收能式减震器制造技术

一种收能式减震器，包括筒状的外管，所述外管内设有一能上下滑动的内管，所述内管为中空管，所述外管顶端为一托簧板，所述内管贯通所述托簧板并从外管顶端伸出，所述内管的顶端设有一压簧块，所述压簧块和托簧板之间的内管外缘环设有一弹簧，所述内管的下端设有活塞，所述活塞的周缘设有凹槽并容置有接触于外管内表面的密封圈，所述内管的下端具有连通至外管下部空间的通气孔，内管的上端伸入压簧块且分别连通进气管和出气管，所述进气管连接有进气阀，所述出气管连接有出气阀，所述进气阀和出气阀均为单向气阀；由此，本实用新型专利技术结构简单，操作方便，装卸便利，且能吸收减震中产生的能量，提高使用效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减震器的
，尤其涉及一种收能式减震器。
技术介绍
在汽车等车辆中，常常用到减震器，以提供减震效果，但常用的减震器仅仅起到减震作用，在减震中吸收的能量被白白浪费。为此，本技术的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研宄和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研宄设计出一种收能式减震器，以克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种收能式减震器，其结构简单，操作方便，能将减震吸收的能量进行储存吸收。为实现上述目的，本技术公开了一种收能式减震器，包括筒状的外管，所述外管内设有一能上下滑动的内管，其特征在于:所述内管为中空管，所述外管顶端为一托簧板，所述内管贯通所述托簧板并从外管顶端伸出；所述内管的顶端设有一压簧块，所述压簧块和托簧板之间的内管外缘环设有一弹簧，所述弹簧的上端抵靠于压簧块，下端抵靠于托簧板；所述内管的下端设有活塞，所述活塞的周缘设有凹槽并容置有接触于外管内表面的密封圈，所述内管的下端具有连通至外管下部空间的通气孔，内管的上端伸入压簧块且分别连通进气管和出气管，所述进气管连接有进气阀，所述出气管连接有出气阀，所述进气阀和出气阀均为单向气阀。其中:所述托簧板的开孔处设有密封胶圈。其中:所述进气阀连通至外部大气，所述出气阀通过管道连接至气缸以将气体充入气缸中。其中:所述外管上设有进油孔，所述进油孔连接有进油管，进油管连接有进油阀。其中:所述外管的底端还设有出油孔，所述出油孔连接有出油管，所述出油管连接有出油阀。通过上述结构可知，本技术的收能式减震器具有如下效果:1、结构简单，操作方便，装卸便利；2、能吸收减震中产生的能量，提高使用效率；3、减震充分，提供足够的缓冲和润滑，延长使用寿命。本技术的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。【附图说明】图1显示了本技术的收能式减震器的结构示意图。附图标记:11、外管；12、内管；13、密封胶圈；14、活塞；15、密封圈；16、通气孔；17、压簧块；18、进气管；19、进气阀；20、出气管；21、出气阀；22、进油管；23、进油阀；24、出油管；25、出油阀；26、弹簧。【具体实施方式】参见图1，显示了本技术的收能式减震器。所述收能式减震器包括筒状的外管11，所述外管11内设有一能上下滑动的内管12，所述内管12为中空管，所述外管11顶端为一托簧板，所述内管12贯通所述托簧板并从外管11顶端伸出，所述托簧板的开孔处设有密封胶圈13，以提供内管12上下滑动时的密封以及导向，并减少两者之间的磨损。所述内管12的顶端设有一压簧块17，所述压簧块17可连接至如车辆车架等需要减震的部件，所述压簧块17和托簧板之间的内管12外缘设有一弹簧26，所述弹簧26的上端抵靠于压簧块17，下端抵靠于托簧板，从而提供内管12被压下时的弹性回复。所述内管12的下端设有活塞14，所述活塞14的周缘设有凹槽并容置有接触于外管11内表面的密封圈15，所述内管12的下端具有连通至外管11下部空间的通气孔16，内管12的上端伸入压簧块17且分别连通进气管18和出气管20，所述进气管18连接有进气阀19，所述出气管20连接有出气阀21，所述进气阀19和出气阀21均为单向气阀，以实现气体从进气阀19进入并从出气阀21流出的单向运行，所述进气阀19可连通至外部大气，所述出气阀21可通过管道连接至气缸以将气体充入气缸中。