管道连接至气缸。2.如权利要求1所述的收能式减震器，其特征在于:所述栓塞为强磁栓塞，所述壳体的下部还设有承接件，所述承接件为磁性与所述强磁栓塞相同的强磁体，所述承接件设有供气体通过的通气孔。3.如权利要求2所述的收能式减震器，其特征在于:所述承接件的上端设有弹性减震体，所述弹性减震体的中部设有供气体通过的通孔。4.如权利要求3所述的收能式减震器，其特征在于:所述弹性减震体为海绵弹性减震体、橡胶弹性减震体或高分子弹性减震体。5.如权利要求1或2或3所述的收能式减震器，其特征在于:所述壳体的上端开口内缘设有环状的导向部，所述内杆从环状的导向部的中间穿过。6.如权利要求5所述的收能式减震器，其特征在于:所述导向部的截面为半圆形或半椭圆形。7.如权利要求1或2或3所述的收能式减震器，其特征在于:所述壳体上还设有进油孔，所述进油孔连接有进油管。【专利摘要】一种收能式减震器，包括筒状的壳体，所述壳体的下端连通有气管，所述壳体的上端开口并供一内杆上下滑动设置，所述内杆的底端连接有栓塞，所述栓塞的周缘设有凹槽，所述凹槽内容置有接触于壳体内表面的密封圈，所述气管的下端分别连接至进气阀和出气阀，所述进气阀和出气阀均为单向气阀以实现气体的单向运行，所述进气阀连通至外部大气，所述出气阀通过管道连接至气缸；由此，本技术结构简单，操作方便，装卸便利，且能吸收减震中产生的能量，提高使用效率。【IPC分类】F16F6-00, F16F7-108【公开号】CN204592107【申请号】CN201520223742【专利技术人】刘海坤 【申请人】刘海坤【公开日】2015年8月26日【申请日】2015年4月14日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种收能式减震器，包括筒状的壳体，其特征在于：所述壳体的下端连通有气管，所述壳体的上端开口并供一内杆上下滑动设置，所述内杆的底端连接有栓塞，所述栓塞的周缘设有凹槽，所述凹槽内容置有接触于壳体内表面的密封圈，所述气管的下端分别连接至进气阀和出气阀，所述进气阀和出气阀均为单向气阀以实现气体的单向运行，所述进气阀连通至外部大气，所述出气阀通过管道连接至气缸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海坤，
申请(专利权)人：刘海坤，
类型：新型
国别省市：山东;37