一种发动机罩支撑杆及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机罩支撑杆及汽车，该发动机罩支撑杆包括：撑杆；限位部件，限位部件位于撑杆的一端；以及套筒，套筒的一端设有用于与发动机舱相连接的连接端，套筒的另一端套设在安装有限位部件的撑杆的一端，当调节撑杆位于套筒内的任一位置后，套筒通过挤压限位部件与撑杆相卡接。本实用新型专利技术的发动机罩支撑杆，弥补了现有发动机罩支撑杆长度不可调节或者跳跃式调节的不足。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件
，尤其涉及一种发动机罩支撑杆及汽车。
技术介绍
目前，市场有些汽车没有安装气弹簧，或者由于恶劣环境等导致气弹簧失效，为了固定发动机罩，一般汽车都配置有圆柱式手动撑杆。然而这些手动撑杆大都结构简单，而且长度不可以调节，导致机盖开启角度固定，因此难以满足不同身高的操作者的要求。当然，目前同样也存在一些手动撑杆可以实现有极调节，即可调节到不同的档位，使得发动机罩的开启角度是跳跃变化的。然而，该种手动支撑杆仍然不能很好地适应所有身高的操作者。所以有必要提供一种发动机罩的支撑杆，可以根据不同操作者身高任意调节支撑杆的长度。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种发动机罩支撑杆及汽车，能够弥补现有发动机罩支撑杆长度不可调节或者跳跃式调节的不足。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:依据本技术实施例的一个方面，提供了一种发动机罩支撑杆，包括:撑杆；限位部件，限位部件位于撑杆的一端；以及套筒，套筒的一端设有用于与发动机舱相连接的连接端，套筒的另一端套设在安装有限位部件的撑杆的一端，当调节撑杆位于套筒内的任一位置后，套筒通过挤压限位部件与撑杆相卡接。可选地，限位部件包括:第一限位块、第二限位块、螺母及弹性卡箍，其中，螺母与撑杆的一端螺纹配合，且弹性卡箍套设在第一限位块和第二限位块外，将第一限位块和第二限位块绑紧在螺母上；当调节撑杆位于套筒内的任一位置后，螺母与撑杆拧紧，且套筒通过挤压第一限位块和第二限位块与撑杆相卡接。可选地，限位部件还包括:用于防止螺母脱离的开口挡圈，且开口挡圈固定在撑杆的端部。可选地，第一限位块和第二限位块内部均设有用于容纳螺母的第一凹槽，第一限位块和第二限位块外部均设有用于容纳弹性卡箍的第二凹槽。可选地，撑杆包括:第一连接部、第二连接部及支撑部，且第一连接部上设有用于与螺母螺纹配合的螺纹，第二连接部的一端与第一连接部固定连接，第二连接部的另一端与支撑部固定连接。可选地，第一连接部和支撑部均为圆柱体，第二连接部为圆台，且圆台的上底直径等于第一连接部的直径，圆台的下底直径等于支撑部的直径，支撑部的直径等于套筒的内径。可选地，第一限位块和第二限位块内部设有用于与第二连接部相贴合的圆台形第三凹槽。可选地，套筒的连接端为球形连接端。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的发动机罩支撑杆。本技术的有益效果是:本技术的发动机罩支撑杆，其套筒的一端设有用于与发动机舱相连接的连接杆，另一端套设在安装有限位部件的撑杆的一端，且在撑杆与套筒未固定时，撑杆可在套筒内自由调节，当调节撑杆位于套筒内的任一位置后，套筒通过挤压限位部件与撑杆相卡接，因而本技术的发动机罩支撑杆，能够实现无极调节，可以根据不同操作者身高任意调节其长度，弥补了现有发动机罩支撑杆长度不可调节或者跳跃式调节的不足。【附图说明】图1表示本技术的发动机罩支撑杆的整体示意图；图2表示本技术的发动机罩支撑杆的爆炸图；图3表示图1中的沿A-A方向的剖面示意图；图4表示限位部件与撑杆的配合示意图。其中图中:1、撑杆；2、套筒；201、连接端；3、第一限位块；4、第二限位块；5、螺母；6、弹性卡箍；7、开口挡圈；8、第一凹槽；9、第二凹槽；10、第三凹槽；101、第一连接部；102、第二连接部；103、支撑部。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。