由此，在进行减震时，压簧块17和弹簧26带动内管12上下滑动，可带动活塞14和密封圈15上下运动，从而实现对外管11内的气体进行上下推动，气体通过内管I的中空与压簧块17上的进气管和出气管连接，气体不断从进气阀进入并从出气阀充入气缸，实现气体的储能。其中，为提供活塞14滑动时的润滑，所述外管11上还可设有进油孔，所述进油孔连接有进油管22，进油管22连接有进油阀23，以通过进油管22和进油阀23将润滑油引入外管11内缘，在活塞滑动时进行润滑，避免密封圈的快速磨损。所述外管11的底端还可设有出油孔，所述出油孔连接有出油管24，所述出油管24连接有出油阀25，从而提供润滑油的排出。由此，本技术的优点在于:1、结构简单，操作方便，装卸便利；2、能吸收减震中产生的能量，提高使用效率； 3、减震充分，提供足够的缓冲和润滑，延长使用寿命。显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本技术的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本技术不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本技术的教导的特定例子，本技术的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。【主权项】1.一种收能式减震器，包括筒状的外管，所述外管内设有一能上下滑动的内管，其特征在于: 所述内管为中空管，所述外管顶端为一托簧板，所述内管贯通所述托簧板并从外管顶端伸出； 所述内管的顶端设有一压簧块，所述压簧块和托簧板之间的内管外缘环设有一弹簧，所述弹簧的上端抵靠于压簧块，下端抵靠于托簧板； 所述内管的下端设有活塞，所述活塞的周缘设有凹槽并容置有接触于外管内表面的密封圈，所述内管的下端具有连通至外管下部空间的通气孔，内管的上端伸入压簧块且分别连通进气管和出气管，所述进气管连接有进气阀，所述出气管连接有出气阀，所述进气阀和出气阀均为单向气阀。2.如权利要求1所述的收能式减震器，其特征在于:所述托簧板的开孔处设有密封胶圈。3.如权利要求1所述的收能式减震器，其特征在于:所述进气阀连通至外部大气，所述出气阀通过管道连接至气缸以将气体充入气缸中。4.如权利要求1所述的收能式减震器，其特征在于:所述外管上设有进油孔，所述进油孔连接有进油管，进油管连接有进油阀。5.如权利要求4所述的收能式减震器，其特征在于:所述外管的底端还设有出油孔，所述出油孔连接有出油管，所述出油管连接有出油阀。【专利摘要】一种收能式减震器，包括筒状的外管，所述外管内设有一能上下滑动的内管，所述内管为中空管，所述外管顶端为一托簧板，所述内管贯通所述托簧板并从外管顶端伸出，所述内管的顶端设有一压簧块，所述压簧块和托簧板之间的内管外缘环设有一弹簧，所述内管的下端设有活塞，所述活塞的周缘设有凹槽并容置有接触于外管内表面的密封圈，所述内管的下端具有连通至外管下部空间的通气孔，内管的上端伸入压簧块且分别连通进气管和出气管，所述进气管连接有进气阀，所述出气管连接有出气阀，所述进气阀和出气阀均为单向气阀；由此，本技术结构简单，操作方便，装卸便利，且能吸收减震中产生的能量，提高使用效率。【IPC分类】F16F7-108, F16F6-00【公开号】CN204592108【申请号】CN201520230815【专利技术人】刘海坤 【申请人】刘海坤【公开日】2015年8月26日【申请日】2015年4月16日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种收能式减震器，包括筒状的外管，所述外管内设有一能上下滑动的内管，其特征在于：所述内管为中空管，所述外管顶端为一托簧板，所述内管贯通所述托簧板并从外管顶端伸出；所述内管的顶端设有一压簧块，所述压簧块和托簧板之间的内管外缘环设有一弹簧，所述弹簧的上端抵靠于压簧块，下端抵靠于托簧板；所述内管的下端设有活塞，所述活塞的周缘设有凹槽并容置有接触于外管内表面的密封圈，所述内管的下端具有连通至外管下部空间的通气孔，内管的上端伸入压簧块且分别连通进气管和出气管，所述进气管连接有进气阀，所述出气管连接有出气阀，所述进气阀和出气阀均为单向气阀。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海坤，
申请(专利权)人：刘海坤，
类型：新型
国别省市：山东;37