依据本技术实施例的一个方面，提供了一种发动机罩支撑杆，如图1和图2所示，该发动机罩支撑杆包括:撑杆I ;限位部件，限位部件位于撑杆I的一端；以及套筒2，套筒2的一端设有用于与发动机舱相连接的连接端201，套筒2的另一端套设在安装有限位部件的撑杆I的一端，当调节撑杆I位于套筒2内的任一位置后，套筒2通过挤压限位部件与撑杆I相卡接。本技术的发动机罩支撑杆，其撑杆I直接支撑发动机罩，且该撑杆I可在套筒2内的任意位置移动，以此来调节该发动机罩支撑杆的长度，从而实现发动机罩开启角度的无极调节。当撑杆I在套筒2内的位置调节完毕后，限位部件挤压在撑杆I和套筒2之间，实现撑杆I与套筒2的固定。可选地，如图2所示，限位部件包括:第一限位块3、第二限位块4、螺母5及弹性卡箍6，其中，螺母5与撑杆I的一端螺纹配合，且弹性卡箍6套设在第一限位块3和第二限位块4外，将第一限位块3和第二限位块4绑紧在螺母5上。因此，当调节撑杆I位于套筒2内的任一位置后，通过旋转撑杆I使螺母5与撑杆I拧紧，使得套筒2通过挤压第一限位块3和第二限位块4与撑杆I相卡接；当需要再次调节撑杆I位于套筒2内的位置时，只需通过旋转撑杆1，使得撑杆I与螺母5之间处于未旋紧的状态，则使得第一限位块3和第二限位块4恢复未被挤压的状态，从而通过拉动撑杆I来完成位置的调节。可选地，如图3和图4所示，限位部件还包括:用于防止螺母5脱离的开口挡圈7，且开口挡圈7固定在撑杆I的端部。其中，开口挡圈7的设置，可以有效防止螺母5旋出撑杆。可选地，如图2所示，第一限位块3和第二限位块4内部均设有用于容纳螺母5的第一凹槽8，第一限位块3和第二限位块4外部均设有用于容纳弹性卡箍6的第二凹槽9。在本技术实施例的发动机罩支撑杆，其螺母5嵌入第一凹槽8内，弹性卡箍6嵌入第二凹槽9内，使得螺母5旋紧时，撑杆I与套筒2的固定效果更佳。可选地，如图2所示，撑杆I包括:第一连接部101、第二连接部102及支撑部103，且第一连接部101上设有用于与螺母5螺纹配合的螺纹，第二连接部102的一端与第一连接部101固定连接，第二连接部102的另一端与支撑部103固定连接。当然，为了撑杆I的制造工艺更加简单，可使得第一连接部101、第二连接部102及支撑部103 —体成型。可选地，如图2所示，第一连接部101和支撑部103均为圆柱体，第二连接部102为圆台，且圆台的上底直径等于第一连接部101的直径，圆台的下底直径等于支撑部103的直径，支撑部103的直径等于套筒2的内径。由此可知，图3所示的撑杆I和套筒2同轴，因而可以方便地令撑杆I在套筒2内自由伸缩，从而调节手动撑杆I的长度。可选地，第一限位块3和第二限位块4内部设有用于与第二连接部102相贴合的圆台形第三凹槽10。如图3所示，当通过旋转撑杆I使撑杆I与套筒2固定时，螺母5会带动第一限位块3和第二限位块4 一起运动至撑杆I的圆台部分，第三凹槽10开始与其贴合，继续旋转，由于弹性卡箍6具有弹性，所以第一限位块3和第二限位块4被分开一定角度，与套筒2的内壁发生挤压，从而将撑杆I与套筒2卡在一起。此外，若第一限位块3和第二限位块4均为塑料块，则在第三凹槽10与撑杆I的圆台状的第二连接部102相贴合时，第一限位块3和第二限位块4可较为容易地分开一定的角度，且贴合效果更佳。可选地，套筒2的连接端201为球形连接端。依据本技术实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的发动机罩支撑杆。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机罩支撑杆，其特征在于，包括：撑杆；限位部件，所述限位部件位于所述撑杆的一端；以及套筒，所述套筒的一端设有用于与发动机舱相连接的连接端，所述套筒的另一端套设在安装有所述限位部件的所述撑杆的一端，当调节所述撑杆位于所述套筒内的任一位置后，所述套筒通过挤压所述限位部件与所述撑杆相卡接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵锴，樊亚妮，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11